El 30 de septiembre de 2026, Jeep presentó el Cherokee Trailhawk del año modelo 2027. El Cherokee híbrido incorpora una reductora, un bloqueo electrónico del eje trasero, una suspensión elevada y protecciones para los bajos. Los principales cambios del Trailhawk están pensados para circular por terrenos difíciles, mientras que la potencia del sistema híbrido se mantiene en 210 hp.
Del nuevo Cherokee al regreso del Trailhawk
La nueva generación del Cherokee debutó el 21 de agosto de 2025 como vehículo del año modelo 2026. En la descripción oficial de aquel Cherokee, Jeep indicó el sistema Active Drive I, una altura libre al suelo de ocho pulgadas y cuatro modos de conducción: Auto, Sport, Snow y Sand/Mud. La tracción total ya estaba disponible entonces, pero la versión todoterreno Trailhawk llegó más tarde.
El 22 de junio de 2026, la marca anunció su regreso sin revelar todavía sus especificaciones. La información completa se publicó el 30 de septiembre. Por eso, la denominación «2027» corresponde al año modelo y no a la fecha de presentación.
Qué ha cambiado: las cifras frente a frente
Estos son los datos de Jeep para el Cherokee convencional en la presentación de la generación y para la nueva versión Trailhawk. Los valores en milímetros se han convertido desde pulgadas y se han redondeado.
Parámetro | Cherokee en el debut de la generación | Cherokee Trailhawk 2027 |
|---|---|---|
Sistema de tracción total | Active Drive I | Active Drive II, reductora y bloqueo electrónico del eje trasero |
Altura libre al suelo | 8 pulgadas — unos 203 mm | 9 pulgadas — unos 229 mm |
Ángulo de ataque | 19,6° | 28,8° |
Ángulo de salida | 29,4° | 31,8° |
Ángulo ventral | 18,8° | 21,9° |
Modos Selec-Terrain | Auto, Sport, Snow, Sand/Mud | Los mismos modos, más Rock |
Para qué sirve una reductora en un SUV híbrido
Active Drive II incorpora un conjunto de transferencia de potencia PTU de dos velocidades. La relación de la reductora es de 2,92:1; Jeep señala una relación total de 37,5:1 para avanzar lentamente sobre obstáculos.
La reductora permite avanzar a baja velocidad con mayor control. En una subida rocosa, el objetivo del conductor es dosificar la fuerza manteniendo el control del vehículo. La desmultiplicación adicional permite transmitir más par a las ruedas a una velocidad menor. Es una función distinta de la aceleración rápida en carretera.
El bloqueo del eje trasero complementa este sistema. Cuando el agarre es diferente bajo las ruedas traseras, ayuda a aprovechar la tracción de la rueda que todavía mantiene contacto con la superficie. Sin embargo, el bloqueo no crea adherencia por sí solo: el resultado sigue dependiendo de los neumáticos y del terreno.
Un pulgada más de altura: ¿por qué aumentó más el ángulo de ataque?
La suspensión se elevó 25,4 mm y el ángulo de ataque aumentó 9,2°. La razón es que Jeep también modificó las partes delantera y trasera de la carrocería. Al acercarse a un escalón, importan tanto la distancia al suelo como la forma del voladizo situado delante de la rueda. Un vehículo alto con un paragolpes bajo y sobresaliente puede tocar el obstáculo antes de lo que espera el conductor.
Qué protege los bajos y ayuda a mantener el agarre
El Trailhawk recibe ajustes específicos para los muelles y los amortiguadores, además de llantas de 17 pulgadas con neumáticos Nexen Roadian ATX de medida 245/65 R17. Unas placas de acero protegen el eje delantero, el cableado y el depósito de combustible; otra placa independiente protege la batería híbrida.
Conviene separar las funciones. La altura libre ayuda a pasar por encima de los obstáculos. El recorrido de la suspensión permite que las ruedas mantengan mejor el contacto con una superficie irregular. Las protecciones reducen el riesgo de dañar los componentes cubiertos al tocar el terreno. Ninguno de estos elementos sustituye a los demás.
En la página del programa Trail Rated, Jeep enumera cinco áreas de prueba: tracción y agarre, vadeo, maniobrabilidad, articulación de la suspensión y altura libre al suelo. Este esquema ayuda a entender por qué la preparación todoterreno no puede evaluarse con una sola cifra de altura libre.
Qué significa una capacidad de vadeo anunciada de unos 610 mm
Jeep indica para el Trailhawk una profundidad de vadeo de 24 pulgadas, aproximadamente 610 mm. Es una característica del vehículo en las condiciones previstas, no un permiso para entrar en cualquier curso de agua con esa profundidad. En la página Trail Rated, el fabricante exige conocer la profundidad y tener en cuenta las limitaciones del manual del propietario. También indica que los daños producidos al atravesar agua pueden no estar cubiertos por la garantía.
El sistema híbrido se mantiene, pero cambia el consumo
El Trailhawk utiliza un sistema híbrido con un motor turbo de 1,6 l. Para esta versión, Jeep estima un consumo combinado de 31 mpg, frente a los 37 mpg anunciados para el Cherokee convencional en su debut. En unidades habituales, equivalen aproximadamente a 7,6 y 6,4 l/100 km, respectivamente; la conversión se ha realizado usando el galón estadounidense.
Ambos valores son estimaciones del fabricante. Sirven como referencia para comparar, pero no garantizan ese consumo durante un viaje. Además, el equipamiento todoterreno adicional impide valorar el consumo únicamente a partir de la potencia del motor.
Los pedidos ya están abiertos, pero la producción aún no ha comenzado
En el comunicado de Stellantis del 30 de septiembre de 2026 se anunciaron la apertura de pedidos y un precio inicial para Estados Unidos de 44 625 dólares, incluidos 1 995 dólares por el transporte del vehículo hasta el concesionario. Está previsto que la producción comience antes de que termine 2026 en la planta de Toluca, México. El comunicado no especificó la fecha exacta de inicio ni los plazos de entrega en otros países.
Al elegir un Cherokee, conviene fijarse en el equipamiento completo de cada versión. Para circular habitualmente sobre rocas y terrenos difíciles, las diferencias del Trailhawk son relevantes: la reductora, el bloqueo, los voladizos modificados y las protecciones cumplen funciones distintas. Si la ruta transcurre principalmente por asfalto, conviene valorar por separado con qué frecuencia se utilizará este equipamiento y si el consumo de combustible resulta aceptable.
