El 1 de agosto de 2026, Car and Driver publicó un artículo sobre el SC01, un compacto deportivo eléctrico chino que declara 429 CV y una masa de apenas 1365 kg. Cuatro días antes, el 28 de julio de 2026, Autocar reveló los planes del importador británico: la llegada de las unidades con volante a la derecha al mercado local está prevista para la primavera de 2027.
El SC01 ya existe como modelo de producción. En China salió oficialmente a la venta el 26 de abril de 2025 con un precio inicial de 229 800 yuanes. Su recorrido europeo apenas comienza: todavía no se han publicado los precios definitivos, la autonomía homologada ni la especificación para el Reino Unido.
La principal característica del SC01 no es su aceleración declarada de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, sino la combinación de una elevada potencia con una masa contenida para un vehículo eléctrico. Los desarrolladores lo han conseguido mediante un bastidor espacial, una batería compacta y un habitáculo sin una gran pantalla central.
SC01 en pocas palabras
Es un coupé eléctrico biplaza de 4106 mm de longitud. Sus dos motores desarrollan conjuntamente 320 kW, la batería tiene una capacidad de 60 kWh y el conductor puede elegir entre tracción delantera, trasera o integral. El modelo ya se vende en China, pero las versiones europea y británica todavía se están preparando para su lanzamiento.
Del lanzamiento en China al mercado británico: fechas clave
Fecha | Acontecimiento | Estado de la información |
|---|---|---|
26 de abril de 2025 | El SC01 salió oficialmente al mercado chino con un precio inicial de 229 800 yuanes. | Lanzamiento en China |
21 de enero de 2026 | Medios especializados informaron de la preparación de una versión europea y de una producción limitada. | Informaciones de medios del automóvil |
28 de julio de 2026 | Autocar reveló los planes para suministrar la versión con volante a la derecha en el Reino Unido durante la primavera de 2027. | Entrevista con el importador británico |
1 de agosto de 2026 | Car and Driver detalló la construcción, la masa y el posicionamiento previsto del modelo. | Publicación de un medio especializado |
Qué es el SC01
En la página oficial británica del SC01, el modelo se describe como un coupé biplaza con bastidor espacial tubular y configuración de «motor central». No hay un motor convencional detrás de los asientos: en ese lugar se encuentra la batería de tracción, mientras que hay un motor eléctrico en cada eje.
Esta disposición de la batería difiere del esquema más habitual, en el que un acumulador plano ocupa casi todo el espacio bajo el piso. Los desarrolladores buscaban concentrar los componentes pesados cerca del centro del vehículo. La batería no forma parte estructural del bastidor y, según Autocar, es extraíble para facilitar el mantenimiento.
Parámetro | Valor declarado | Qué hay que tener en cuenta |
|---|---|---|
Carrocería | Coupé biplaza, bastidor espacial tubular | La homologación británica definitiva aún no ha concluido |
Dimensiones | 4106 × 1830 × 1170 mm | Batalla: 2503 mm |
Masa en orden de marcha | 1365 kg | Dato publicado para la especificación actual; la masa de la versión británica puede cambiar |
Sistema de propulsión | Dos motores, 320 kW y 560 N·m | 429 CV; las cifras máximas se alcanzan con tracción integral |
Aceleración de 0 a 100 km/h | 2,9 segundos | Cifra declarada por el fabricante; todavía no existe una prueba independiente de la versión europea |
Velocidad máxima | 200 km/h | Equivale a 124 millas/h en la página británica del modelo |
Batería | 60 kWh, iones de litio NMC | Está situada detrás del habitáculo |
Autonomía | 520 km, o 311 millas | Ciclo chino CLTC; todavía no hay resultado WLTP |
Potencia máxima de carga | 120 kW | El tiempo de carga del 10 % al 80 % no se ha publicado oficialmente |
Cómo puede ser «de motor central» un vehículo eléctrico
En un deportivo clásico, esta denominación significa que el motor está detrás del habitáculo, pero delante del eje trasero. En el SC01, la batería desempeña ese papel en la distribución de masas. Los motores están situados en los ejes, por lo que el término describe principalmente la ubicación del conjunto más pesado, no la posición literal del motor.
Por qué los 1365 kg importan de verdad
Una batería grande aumenta la autonomía, pero también incrementa la masa y la carga sobre los neumáticos y los frenos. Los creadores del SC01 han elegido otro camino: su batería de 60 kWh es claramente más pequeña que la de los grandes eléctricos de altas prestaciones. Gracias a ello, el coupé se mantiene en una categoría de peso habitual entre los deportivos compactos de gasolina y resulta más ligero que muchos coupés potentes actuales.
