En el Nissan Qashqai e-POWER, el motor de gasolina no está conectado a las ruedas motrices. Genera electricidad y es siempre un motor eléctrico el que mueve el vehículo. Por eso el Qashqai e-POWER se reposta con gasolina, pero la respuesta al acelerador y la frenada regenerativa lo acercan más a un coche eléctrico que a un híbrido convencional.
El 18 de septiembre de 2025, Nissan anunció el inicio del lanzamiento europeo de la tercera generación de e-POWER precisamente en el Qashqai. Esta versión utiliza un nuevo motor turbo de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros, el ZR15DDTe, desarrollado para funcionar como generador. Su misión no es mover las ruedas, sino mantener la reserva de energía eléctrica del motor de tracción.
Cómo funciona el sistema e-POWER
Componente | Función |
|---|---|
Motor de gasolina | Funciona como fuente de energía mecánica para el generador |
Generador e inversor | Convierten y distribuyen la energía eléctrica |
Batería de iones de litio | Actúa como búfer: recibe energía durante la frenada regenerativa y alimenta el motor eléctrico |
Motor eléctrico de tracción | Mueve directamente las ruedas delanteras |
Frenada regenerativa | Devuelve a la batería parte de la energía generada durante la deceleración |
Nissan describe esta secuencia en su página oficial sobre e-POWER: el motor de combustión genera electricidad, la batería alimenta el motor eléctrico y son las ruedas las que mueve directamente este último. No hace falta cargar el vehículo desde una toma de corriente, porque el sistema no está diseñado para recargar la batería desde la red.
Qué notará el conductor en ciudad y carretera
Al pisar el acelerador, el motor eléctrico genera la fuerza de tracción. Por eso no hay cambios de marcha en el sentido convencional ni una pausa mientras el motor de gasolina alcanza el régimen adecuado. Al levantar el pie del acelerador y al frenar, el sistema puede devolver parte de la energía a la batería.
La relación entre el sonido del motor y la velocidad del vehículo no es directa. Durante una aceleración intensa, al subir una pendiente o circular a alta velocidad, el motor de gasolina puede trabajar de forma más evidente porque necesita producir más electricidad. Es una consecuencia normal del sistema híbrido en serie, no una señal de que se esté cambiando de marcha.
No hay que confundirlo con un híbrido enchufable
El Qashqai e-POWER no necesita conectarse a un cargador, pero tampoco está pensado para realizar trayectos habituales sin consumir gasolina. La batería, de capacidad reducida, ayuda a equilibrar la demanda de energía y a almacenar la energía recuperada durante la frenada; la fuente principal sigue siendo el combustible del depósito.
Por qué el motor-generador puede ser más eficiente
Un motor de combustión convencional debe responder al acelerador y trabajar con eficiencia en un rango muy amplio de revoluciones y cargas. En el e-POWER, el motor eléctrico se encarga de la tracción, mientras que el motor de gasolina puede funcionar con más frecuencia en los regímenes que le resultan favorables. Nissan explica el funcionamiento de la tercera generación del sistema en su información sobre el nuevo motor generador.
Esto no significa que el consumo sea fijo en cualquier circunstancia. Sigue dependiendo de la velocidad, la temperatura, el relieve, la carga del vehículo, el estilo de conducción y el estado de la batería. La propia Nissan advierte que los valores WLTP sirven para comparar, no para garantizar el mismo resultado en cada trayecto.
Qué cifras corresponden a cada versión
El Qashqai e-POWER no tiene una única especificación válida para todos los países. En la web alemana de Nissan, el nuevo Qashqai de 205 CV y tracción delantera declara un consumo de 4,3–4,5 l/100 km y unas emisiones de 98–101 g/km de CO₂ según el ciclo WLTP. En la web rumana, la versión de 188 CV disponible allí figura con un consumo de 5,2–5,3 l/100 km y unas emisiones de 117–119 g/km de CO₂ según WLTP.
Mercado y versión oficiales | Potencia | Consumo WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|
Alemania, nuevo Qashqai e-POWER 2WD | 205 CV | 4,3–4,5 l/100 km | 98–101 g/km |
Rumanía, Qashqai e-POWER 2WD | 188 CV | 5,2–5,3 l/100 km | 117–119 g/km |
Estos datos proceden de las páginas oficiales de Nissan para Alemania y Rumanía. No se pueden comparar como si correspondieran a vehículos idénticos: antes de comprar, hay que comprobar la potencia, el consumo y el equipamiento de la oferta del mercado concreto.
El viaje con un solo depósito: una referencia útil, pero no una norma
El 27 de mayo de 2026, Nissan informó sobre un viaje del Qashqai e-POWER por Tasmania: según la compañía, el vehículo recorrió más de 1300 km sin repostar, con un consumo medio de 4,5 l/100 km. La ruta incluía pendientes, carreteras costeras y autopistas. El resultado sirve para ilustrar el funcionamiento del sistema, pero no se puede extrapolar a cualquier trayecto cotidiano: el fabricante no lo presenta como un consumo habitual aplicable a todos los casos.
Nissan ofrece los detalles de la ruta en un artículo específico sobre el viaje. Para un propietario, resulta más útil consultar el dato WLTP oficial de la versión elegida y hacer una prueba con su recorrido habitual.
Quién debería probar a fondo el e-POWER antes de comprarlo
Quien conduzca mucho por ciudad: la frenada regenerativa y la respuesta eléctrica se notarán especialmente en este entorno.
Quien viaje con frecuencia por carretera y con el coche cargado: conviene valorar el sonido del motor-generador durante las aceleraciones prolongadas y en las subidas.
Quien compare distintos mercados: no hay que utilizar en los cálculos el consumo y la potencia de una especificación extranjera en lugar de los datos del vehículo local.
El e-POWER no convierte al Qashqai en un coche eléctrico ni elimina el consumo de gasolina. Su característica principal es sencilla: el motor eléctrico se encarga siempre de la tracción y el motor de gasolina produce la energía. Esto es lo que diferencia al Qashqai e-POWER de un híbrido convencional y explica su comportamiento al volante.
