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Preguntas frecuentes
El V12 atmosférico se mantuvo, pero Lamborghini modificó su alimentación, cilindrada, disposición y sistema de tracción. Los carburadores dieron paso a la inyección electrónica, se introdujo la tracción integral y el Revuelto añadió tres motores eléctricos.
El Aventador introdujo en 2011 un nuevo V12 atmosférico de 6,5 litros, que sustituyó al diseño de motor anterior desarrollado a través del Miura, el Countach, el Diablo y el Murciélago.
El V12 del Revuelto desarrolla 825 CV. El sistema híbrido completo, incluidos sus tres motores eléctricos, produce 1015 CV.
El 3 de octubre de 2026, varios medios del motor publicaron una comparativa de seis Lamborghini con motor V12: Miura, Countach, Diablo, Murciélago, Aventador y Revuelto. El equipo de carwow los reunió para disputar carreras de aceleración, pero las diferencias entre los coches resultan más interesantes que el resultado en sí. Esta sucesión de modelos refleja cambios en la disposición del motor, la alimentación, la transmisión y el sistema de tracción.
2026 marca el 60.º aniversario del debut del Miura. Durante este tiempo, el V12 conservó su configuración atmosférica, mientras que casi todo lo que lo rodeaba cambió: los carburadores dieron paso a la inyección electrónica, apareció la tracción integral y, en el Revuelto, el motor de gasolina trabaja junto con tres motores eléctricos.
Miura: doce cilindros a lo ancho de la carrocería
El 10 de marzo de 1966, Lamborghini presentó el Miura en el Salón del Automóvil de Ginebra. El V12 estaba montado detrás del habitáculo, por delante del eje trasero y colocado transversalmente a lo ancho de la carrocería. Esta disposición ayudaba a acortar la batalla, pero obligaba a conectar el motor y la caja de cambios dentro de un conjunto compacto.
El Miura P400 original desarrollaba 350 CV a 7000 rpm. Después llegaron el P400 S de 370 CV y el SV de 385 CV. En su historia oficial del Miura, Lamborghini también describe los cambios introducidos en el SV de 1971: neumáticos traseros más anchos, un chasis reforzado, una suspensión revisada y un sistema independiente de lubricación de la caja de cambios.
Este es un buen ejemplo de por qué la evolución de un modelo no puede juzgarse solo por su potencia. El aumento entre el primer P400 y el SV fue de 35 CV, pero los cambios también afectaron a la forma en que el coche transmitía la potencia al asfalto y a la disposición de sus componentes mecánicos.
Countach: el motor pasó a colocarse longitudinalmente y la caja se adelantó
El prototipo Countach LP500 se mostró en Ginebra en marzo de 1971, mientras que el LP400 de producción llegó en 1974. En lugar de la disposición transversal del Miura, el motor se montó longitudinalmente. La caja de cambios se situó por delante del V12, casi entre los asientos.
El primer LP400 utilizaba un motor de cuatro litros que desarrollaba 375 CV. Más adelante aumentó la cilindrada: el Countach 5000S alcanzó 4,8 litros y el Quattrovalvole utilizó 5,2 litros. Este último recibió culatas con cuatro válvulas por cilindro; la versión con carburadores desarrollaba 455 CV.
El nombre Quattrovalvole hace referencia directa a esas cuatro válvulas. La nueva denominación representaba un rediseño específico del motor, no simplemente una carrocería o un paquete de equipamiento diferentes.
¿Dónde está situada la caja de cambios?
El Countach tiene el motor detrás del habitáculo, pero la caja de cambios está por delante del motor. Por eso, el término «motor central» no describe por completo la posición de todos los componentes principales. El V12 del Miura está montado transversalmente, el del Countach longitudinalmente, mientras que la caja del Revuelto se encuentra detrás del motor y también está montada transversalmente. La disposición de la transmisión cambió a medida que evolucionaron las necesidades del coche, aunque el motor siguió estando detrás del conductor y el acompañante.
Diablo y Murciélago: inyección de combustible y tracción integral
Lamborghini presentó el Diablo el 21 de enero de 1990. Su V12 de 5,7 litros desarrollaba 492 CV y utilizaba inyección electrónica. El motor seguía basándose en un diseño evolucionado a partir de los V12 anteriores de Lamborghini, pero la dosificación del combustible ya no dependía de los carburadores.
El primer Diablo tenía tracción trasera. En 1993 llegó el Diablo VT con tracción integral; un acoplamiento viscoso permitía enviar parte del par a las ruedas delanteras. Por ello, dos versiones del Diablo pueden diferir considerablemente en los componentes de su transmisión aunque su aspecto general sea muy parecido.
El Murciélago debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2001. Su V12 inicial de 6,2 litros desarrollaba 580 CV y la tracción integral formaba parte del diseño del modelo desde el principio. La gama llegó finalmente a 670 CV en el LP 670-4 SV.
En esta etapa, Lamborghini estaba aumentando algo más que la potencia del motor. La evolución del sistema de tracción amplió las formas de llevar la potencia al asfalto: las ruedas delanteras se sumaron a las traseras como ruedas motrices y la gestión de la tracción se volvió más compleja.
