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Preguntas frecuentes
La gama europea incluye una versión de gasolina de 150 CV, un híbrido HEV de 245 CV y un híbrido enchufable PHEV de 292 CV.
El sistema de 48 V es un híbrido ligero que ayuda al motor de gasolina, pero no ofrece las mismas posibilidades de circulación eléctrica que un HEV completo. El HEV de 245 CV puede circular con electricidad y no necesita carga externa.
El PHEV puede ser una opción adecuada si puedes cargar el vehículo con regularidad y quieres utilizar la propulsión eléctrica en tus desplazamientos diarios. Un ejemplo es recorrer 40 km al día y cargar por la noche, aunque el motor puede ponerse en marcha según las condiciones de uso.
El nuevo Hyundai Tucson para Europa ofrece tres opciones de propulsión: una versión de gasolina de 150 CV, un híbrido HEV de 245 CV y un híbrido enchufable PHEV de 292 CV. La diferencia principal para el propietario es la posibilidad de circular con electricidad y la forma de cargar la batería. Este aspecto influye en el uso diario del vehículo tanto como la potencia.
El 1 de octubre de 2026, Hyundai presentó en Nueva York la nueva generación del Tucson, según indica la compañía en su comunicado sobre el estreno mundial. El 12 de octubre de 2026 tuvo lugar en París la presentación europea, donde también se mostró la versión N Line. A continuación comparamos exclusivamente la gama europea: las características de los vehículos destinados a otros mercados pueden variar.
Las tres versiones del Tucson, en una tabla
Las tres versiones utilizan un motor turbo de gasolina 1.6 T-GDI. En los modelos HEV y PHEV, cuenta con la asistencia de un motor eléctrico de tracción. Hyundai proporciona los siguientes datos en la ficha técnica europea del Tucson.
Parámetro | Gasolina 1.6 T-GDI | Híbrido HEV | Híbrido enchufable PHEV |
|---|---|---|---|
Potencia del sistema de propulsión | 150 CV | 245 CV | 292 CV |
Par motor | 250 N·m | 380 N·m | 380 N·m |
Caja de cambios | Manual de 6 velocidades; para la versión con sistema de 48 V, DCT de 7 velocidades | Automática de 6 velocidades | Automática de 6 velocidades |
Batería del sistema híbrido | Depende de la disponibilidad del sistema de 48 V | 1,49 kWh | 17,1 kWh |
Carga desde una fuente externa | No | No | Sí; cargador de a bordo AC de 7,2 kW |
Aceleración de 0 a 100 km/h | 9,9 s — para DCT con sistema de 48 V | 8,3 s — con tracción delantera | 7,9 s — con tracción integral |
Las cifras de aceleración corresponden a las combinaciones de transmisión y tracción indicadas. Hyundai advierte que los datos de prestaciones y consumo energético todavía deben completar la homologación definitiva, es decir, su confirmación mediante el procedimiento establecido. La oferta de versiones depende del país.
Versión de gasolina: cambio manual o DCT con sistema de 48 V
La motorización de acceso desarrolla 150 CV. La gama europea contempla una caja manual de 6 velocidades y una combinación de DCT de 7 velocidades con un sistema híbrido ligero de 48 V. La DCT es una caja de doble embrague; los modelos HEV y PHEV utilizan otra transmisión, una automática de 6 velocidades.
Por qué «48V» y «Hybrid» no significan lo mismo
El sistema híbrido ligero ayuda al motor de gasolina, pero no ofrece las mismas posibilidades de circulación eléctrica que un HEV completo. La versión de 150 CV con sistema de 48 V y el Tucson Hybrid de 245 CV son sistemas de propulsión diferentes. Al comparar anuncios, comprueba la potencia, el tipo de híbrido y la caja de cambios: la palabra «híbrido» por sí sola no es suficiente.
HEV: propulsión eléctrica sin cable de carga
El híbrido completo combina un motor de gasolina, un motor eléctrico y una batería pequeña. Según las condiciones, el vehículo utiliza la propulsión eléctrica o el trabajo conjunto de ambos motores. Al desacelerar, el sistema recupera parte de la energía y la devuelve a la batería. No es necesario conectar el HEV a una toma de corriente.
