El HORSE B20 es un motor turbo de gasolina de dos litros diseñado para funcionar cuando el sistema propulsor queda sumergido hasta 1,1 metros de profundidad. HORSE Powertrain dio a conocer sus características el 8 de septiembre de 2026. No está pensado para embarcaciones, sino para SUV todoterreno y pick-ups híbridos que deben atravesar vados profundos.
El agua no interviene en el funcionamiento del motor ni sustituye al aire. La particularidad anunciada del B20 consiste en el sellado de la carcasa, los componentes eléctricos y la conexión con la transmisión. La información oficial no explica cómo se organizan la admisión de aire y el escape en un vehículo concreto: esa es una tarea del sistema propulsor completo.
Tres fechas en la historia del HORSE B20
El 23 de abril de 2025, Geely presentó el prototipo Galaxy Cruiser en el Salón del Automóvil de Shanghái. El fabricante anunció un radar de control del vadeo, un sonar para el vehículo, la capacidad de atravesar agua de más de 800 mm de profundidad y la posibilidad de mantenerse a flote hasta dos horas. Estas capacidades están descritas en el sitio web oficial de Geely.
En abril de 2026, HORSE mostró por primera vez el motor B20 en el Salón del Automóvil de Pekín. En ese momento, las especificaciones detalladas todavía no estaban acompañadas de un anuncio sobre el inicio de la producción en serie.
El 8 de septiembre de 2026, HORSE publicó la descripción técnica del B20 y comunicó que el motor se había utilizado en el sistema híbrido enchufable del Geely Galaxy Cruiser 700 para el mercado chino.
No hay que confundir el prototipo con el modelo de producción
El Galaxy Cruiser de 2025 mostró un conjunto de tecnologías todoterreno prometedoras. En el comunicado de HORSE de septiembre de 2026 ya se menciona el Galaxy Cruiser 700 con el B20 y la transmisión híbrida de tres velocidades 3DHT230. Sin embargo, HORSE no ha revelado la fecha de inicio de la producción del motor, el volumen previsto ni la lista de otros modelos que lo recibirán.
Características del HORSE B20
Parámetro | Datos anunciados |
|---|---|
Tipo | Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea con turbocompresor |
Cilindrada | 1,999 l |
Inyección | Directa, de gasolina GDI |
Potencia | 140–185 kW, o aproximadamente 190–252 CV |
Par motor | 300–380 N·m |
Masa | 130 kg |
Ciclo de funcionamiento | Ciclo Miller |
Rendimiento efectivo anunciado | 48,4% |
Protección contra el agua | IPX8, funcionamiento sumergido hasta 1,1 m de profundidad |
Configuraciones híbridas | HEV, PHEV y REEV |
Norma medioambiental | China 6b |
El intervalo de 140–185 kW significa que el motor puede adaptarse a distintos vehículos y configuraciones híbridas. En un híbrido convencional HEV funciona junto con un motor eléctrico; en un PHEV complementa una batería recargable desde la red; y en un REEV puede encargarse principalmente de accionar un generador mientras las ruedas reciben la fuerza de la parte eléctrica del sistema.
El 48,4% de rendimiento es una declaración del fabricante, no el resultado de una prueba independiente del vehículo. Se trata del rendimiento efectivo del motor: la proporción de la energía del combustible que se transforma en trabajo mecánico útil en el eje. Esta cifra no permite calcular por sí sola el consumo de un SUV concreto; para hacerlo se necesitan la masa del vehículo, la aerodinámica, las características de la batería y la transmisión, además de los algoritmos del sistema híbrido.
Cómo se protege el motor contra el agua
HORSE describe el B20 como un sistema propulsor completamente sellado. Entre el motor y la transmisión se utilizan juntas especiales, y la construcción incluye amortiguadores de vibraciones torsionales. Los componentes eléctricos y los sensores también cuentan con protección IPX8.
Cuando los sensores detectan la inmersión, el sistema electrónico de gestión modifica los parámetros de funcionamiento. Puede limitar la potencia o ajustar la respuesta del pedal del acelerador. Esto reduce la carga en una situación en la que el agua enfría las superficies exteriores del conjunto y la resistencia al avance del vehículo aumenta bruscamente.
