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Mitsubishi comunicó aproximadamente 5.500 reservas del nuevo Pajero en Japón antes del inicio de ventas previsto para el 17 de diciembre de 2026. Bajo el nombre conocido hay una construcción distinta: bastidor de largueros, eje trasero rígido, diésel de 2,4 litros y cambio automático de ocho marchas. Analizamos los cambios frente al anterior SUV y el significado real de la primera cifra de demanda.
Cuatro fechas para entender los pedidos
El nuevo Pajero se presentó mundialmente el 2 de septiembre de 2026. Las noticias de octubre sobre la demanda se refieren por tanto a un vehículo ya presentado.
El 1 de octubre de 2026 comenzaron las reservas en Japón.
El 28 de octubre sumaban unas 5.500.
El 29 de octubre Mitsubishi publicó el dato y anunció la fecha de venta.
El 17 de diciembre de 2026 está prevista su llegada a los concesionarios japoneses.
Qué indica la cifra de 5.500
Son reservas, no 5.500 vehículos entregados. El comunicado no informa de pedidos cumplidos ni de cancelaciones posteriores. La cifra muestra interés durante el periodo de reserva, no las entregas efectivas.
Mitsubishi afirma que las solicitudes ya superan su plan de ventas para el ejercicio fiscal 2026, que va de abril de 2026 a marzo de 2027 y no coincide con el año natural.
El cambio principal: estructura y suspensión trasera
La tercera y la cuarta generación del Pajero empleaban carrocería monocasco con estructura integrada y suspensión independiente en las cuatro ruedas. El nuevo modelo utiliza bastidor de largueros y eje trasero rígido. Delante conserva suspensión independiente de doble triángulo y detrás estrena una suspensión de cinco brazos.
Es un cambio importante de construcción. Con suspensión independiente las ruedas traseras pueden moverse por separado respecto a la carrocería; en un eje rígido están unidas por una viga. Esta diferencia por sí sola no demuestra mayor comodidad o capacidad todoterreno: también influyen los ajustes, los recorridos y los neumáticos.
Mitsubishi afirma que ha aumentado la rigidez del bastidor mediante acero de alta resistencia y cambios en secciones y travesaños. Los soportes reforzados buscan reducir las vibraciones en firme irregular. Son medidas anunciadas por la marca, no resultados de una comparación entre generaciones.
Diésel de 2,4 litros y ocho marchas
Para Japón se anuncia un turbodiésel de cuatro cilindros y 150 kW, unos 204 CV métricos. Los 480 Nm máximos están disponibles entre 1.750 y 2.500 rpm. Se combina con una caja automática de ocho marchas y modo deportivo.
Datos del nuevo Pajero según Mitsubishi | |
|---|---|
Parámetro | Valor declarado |
Motor | Turbodiésel de 2,4 l y cuatro cilindros |
Potencia | 150 kW a 3.500 rpm |
Par | 480 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm |
Cambio | Automático de ocho marchas |
Largo y ancho | 4.920 y 1.925 mm |
Altura en Japón | 1.910 mm en Super Exceed y Exceed; 1.900 mm en GSR y GLS |
Batalla | 2.870 mm |
Distancia libre | 230 mm en la versión con ruedas de 20 pulgadas |
Ángulos de ataque / ventral / salida | 30,4° / 22,6° / 25,8° con ruedas de 20 pulgadas |
Plazas | Siete en tres filas |
Dimensiones, equipamiento y algunas especificaciones varían según mercado y acabado. Mitsubishi indica 470 Nm para ciertas configuraciones. Los datos del motor corresponden a Japón; la altura libre y los ángulos no se pueden atribuir automáticamente a todas las versiones.
Super Select: cuatro posiciones del selector
En la descripción técnica del Pajero japonés, Mitsubishi enumera cuatro modos Super Select 4WD-II:
2H: tracción trasera.
4H: tracción total permanente.
4HLc: tracción total con diferencial central bloqueado.
4LLc: tracción total con diferencial central bloqueado y reductora.
4H y 4HLc son modos diferentes. En el primero el diferencial central permite una diferencia de velocidad entre ejes; en el segundo está bloqueado. La distinción importa al elegir el modo según el firme: el bloqueo no sustituye a la tracción total normal en cualquier carretera.
¿Por qué hay cuatro modos y también siete?
Las cuatro posiciones Super Select determinan la configuración de la transmisión. Por separado hay siete modos de conducción: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand y Rock. Adaptan el control del vehículo a las condiciones. Elegir Snow o Mud no conecta por sí solo la reductora: para ello existe 4LLc.
S-AWC integra controles de dinámica. Incluye AYC, que actúa sobre los frenos delanteros para gestionar el reparto de tracción entre ruedas, el control de estabilidad y tracción ASTC y el ABS.
Siete plazas y regreso del Multi Meter
La segunda fila se desplaza longitudinalmente 150 mm y se abate para acceder detrás. Permite repartir el espacio entre pasajeros de la segunda y tercera filas. No obstante, tener siete plazas no basta para juzgar la comodidad de un adulto atrás.
El cuadro auxiliar conocido por los dueños de anteriores Pajero vuelve en formato digital. Multi Meter muestra altitud, rumbo de brújula, temperatura y ángulos de inclinación. Una cámara muestra la zona bajo la parte delantera, oculta por el capó. Según Mitsubishi, puede activarse automáticamente en 4HLc y 4LLc.
Precios en Japón y planes para otros mercados
La lista japonesa del 29 de octubre de 2026 incluye cuatro acabados: GLS cuesta 6.193.000 yenes; GSR, 6.765.000; Exceed, 6.930.000; y Super Exceed, 7.950.800. Incluyen el impuesto japonés al consumo del 10%; matriculación, seguro y otros gastos indicados se pagan aparte.
Son precios para Japón. No representan el coste tras exportación, transporte y trámites en otro país. Los Super Exceed y Exceed japoneses llevan ruedas de 20 pulgadas y los GSR y GLS, de 18: las diferencias no se limitan al acabado interior.
El nuevo Pajero se fabrica en Tailandia. En septiembre Mitsubishi anunció su plan de introducirlo gradualmente en unos 100 mercados desde el ejercicio fiscal 2027, incluidos países de ASEAN, Latinoamérica y Oriente Medio. Los documentos oficiales consultados no indican plazos ni precios para Europa. Para un comprador fuera de Japón quedan dos preguntas: si llegará a su mercado y con qué especificación.