Para el conductor, esto significa mantener la forma habitual de repostar, con la posibilidad de recorrer algunos tramos sin que funcione el motor de gasolina. No conviene planificar la ruta diaria como si fuera un viaje en un coche eléctrico: la batería pequeña está pensada para el funcionamiento del sistema híbrido.
PHEV: más autonomía eléctrica, pero requiere cargas periódicas
El híbrido enchufable tiene una batería considerablemente más grande. Para el nuevo Tucson PHEV, Hyundai anuncia una autonomía eléctrica de hasta 81 km con llantas de 17 pulgadas. Los 81 km son una estimación preliminar antes de completar la homologación, no un resultado garantizado en cada trayecto. La distancia real depende de las condiciones de uso.
Para la carga con corriente alterna, el vehículo incorpora un cargador de 7,2 kW. Esta cifra indica su potencia, no el consumo energético del vehículo. Una estación AC más potente no hará que el coche reciba energía más rápido que lo permitido por su cargador de a bordo.
Cuando se reduce la energía eléctrica disponible, el PHEV puede seguir circulando con el motor de gasolina. En su explicación sobre el funcionamiento de los híbridos enchufables, Hyundai aclara que, sin carga externa, el vehículo funciona como un híbrido convencional, pero se pierde la ventaja de circular durante más tiempo con electricidad.
Comprueba el PHEV con tu propia ruta
Supongamos que recorres 40 km al día y puedes cargar el coche por la noche. Este escenario permite plantearse un PHEV para realizar desplazamientos habituales con propulsión eléctrica. Sin embargo, no se puede dar por hecho que el motor no se encenderá nunca: depende de las condiciones y del funcionamiento del sistema.
Si solo puedes cargarlo en una estación que te obliga a desviarte de tu ruta, suma también el tiempo de esas paradas. Después, compara el coste de la gasolina, la electricidad y la diferencia de precio entre los niveles de equipamiento. Sin estos datos no es posible prometer que el PHEV vaya a amortizarse.
Qué cambia para los pasajeros
El Tucson europeo crece hasta 4560 mm de longitud, 1900 mm de anchura y 1670 mm de altura. La batalla es de 2720 mm. Si eliges un vehículo importado, comprueba la especificación regional: estas dimensiones corresponden a la versión europea.
El habitáculo incluye un cuadro de instrumentos de 9,9 pulgadas y una pantalla central de 12,9 o 17 pulgadas. Se mantienen los botones físicos para las funciones más utilizadas. El sistema multimedia Pleos Connect funciona con Android Automotive OS; la disponibilidad de determinados servicios y equipamientos depende del mercado y del nivel de acabado.
Las puertas traseras se abren hasta 83 grados, frente a los 73 anteriores. Es un cambio que puede apreciarse al instalar una silla infantil y al acomodar a los pasajeros. La segunda fila de la versión europea cuenta con regulación longitudinal y se abate en proporción 40:20:40.
Qué versión conviene considerar antes de comprar
Gasolina: si su potencia se ajusta a tus necesidades y quieres una opción con cambio manual o DCT. En el modelo con DCT, comprueba por separado si incorpora el sistema de 48 V.
HEV: si buscas un sistema híbrido completo y no tienes previsto cargarlo desde una fuente externa.
PHEV: si puedes cargarlo con regularidad y quieres utilizar la propulsión eléctrica en tus desplazamientos habituales.
Hyundai ha previsto el lanzamiento internacional del nuevo Tucson, incluida Europa, para 2027. A fecha de 26 de octubre de 2026, los materiales del fabricante consultados no indican los precios europeos de la nueva generación. Por eso, la decisión definitiva entre la versión de gasolina, el HEV y el PHEV debería tomarse cuando aparezca la lista de precios local: hay que comparar vehículos con un equipamiento equivalente y unas condiciones de uso conocidas.
