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Preguntas frecuentes
La gama de gasolina comienza con el NX 350 AWD turbo. El NX 350h se ofrece con tracción delantera o integral, y el NX 450h+ es un híbrido enchufable con tracción integral y acabado Premium. El NX 250 ya no aparece en la gama publicada por Lexus USA.
El NX 350h se recarga durante la marcha y las frenadas, por lo que no depende de un cargador externo. El NX 450h+ puede recorrer hasta 37 millas, aproximadamente 60 km, en modo eléctrico según la estimación de Lexus, pero requiere acceso regular a la carga para aprovechar esa característica.
El NX 350 está orientado a quienes buscan gasolina, tracción integral y un uso que no dependa de la carga. El NX 350h puede resultar adecuado para reducir el consumo sin añadir la carga al uso diario. El NX 450h+ encaja con quienes disponen de carga con regularidad y realizan trayectos repetitivos que caben dentro de su autonomía eléctrica.
En la gama estadounidense del Lexus NX 2026 ha desaparecido el conocido modelo de acceso: el NX 250. El 28 de agosto de 2025, Lexus USA anunció la composición actualizada de la familia: la gama de gasolina comienza con el NX 350 turbo y tracción integral, el híbrido NX 350h también se ofrece con tracción delantera y el híbrido enchufable NX 450h+ incorpora el acabado Premium. La elección ya no empieza con la pregunta «qué NX es más barato», sino con si el propietario necesita cargar el vehículo y qué tipo de trayectos realiza cada día.
A continuación analizamos la gama anunciada para Estados Unidos. En otros mercados, las versiones, el equipamiento y los precios pueden ser diferentes, por lo que conviene consultar el catálogo local antes de realizar el pedido. Las cifras técnicas de la tabla proceden del comunicado oficial de Lexus USA sobre el NX 2026; no son datos de anuncios de concesionarios.
Qué ha cambiado exactamente
En la tabla publicada por Lexus USA para el año modelo 2026 ya no aparece el NX 250. La versión de gasolina de acceso es ahora el NX 350 AWD, con motor turbo de 2,4 litros; en esta gama no existe una alternativa atmosférica de dos litros. Al mismo tiempo, el NX 350h ha dejado de ofrecerse exclusivamente con tracción integral: también se anuncia con tracción delantera. Es un cambio relevante para quien busca un híbrido sin pagar necesariamente el suplemento de la tracción AWD.
El NX 450h+ incorpora el acabado Premium. También hay un detalle práctico para este PHEV: Lexus incluye de serie dos cables para cargarlo en redes Level 1 y Level 2. Sin embargo, disponer de los cables no sustituye contar con un lugar donde el vehículo pueda cargarse realmente.
Tres sistemas de propulsión, tres escenarios
Versión para Estados Unidos | Datos declarados por Lexus | Referencia oficial de eficiencia | Cuándo tiene sentido elegirla |
|---|---|---|---|
NX 350 AWD | Motor turbo de 2,4 litros, 275 CV, 317 lb-ft, tracción integral | 24 mpg en ciclo combinado; 0–60 mph en 6,6 s | Si se busca una versión de gasolina con tracción integral, una aceleración más rápida y sin depender de la carga |
NX 350h FWD / AWD | Sistema híbrido de 2,5 litros, 240 CV combinados | 40 mpg para FWD y 39 mpg para AWD; 0–60 mph en 8,2 y 7,2 s, respectivamente | Para ciudad y carretera a diario, cuando se quiere reducir el consumo pero no hay un lugar para cargar el vehículo o no se desea hacerlo |
NX 450h+ AWD | Híbrido enchufable, 304 CV, tracción integral | Hasta 37 millas (aproximadamente 60 km) en modo eléctrico según la estimación de Lexus; 84 MPGe; 0–60 mph en 6,0 s | Si se dispone de carga con regularidad y una parte importante de los trayectos cabe dentro de la autonomía eléctrica |
Los valores de mpg y MPGe son cifras norteamericanas que Lexus utiliza para comparar las versiones. No deben convertirse mecánicamente en un consumo esperado en l/100 km: el resultado depende del clima, la velocidad, la ruta, los neumáticos y la frecuencia con la que se cargue el PHEV.
