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El 26 de octubre de 2026, Range Rover mostró el GT en la fase final de pruebas: un prototipo recorrió Bruselas y Alemania hasta el centro de ensayos de Nürburgring. Los ingenieros explicaron cómo combinan la suavidad sobre los baches urbanos con el comportamiento dinámico y la capacidad de circular fuera del asfalto. Según ellos, el GT tiene el centro de gravedad más bajo de todos los Range Rover.
La compañía había revelado el nombre y las primeras imágenes del habitáculo en su anuncio oficial del 22 de julio de 2026. El GT será un modelo independiente y el quinto de la familia Range Rover. Se desarrolló sobre la plataforma EMA y su producción está prevista en Halewood, Reino Unido. Primero llegará una versión totalmente eléctrica; la posibilidad de un híbrido completo HEV se contempla para una fase posterior del ciclo de vida.
Qué se probó en el viaje a Nürburgring
En el vídeo oficial A Grand Tour del 26 de octubre, los desarrolladores destacan Bruselas. El tramo urbano sirvió para comprobar cómo la suspensión absorbe irregularidades y mantiene la compostura al pasar por reductores de velocidad. En un coche pensado para largos viajes, estos ajustes importan tanto como su comportamiento en vías rápidas.
El bajo centro de gravedad pretende combinar la suavidad habitual de la marca con un carácter más orientado a la carretera. El equipo también continúa trabajando en las capacidades todoterreno. La evaluación de confort y conducción realizada por los ingenieros sigue formando parte del programa de pruebas de fábrica; estos materiales no incluyen una comparativa independiente.
Nürburgring sin récord de vuelta
El vídeo se grabó en el centro de pruebas de Nürburgring, pero la compañía no proporciona un tiempo por vuelta. Se centra en la puesta a punto para el uso diario y los viajes largos.
Cómo se relaciona la carrocería con la autonomía
El GT emplea una silueta más baja y proporciones de cupé. En el vídeo de octubre, los ingenieros lo denominan el Range Rover más aerodinámico y vinculan esa cualidad con dos objetivos: reducir el ruido del viento en el habitáculo y aumentar la distancia recorrida con una carga.
Publicaciones especializadas del 26 de octubre citaron un coeficiente aerodinámico Cd de 0,25, además de cifras de batería, autonomía y geometría todoterreno. Ayudan a entender la orientación del proyecto, pero todavía no pueden considerarse especificaciones definitivas: no se encontró confirmación en los materiales públicos del fabricante consultados.
Parámetro | Valor publicado |
|---|---|
Arquitectura eléctrica | 800 V |
Capacidad de batería | 100 kWh |
Autonomía | Hasta 658 km WLTP |
Coeficiente Cd | 0,25 |
Altura libre al suelo | 249 mm |
Articulación de las ruedas | 450 mm |
Profundidad de vadeo | Hasta 600 mm |
Por qué 658 km no describen por sí solos un viaje largo
Incluso una cifra WLTP confirmada sirve como referencia para comparar coches. La autonomía real depende de la velocidad, la temperatura, la ruta, la carga y el estado de la batería. Para planificar un viaje también hacen falta el tiempo de carga y la capacidad útil. Dividir los 100 kWh mencionados entre 658 km y presentar el resultado como consumo oficial del GT sería incorrecto.
Suspensión neumática y habitáculo: qué se sabe del confort
Las publicaciones sobre el GT mencionan suspensión neumática de serie, cristales acústicos laminados y cancelación activa de ruido. También hablan de configuraciones de cuatro y cinco plazas y asientos delanteros con funciones de climatización, masaje y ajuste en 20 direcciones. El equipamiento detallado para cada mercado está pendiente de confirmación.
El anuncio oficial de julio permite observar mejor la distribución. La pantalla central está separada del visor del conductor, la salida de ventilación se oculta en una línea horizontal del salpicadero y el revestimiento textil disimula los altavoces. La compañía destaca el espacio de la segunda fila, pero no ofrece medidas exactas para las piernas.
Qué comprobar cuando se presente el modelo completo
Para valorar un coche familiar serán útiles la capacidad del maletero, el tamaño de las aberturas de las puertas y la facilidad de acceso a las plazas traseras. Un techo bajo y el espacio para piernas anunciado no responden por sí solos a cuánto confort tendrán los pasajeros altos.
Cuándo llegarán los precios y las especificaciones de serie
Al 27 de octubre de 2026, la página oficial del Range Rover GT describía el coche como preproducción y no disponible para la venta. La compañía promete más detalles antes de acabar el año. Aún no se habían anunciado precios ni una fecha exacta de inicio de ventas.
Para comparar el GT con otros eléctricos faltan potencia, capacidad útil de batería, autonomía confirmada y tiempo de carga. El vídeo de octubre ya explica lo que buscan los ingenieros: un coche cómodo para viajar, con centro de gravedad bajo y capacidades conservadas fuera del asfalto. Las pruebas de la versión de serie mostrarán el resultado.
