El 9 de julio de 2026, McLaren presentó el 788HS, la versión más potente y aerodinámicamente más desarrollada del superdeportivo de calle cuya historia comenzó con el 720S. El estreno tuvo lugar en la primera jornada del Festival de la Velocidad de Goodwood 2026, que se celebra del 9 al 12 de julio.
El fabricante define la novedad como la evolución definitiva de la familia formada por los 720S, 765LT y 750S. La tirada está limitada a 200 coches: 100 coupés y 100 Spider. El precio y el inicio de las entregas no se han revelado en el momento del estreno.
Del 720S al 788HS: así evolucionó la familia
El McLaren 720S original debutó el 7 de marzo de 2017 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Inauguró la segunda generación de la gama Super Series y recibió el monocasco de fibra de carbono MonoCage II, un V8 de cuatro litros con dos turbocompresores y aerodinámica activa.
Más tarde, McLaren lanzó el 765LT, más enfocado al circuito, y el 25 de abril de 2023 presentó el 750S. Este último conservó la arquitectura base del 720S, pero incorporó componentes aligerados, una transmisión revisada, una dirección optimizada y un motor de 750 PS. Las especificaciones principales de este modelo están publicadas por el fabricante en la página oficial del McLaren 750S.
El 788HS continúa esta línea técnica, pero no es un simple paquete estético. McLaren modificó la mecánica, la suspensión, los frenos y la aerodinámica. La sigla HS significa High Sport. Antes de esta novedad, esa denominación solo se había utilizado en el MP4-12C HS y el MSO HS.
El motor entrega 788 PS y la velocidad máxima alcanza 330 km/h
Bajo el capó del 788HS sigue el M840T, un V8 de cuatro litros con dos turbocompresores. Su potencia sube hasta 788 PS, o 580 kW. En el sistema británico equivale a 777 bhp. El par máximo es de 800 Nm.
El motor entrega la potencia máxima a 7500 rpm y puede estirarse hasta 8500 rpm. Para el 788HS, los ingenieros revisaron la calibración de los soportes del motor y también instalaron un nuevo sistema de escape de titanio con cuatro salidas centrales.
Según McLaren, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, de 0 a 200 km/h en 7,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h. Estas cifras corresponden a los datos declarados por el fabricante y todavía no han sido confirmadas por mediciones independientes.
Parámetro | McLaren 788HS |
Motor | V8 M840T de 4,0 litros con dos turbocompresores |
Potencia | 788 PS / 580 kW / 777 bhp |
Par motor | 800 Nm |
Peso en seco mínimo | 1265 kg |
Relación peso/potencia | 623 PS por tonelada |
Aceleración 0-100 km/h | 2,8 segundos |
Aceleración 0-200 km/h | 7,0 segundos |
Velocidad máxima | 330 km/h |
Tirada | 100 coupés y 100 Spider |
La aerodinámica es la gran diferencia frente al 750S y el 765LT
La parte delantera estrena un nuevo splitter de varias piezas y un capó con canal S-Duct. El aire pasa por ese conducto y se dirige por encima de la carrocería, reduciendo la sustentación en el eje delantero. En la zaga se han montado un alerón activo más alto, un panel con ranuras de ventilación y un difusor de mayor tamaño, desarrollado con soluciones tomadas del automovilismo de competición.
Todos los elementos principales del paquete aerodinámico están fabricados en fibra de carbono. Según la compañía, el 788HS genera un 10% más de carga aerodinámica que el 765LT. Por ahora, el fabricante no ha indicado el valor absoluto de esa carga ni la velocidad a la que se alcanza.
El coupé cuenta con una toma de aire en el techo. A través de la división McLaren Special Operations, el cliente también podrá encargar una carrocería con todos los paneles exteriores en fibra de carbono a la vista, con acabado brillante o mate.
Suspensión reajustada y frenos del McLaren Senna
El 788HS mantiene la suspensión Proactive Chassis Control III con enlace hidráulico, pero recibe ajustes propios en muelles, amortiguadores y geometría. La parte delantera de la carrocería queda 5 mm más baja que en el 750S. Este cambio debería hacer más rápidas las reacciones del coche al girar el volante, aunque solo las pruebas en carretera y en circuito permitirán sacar conclusiones completas sobre su comportamiento.
De serie incluye discos de freno carbocerámicos desarrollados a partir de componentes del McLaren Senna y pinzas delanteras monobloque de aluminio forjado con seis pistones. El 788HS también se convierte en el primer coche de la línea iniciada por el 720S con ruedas fijadas mediante una sola tuerca central.
Los 200 coches pasarán por MSO
McLaren fabricará 100 unidades del 788HS Coupé y 100 del 788HS Spider. Cada coche será personalizado por la división McLaren Special Operations, encargada de colores específicos, materiales, acabados y pedidos especiales de los clientes.
En el habitáculo aparecen una consola central aligerada de fibra de carbono, una perforación específica en la tapicería, el bordado 788HS en los reposacabezas y una placa con la información de la serie limitada. Aun así, la arquitectura básica del interior y el cuadro de instrumentos fijado a la columna de dirección son los mismos que en el 750S.
Lo que todavía no se sabe del McLaren 788HS
En la página oficial del McLaren 788HS ya se han publicado las cifras de motor, prestaciones, peso y aerodinámica. Sin embargo, la compañía aún no ha comunicado el precio base, las fechas de inicio de producción y entrega, ni el reparto de la tirada entre los distintos mercados.
El 788HS culmina la evolución de una plataforma presentada hace más de nueve años junto al 720S. En lugar de dar el salto a una estructura completamente nueva, McLaren ha reunido en un solo modelo la versión más potente del M840T, una aerodinámica activa más avanzada, un chasis reajustado y una tirada limitada. Por eso, esta novedad importa no solo como otra serie especial, sino también como el último modelo de calle de esta rama de la Super Series.