El régimen térmico se mantiene mediante un sistema de refrigeración totalmente activo y de dos circuitos. La lubricación está controlada por una bomba de aceite de caudal variable, que regula el suministro y la presión del aceite según las condiciones de funcionamiento. Para soportar cargas elevadas durante periodos prolongados también son importantes el bloque de aluminio de tipo pórtico, el colector de escape integrado y un sistema simplificado de árboles de equilibrado.
Qué significa IPX8
El código IP clasifica la protección de las envolventes frente a la entrada de partículas sólidas y agua. La letra X indica que no se especifica una clase de protección contra el polvo, mientras que el número 8 se refiere a la inmersión. El sistema de clasificación está establecido por la norma IEC 60529. En el caso del B20, HORSE concretó la condición de funcionamiento: hasta 1,1 metros de profundidad. El comunicado oficial del 8 de septiembre no indica cuánto tiempo puede mantenerse la inmersión.
De dónde sale el rendimiento del 48,4%
El B20 funciona con el ciclo Miller. En este tipo de motor, el momento de cierre de las válvulas de admisión se ajusta para reducir la relación de compresión efectiva respecto a la relación de expansión. Esto ayuda a disminuir parte de las pérdidas de bombeo y térmicas, aunque exige una calibración precisa de la sobrealimentación, la inyección y la distribución.
HORSE también menciona inyectores de alta presión y conductos de admisión que generan un movimiento intenso del aire dentro del cilindro. La forma del pistón aprovecha un efecto de desplazamiento de la mezcla hacia la bujía al final de la carrera de compresión. El objetivo de estas soluciones es mezclar antes la gasolina con el aire y lograr una combustión más estable.
Una pendiente del 100% no equivale a un ángulo de 100 grados
HORSE afirma que el B20 funciona de forma estable al subir por una pendiente del 100%. En las especificaciones de carretera, los porcentajes expresan la relación entre la ganancia de altura y la distancia horizontal. Una pendiente del 100% corresponde a una relación de 1:1, es decir, a un ángulo de aproximadamente 45 grados. Esta es una característica del régimen de prueba del motor, no una confirmación de que cualquier vehículo equipado con el B20 pueda subir por una pendiente así.
Qué aporta el motor y qué debe aportar el vehículo
El sellado del B20 protege el propio conjunto y su electrónica, pero la capacidad del vehículo para atravesar un vado no depende solo del motor. El fabricante del vehículo debe proteger la batería de alta tensión, los motores eléctricos de tracción, la electrónica de potencia, los conectores, la transmisión y los conductos de ventilación. También influyen la ubicación de la toma de aire, la estanqueidad de la carrocería, la profundidad a la que están instaladas las unidades de control y la fuerza de flotación que genera el agua.
La profundidad de 1,1 metros corresponde a las capacidades anunciadas del HORSE B20 y no se aplica automáticamente a todos los vehículos que utilicen este motor. El fabricante de cada modelo debe indicar la profundidad y la velocidad máximas para atravesar un vado. El agua puede ocultar un bache, la corriente puede desplazar el vehículo y la ola que se forma delante del capó puede superar momentáneamente la profundidad medida.
Lo que todavía no se ha revelado
la fecha de inicio de la producción en serie del HORSE B20;
la duración del funcionamiento a 1,1 metros de profundidad en el régimen oficial de pruebas;
la lista de vehículos que recibirán el motor además del Galaxy Cruiser 700;
el precio del sistema propulsor y sus volúmenes de producción;
el diseño de la admisión y el escape en el vehículo terminado;
el consumo de combustible y las características de todo el sistema híbrido del Galaxy Cruiser 700.
El HORSE B20 demuestra que el desarrollo de los sistemas híbridos no se centra únicamente en la eficiencia y la autonomía. En los vehículos todoterreno, los fabricantes también deben resolver al mismo tiempo los problemas de refrigeración, sellado, lubricación y gestión electrónica durante la inmersión.
El principal resultado del desarrollo no es la posibilidad de «conducir bajo el agua», sino mantener el motor en funcionamiento al atravesar un vado profundo. La utilidad práctica de esta tecnología podrá evaluarse cuando aparezcan vehículos de producción, instrucciones con la profundidad de vadeo permitida y pruebas independientes.