Aventador: un V12 nuevo en lugar de seguir desarrollando el anterior
En 2011, Lamborghini presentó el Aventador LP 700-4. Su desarrollo se basó en un nuevo V12 atmosférico de 6,5 litros que producía 700 CV. El coche también recibió un monocasco de fibra de carbono y tracción integral.
Este momento marca una división importante en la historia del motor. Miura, Countach, Diablo y Murciélago estaban unidos por la evolución del diseño del V12 original de Lamborghini; el Aventador abrió el capítulo siguiente con un motor nuevo. Compartir doce cilindros no significa que todas las generaciones utilizaran el mismo motor con una cilindrada mayor.
El motor del Aventador siguió perfeccionándose con el tiempo. En el SVJ, por ejemplo, la potencia alcanzó 770 CV. Incluso esa versión carecía de motores eléctricos: su V12 de gasolina proporcionaba por sí solo la propulsión del sistema.
Seis generaciones: cómo aumentó la potencia
La tabla recoge las versiones de producción originales de los modelos. Así es posible seguir la evolución de cada generación sin mezclar el Miura básico con el Aventador SVJ posterior o con una versión especial del Revuelto.
Modelo | Año de debut de la versión | Cilindrada nominal del V12 | Potencia del V12 | Cambio principal |
|---|---|---|---|---|
Miura P400 | 1966 | 4.0 l | 350 CV | Motor transversal detrás del habitáculo |
Countach LP400 | 1974 | 4.0 l | 375 CV | Motor longitudinal, con la caja de cambios por delante |
Diablo | 1990 | 5.7 l | 492 CV | Inyección electrónica; la tracción integral se añadió posteriormente en el VT |
Murciélago | 2001 | 6.2 l | 580 CV | Tracción integral desde el inicio de la producción |
Aventador LP 700-4 | 2011 | 6.5 l | 700 CV | Nuevo V12 y monocasco de fibra de carbono |
Revuelto | 2023 | 6.5 l | 825 CV | Tres motores eléctricos; 1015 CV para el sistema completo |
La cilindrada se muestra utilizando las denominaciones redondeadas del fabricante. La potencia se expresa en caballos métricos, que Lamborghini denomina CV. Las versiones de la reciente carrera de carwow difieren de algunos coches de la tabla: por ejemplo, en la carrera participó un Miura SV en lugar del P400 original.
Revuelto: el V12 pasa a formar parte de un sistema híbrido
El 29 de marzo de 2023, Lamborghini presentó el Revuelto, un híbrido enchufable de producción con motor V12. Su motor atmosférico de 6,5 litros desarrolla 825 CV a 9250 rpm. Junto con tres motores eléctricos, el sistema de propulsión entrega 1015 CV.
Dos motores eléctricos están montados en la parte delantera, mientras que el tercero está conectado a la transmisión trasera. La caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades está montada transversalmente detrás del V12. La batería de iones de litio ocupa el túnel central, un espacio que antes se utilizaba para la conexión mecánica con el eje delantero.
La disposición del sistema de propulsión puede consultarse en la página oficial del Revuelto. Al conservar un motor atmosférico, Lamborghini cambió la forma de organizar la tracción integral: las ruedas delanteras reciben el movimiento de motores eléctricos.
¿825 o 1015 CV? ¿Qué cifra debe compararse con la del Miura?
1015 CV es la potencia del sistema híbrido completo, no solo del V12. Para comparar los motores de gasolina, las cifras relevantes son los 825 CV del Revuelto y los 350 CV del Miura original. Para comparar los coches en conjunto, también deben tenerse en cuenta los motores eléctricos, el peso, los neumáticos, el sistema de tracción y la transmisión. Lamborghini indica la potencia del motor por separado en el folleto técnico del Revuelto.
Qué muestra una carrera entre los Lamborghini antiguos y los nuevos
En la comparativa de carwow, el Revuelto más reciente terminó por delante del Aventador y el Murciélago. Entre los coches clásicos, los resultados también dependieron del método de salida: algunas carreras comenzaron en marcha para proteger los embragues. Son observaciones de una prueba concreta, no cifras oficiales de aceleración ni una clasificación universal de todas las versiones de Lamborghini.
Para el lector, la carrera sirve como comparación visual de distintos planteamientos de ingeniería. En los coches clásicos, el conductor acciona directamente el embrague y las marchas; el híbrido moderno distribuye el par entre varios motores. Tener el mismo número de cilindros no hace que los coches se comporten de la misma manera.
En 60 años no solo cambió el V12, sino también la forma de utilizar su potencia. El Miura necesitó integrar un motor grande en un conjunto compacto, el Countach introdujo una disposición diferente y el Diablo y el Murciélago incorporaron nuevos sistemas de alimentación y tracción. El Aventador recibió un motor nuevo, mientras que el Revuelto combinó un V12 atmosférico con propulsión eléctrica. Estos cambios explican las diferencias entre generaciones con más claridad que una sola cifra de potencia.
