El 2 de septiembre de 2026, Polestar presentó el Polestar 4 SUV, la segunda variante de carrocería de su modelo 4. No es un vehículo nuevo con una plataforma diferente, sino una alternativa más práctica al Polestar 4 Coupé. El cambio principal se aprecia en la parte trasera: el SUV tiene una línea de techo más recta, un portón trasero más vertical y una luneta convencional.
El nombre puede resultar confuso: el Polestar 4 original ya era un crossover eléctrico de gran tamaño. Sin embargo, el Coupé tiene un techo inclinado y carece de luneta trasera; en lugar de utilizar un espejo convencional, el conductor ve una imagen procedente de una cámara. La versión SUV está pensada para quienes dan más importancia al maletero, al espacio para la cabeza en la segunda fila y a una visibilidad trasera familiar. No abandona la idea original del Polestar 4, sino que intenta hacer que la misma tecnología resulte más cómoda en el uso diario.
Cronología: del anuncio a las primeras entregas
El 7 de julio de 2026, Polestar confirmó el nombre Polestar 4 SUV y comunicó que las ventas comenzarían el 2 de septiembre. El día del lanzamiento, la marca publicó las especificaciones detalladas. La producción en serie comenzó en el segundo trimestre de 2026 en Busan, Corea del Sur, y las primeras entregas a clientes están previstas para el cuarto trimestre. Estas fechas figuran en el comunicado de julio de Polestar y en el comunicado completo del 2 de septiembre.
El inicio de las ventas no significa que los vehículos vayan a llegar a los concesionarios de todos los países al mismo tiempo. Polestar habla de disponibilidad en la mayoría de sus mercados, pero en este comunicado no publica un calendario unificado de entregas para cada región. Por eso, los plazos de pedido y el precio deben consultarse en el sitio web local de la marca.
Qué mejoras aporta en la práctica
La parte trasera del Polestar 4 SUV es más alta y recta. Esto produce dos resultados claros: los pasajeros de la segunda fila disponen de 2,5 cm más de espacio para la cabeza y el maletero tiene una forma más aprovechable. El espejo retrovisor convencional forma parte del equipamiento de serie; el espejo digital con cámara sigue siendo opcional para quienes necesitan un ángulo de visión más amplio, incluso con el maletero cargado.
Cambio en el Polestar 4 SUV | Significado práctico |
|---|---|
Techo más recto y portón trasero más vertical | Más espacio para la cabeza en la segunda fila y acceso más cómodo al maletero |
Luneta trasera y espejo convencional | Visibilidad trasera familiar sin depender obligatoriamente de una cámara |
530 l hasta los respaldos de la segunda fila; 655 l cargado hasta el techo interior | Resulta más fácil colocar equipaje alto, no solo objetos planos |
1 665 l con los respaldos traseros abatidos en proporción 60:40 | Más posibilidades para transportar objetos largos y voluminosos |
Barras de techo con una carga dinámica admisible de hasta 100 kg | Permiten utilizar un cofre de techo o soportes para material deportivo dentro de los límites del fabricante |
La nueva versión también cuenta con un maletero delantero. Polestar indica un volumen total de 1 680 l entre los compartimentos delantero y trasero, pero para el uso diario resulta más útil fijarse en la capacidad del maletero principal y en la forma de la abertura. La parte trasera alta, similar a la de un familiar, es aquí más importante que la diferencia meramente estética de la silueta.
La tecnología sigue siendo familiar
El Polestar 4 SUV está construido sobre la misma arquitectura SEA que el Polestar 4 Coupé. Se ofrecen dos sistemas de propulsión y una batería de 100 kW⋅h. La versión básica Rear motor desarrolla 200 kW (272 CV) y 343 N⋅m; la versión Dual motor, con tracción integral, alcanza 400 kW (544 CV) y 686 N⋅m.
Rear motor: hasta 630 km según el ciclo WLTP y una aceleración de 0–100 km/h en 7,3 segundos;
Dual motor: hasta 600 km según el ciclo WLTP y una aceleración de 0–100 km/h en 3,9 segundos;
carga con corriente continua: hasta 200 kW; con corriente alterna: hasta 22 kW en determinados mercados.
La autonomía WLTP es un resultado de homologación, no una promesa válida para cualquier clima, velocidad o recorrido. La autonomía real depende de la temperatura, el estilo de conducción, las ruedas, la carga y el funcionamiento del sistema de climatización. No conviene comparar directamente los 630 km WLTP con la distancia que se recorre a diario.
Modo Camping y alimentación de dispositivos externos: lo que ya se ha anunciado
El SUV incorpora el modo Camping, que durante las paradas permite acceder al climatizador, el entretenimiento, la iluminación y los ajustes del vehículo desde las pantallas delantera y trasera. Polestar también ha anunciado Vehicle-to-Load (V2L), que permite suministrar corriente alterna desde la batería de tracción a dispositivos externos. La potencia máxima anunciada es de 3,3 kW; se necesita un adaptador certificado que se vende por separado.
Aquí hay una salvedad importante. Según el comunicado oficial, V2L y Camping estarán disponibles en todos los Polestar 4 mediante una futura actualización de software. Por tanto, al realizar el pedido no debe darse por hecho que estas funciones estarán activas el día de la entrega. Conviene comprobar el equipamiento actual y el estado de la actualización en la página oficial del Polestar 4 SUV correspondiente a cada mercado.
A quién está dirigida la nueva versión
El Polestar 4 Coupé sigue siendo la opción para quienes prefieren una línea de techo baja y una cámara en lugar de la luneta trasera. El SUV no convierte el modelo en un todoterreno con chasis de largueros independiente ni aumenta la altura libre al suelo: su objetivo es otro. Añade un maletero más práctico, un espejo convencional, más espacio sobre la segunda fila y barras de techo.
Si el vehículo se utiliza con frecuencia para viajes familiares, transportar carritos infantiles, maletas o material deportivo, o para escapadas de fin de semana, estos detalles pueden ser más importantes que las diferencias de diseño. Si, en cambio, la prioridad es la silueta Coupé, la tecnología y los sistemas de propulsión son similares en ambas versiones. La decisión final dependerá de los precios locales, el equipamiento y la fecha de entrega, aspectos que Polestar todavía no comunica de la misma manera en todos los países.
