Ram recupera el ProMaster City en EE. UU. en 2027. Ya no es una furgoneta pequeña como la de la generación anterior, sino un modelo más grande destinado a servicios de mensajería, profesionales, pequeñas empresas y transporte de pasajeros. La lógica es sencilla: muchos negocios necesitan un vehículo con más capacidad que una pickup, pero menos voluminoso que una furgoneta grande.
El 11 de marzo de 2026, Ram presentó el nuevo ProMaster City y el 27 de agosto anunció sus precios para Estados Unidos. Los pedidos deberían abrirse en la segunda mitad de 2026, la producción está prevista para ese mismo año y las primeras entregas en EE. UU. se esperan para el primer trimestre de 2027. Se trata de un modelo destinado a Norteamérica: Ram no ha revelado planes de comercialización en otros mercados.
Lo que ya se sabe
la versión de carga Tradesman Cargo parte de 39 995 dólares estadounidenses;
la versión de carga SLT Cargo parte de 41 495 dólares;
el Passenger Wagon se ofrece con cinco u ocho plazas y parte de 42 695 dólares;
todas las versiones incorporan un motor turbo de 1,6 litros con 166 CV y 221 lb-ft de par, una transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera.
Por qué vuelve a ser necesario este segmento
El anterior ProMaster City salió del mercado estadounidense después del año modelo 2022. Con él desapareció una parte importante de la oferta de furgonetas comerciales compactas: el comprador tenía que elegir entre una pickup con una caja cerrada, una furgoneta usada o un modelo grande como el Ram ProMaster y el Ford Transit. Estos vehículos ofrecen más espacio de carga, pero necesitan más sitio para aparcar y maniobrar en zonas urbanas densas.
El nuevo ProMaster City ocupa una posición intermedia. Está pensado para rutas con paradas frecuentes, acceso sencillo al compartimento de carga y la posibilidad de entrar en un garaje convencional o en un aparcamiento cubierto. La altura anunciada es inferior a 80 pulgadas, aproximadamente 2,03 m.
No es pequeño: ofrece lo necesario
La nueva furgoneta dispone de 167 pies cúbicos de espacio de carga, unos 4,7 m³. El piso del compartimento de carga mide 111 pulgadas de longitud, aproximadamente 2,82 m, y entre los pasos de rueda traseros quedan más de 48 pulgadas, es decir, unos 1,22 m. Ram afirma que estas dimensiones permiten transportar dos palés estadounidenses estándar colocados uno detrás de otro.
Parámetro | Datos declarados por Ram | Qué aporta en el trabajo |
|---|---|---|
Volumen de carga | Más de 167 pies cúbicos / unos 4,7 m³ | Espacio para herramientas, cajas o varios palés |
Remolcado | Objetivo: hasta 2 000 lb / unos 907 kg | Un remolque pequeño con herramientas o equipos |
Carga útil | Objetivo: más de 2 000 lb / más de 907 kg | Margen para transportar carga sin pasar a una furgoneta grande |
Puertas | Puertas traseras batientes con apertura de hasta 180°; también hay disponible un portón trasero elevable | Posibilidad de elegir según se realicen descargas frecuentes junto a la acera o se transporten objetos voluminosos |
Ram presenta las cifras de remolcado y carga útil como objetivos. Antes de comprar, conviene verificarlas en la especificación definitiva de la versión elegida, teniendo en cuenta el peso del equipamiento y las limitaciones del remolque. El volumen de la carrocería, por sí solo, no indica cuánta carga puede transportarse de forma segura: la carga debe sujetarse conforme a las normas aplicables, incluidos los requisitos de la FMCSA para la sujeción de cargas en el transporte comercial dentro de EE. UU.
Un puesto de trabajo sin complicaciones innecesarias
El equipamiento de serie incluye un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, una pantalla central de 10 pulgadas con navegación, Apple CarPlay y Android Auto, además de un espejo retrovisor digital. En un vehículo que a menudo funciona como oficina móvil, estos elementos resultan más útiles que las opciones decorativas: al conductor le resulta más fácil mantener la ruta, los contactos y las cámaras bajo control durante una jornada intensa.
Entre los sistemas de seguridad, Ram incluye la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y un sistema de supervisión de la atención del conductor. El Wagon para pasajeros incorpora airbags de cortina laterales. El fabricante publica la lista completa de versiones y equipamiento disponible en la página oficial del ProMaster City; conviene revisarla de nuevo antes de hacer el pedido, ya que el contenido de las versiones puede cambiar antes del inicio de las entregas.
A quién puede convenirle y a quién no
Puede convenirle: a un profesional con herramientas, un servicio de reparto urbano, una pequeña empresa de mantenimiento o un operador de transporte lanzadera para cinco u ocho pasajeros.
Puede quedarse corta: para un transportista de cargas pesadas, un equipo de construcción con herramientas largas o una empresa que necesite habitualmente un remolque grande. En esos casos conviene comparar el ProMaster City con furgonetas grandes y no fijarse únicamente en el precio de partida.
Lo que todavía no se ha revelado
Ram no ha publicado el consumo de combustible para EE. UU. ni ha anunciado una versión eléctrica o híbrida del ProMaster City 2027. Tampoco se han comunicado las cifras definitivas de carga útil para cada configuración concreta. Por eso todavía es pronto para sacar conclusiones sobre los costes de uso basándose únicamente en el precio del vehículo.
Por qué vuelve ahora
El regreso del ProMaster City no pretende sustituir con un solo vehículo a las pickups ni a las furgonetas grandes. Ram ofrece un formato específico: un compartimento de carga cerrado y protegido de la intemperie, unas dimensiones más manejables en ciudad y la posibilidad de elegir entre una versión de carga o de pasajeros. En el comunicado oficial de Ram del 11 de marzo de 2026, el modelo se describe expresamente como parte de la gama destinada a uso profesional. Si las características finales se mantienen hasta el inicio de las ventas, el ProMaster City recuperará en EE. UU. una categoría de vehículos que durante varios años apenas ha contado con modelos nuevos.