NX 350: gasolina sin depender de la carga
Tras la eliminación del NX 250, la gama de gasolina del NX comienza directamente con el NX 350 AWD turbo de 275 CV. Para el comprador, esto implica una configuración fija: tracción integral y una mayor reserva de par, pero sin la posibilidad de elegir una versión básica sencilla con tracción delantera. Este NX encaja con quienes realizan viajes largos con frecuencia, circulan por superficies en mal estado o no quieren que el uso diario dependa de un enchufe.
NX 350h: no es un NX «descafeinado», sino una alternativa completa
El híbrido no exige cambiar los hábitos de uso. Se recarga por sí mismo durante la marcha y las frenadas, por lo que su ventaja no depende de disponer de un cargador doméstico. Según los datos oficiales, el NX 350h con tracción delantera es 1 mpg más eficiente que el AWD en ciclo combinado, mientras que la versión con tracción integral acelera más rápido. En este caso, la decisión puede basarse en las condiciones de las carreteras y no en el nivel de equipamiento.
NX 450h+: rápido, pero dependiente de la infraestructura
El híbrido enchufable ofrece 304 CV y hasta 37 millas de autonomía eléctrica. En la práctica, la pregunta decisiva es si el recorrido se repite y si existe un punto de carga permanente. El 24 de abril de 2026, Lexus explicó específicamente que una carga completa del NX 450h+ desde una red de 240 voltios, utilizando el cargador embarcado de 7 kW de serie, tarda aproximadamente tres horas en condiciones ideales. En la vida real, el tiempo puede ser diferente.
Comprobación antes de comprar: tres preguntas para una semana
¿Dónde pasará el vehículo la noche y es posible cargarlo allí sin tener que buscar una estación pública disponible?
¿Qué distancia tienen la mayoría de los trayectos diarios entre semana, y no el viaje largo más excepcional?
¿Se necesita la tracción integral de forma permanente o solo será útil varias veces por temporada?
Si la respuesta a la primera pregunta no es clara y estable, conviene valorar el NX 450h+ con especial realismo. Su ventaja en modo eléctrico no se aprecia solo sobre el papel, sino cuando se conecta con regularidad. En este escenario, el NX 350h suele resultar más sencillo: consume menos que la versión de gasolina, pero no añade la carga al programa diario.
Cómo no confundir las prestaciones con las necesidades reales
Aquí no basta con comparar la potencia. El NX 450h+ es más potente y rápido que el NX 350 anunciado, pero su característica clave es la posibilidad de realizar parte de los trayectos con electricidad. El NX 350h acelera más despacio, aunque ofrece una cifra oficial de eficiencia superior sin necesidad de carga externa. El NX 350 sigue siendo la solución directa para quien prioriza la previsibilidad del uso con gasolina y la tracción integral.
Para comprobar las versiones y las cifras actualizadas, conviene consultar la página oficial del Lexus NX: el fabricante puede actualizar las páginas del año modelo y las especificaciones. En el concesionario local también hay que confirmar la disponibilidad del sistema de propulsión concreto, el acabado, el conector de carga del PHEV y las condiciones de la garantía, ya que estos aspectos no son iguales en todos los países.
Conclusión
La ausencia del NX 250 en la gama 2026 de Lexus USA no convierte automáticamente un sistema de propulsión en la opción correcta. Lo que hace es volver más evidente la decisión. El NX 350 es para quienes necesitan un motor turbo de gasolina y AWD sin cargar el vehículo. El NX 350h está pensado para ahorrar combustible con regularidad sin cambiar las rutas habituales. El NX 450h+ encaja con conductores que tienen acceso a la carga y realizan trayectos cortos y repetitivos. Primero conviene analizar el uso real durante una semana y después comparar la potencia y la lista de equipamiento.