La masa contenida no solo influye en la aceleración. También afecta a la rapidez con la que el coche cambia de dirección, a la frenada y al tiempo que tardan los neumáticos en sobrecalentarse en circuito. Sin embargo, la cifra de la ficha técnica no garantiza por sí sola un buen comportamiento dinámico. Eso deberán confirmarlo las pruebas independientes del vehículo de producción, junto con la puesta a punto de la dirección y el funcionamiento de la suspensión.
Las suspensiones delantera y trasera utilizan amortiguadores dispuestos horizontalmente y accionados mediante push-rods. El fabricante indica que permiten ajustar manualmente la compresión y la extensión. El conductor también puede alternar entre tracción delantera, trasera e integral. Es una solución poco habitual en un eléctrico de carretera: el SC01 no solo permite cambiar los modos electrónicos, sino también elegir qué eje mueve el vehículo.
Un habitáculo sencillo: parte del concepto, no un simple ahorro
El habitáculo no tiene una gran pantalla multimedia. La información principal aparece en una pantalla situada frente al conductor, el climatizador se maneja mediante botones físicos y el freno de estacionamiento cuenta con una palanca mecánica convencional. Los asientos son baquet de fibra de carbono.
La empresa británica destaca por separado la ausencia de asistentes ADAS intrusivos. Para un entusiasta puede resultar atractivo, aunque el equipamiento dependerá de los requisitos de cada mercado. Se han anunciado ABS, control de estabilidad y dos airbags, pero la lista completa de sistemas de la versión con volante a la derecha todavía no se ha publicado.
Por qué los 520 km declarados no se pueden comparar directamente con los eléctricos europeos
La autonomía de 520 km se ha obtenido según el ciclo chino CLTC, no según el europeo WLTP. Estas metodologías utilizan condiciones de circulación diferentes, por lo que comparar las cifras directamente sería incorrecto. La futura versión británica todavía no tiene una cifra WLTP homologada.
Tampoco se ha publicado la curva de carga completa. Los 120 kW máximos solo indican la potencia máxima que el vehículo puede admitir en un momento determinado. Para valorar un viaje largo hacen falta el tiempo de carga del 10 % al 80 %, el comportamiento de la batería a bajas temperaturas y la velocidad de las recargas rápidas sucesivas. El fabricante aún no ha publicado estos datos.
Cuándo y a qué precio llegará el SC01 a Europa
La web británica de la marca indica que el lanzamiento está previsto para la primavera de 2027. Autocar ofrece una referencia más concreta, abril de 2027, y apunta a un precio esperado de unos 50 000 libras. No obstante, todavía no existe una lista de precios oficial, por lo que esa cantidad no puede considerarse definitiva.
En el sitio web europeo del SC01 está abierta la inscripción en una lista prioritaria y se anuncia una producción limitada de 1000 unidades. No se aclara cuántos vehículos recibirá cada mercado ni si el lote británico está incluido en ese mismo límite.
Según Autocar, para permitir la circulación en las carreteras británicas, el importador estudia la Individual Vehicle Approval o la homologación para series pequeñas. Es una vía lógica para un modelo de nicho, pero el procedimiento definitivo aún no se ha anunciado. La descripción oficial del proceso para vehículos importados de forma individual o en series pequeñas está publicada en el sitio web del Gobierno del Reino Unido.
Qué conviene comprobar antes de pedir el SC01 europeo
el precio final, incluidos los impuestos y el coste de entrega;
la masa homologada y la autonomía según WLTP;
las condiciones de garantía del vehículo y de la batería de tracción;
la ubicación de los centros de servicio y los plazos de suministro de piezas;
la velocidad de carga del 10 % al 80 % y la disponibilidad de precalentamiento de la batería antes de acudir a una estación rápida;
la lista definitiva de sistemas de seguridad de la versión británica o europea.
Qué está confirmado en el SC01 y qué sigue siendo una promesa
El SC01 ya se fabrica y se vende en China, por lo que no se trata de un prototipo sin base industrial. Están confirmados la configuración de dos motores, la batería de 60 kWh, el bastidor espacial y el precio inicial en China. El importador británico ya está establecido y la llegada al mercado está prevista para la primavera de 2027.
Aún no están confirmados el precio europeo definitivo, la cifra WLTP, la masa de homologación ni las fechas exactas de las primeras entregas. Hasta que se publiquen esos datos, el SC01 resulta interesante sobre todo por su enfoque: en lugar de crear un gran turismo eléctrico pesado, sus desarrolladores han apostado por un coupé compacto con una batería moderada, un habitáculo sencillo y un chasis regulable. Las pruebas de la versión de producción con volante a la derecha mostrarán hasta qué punto esta fórmula funciona en carretera.
