El 2 de agosto de 2026, Autoblog publicó nuevos comentarios del director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna. La compañía había probado distintos tipos de combustible neutro en carbono y sus motores funcionaron con ellos sin cambios apreciables. Esto no significa que Ferrari haya anunciado una fecha para que sus vehículos de producción adopten biocombustibles. Sin embargo, el mensaje coincide con la estrategia oficial de la marca: los motores de combustión no desaparecerán de la gama, sino que evolucionarán en paralelo con los híbridos y los coches eléctricos.
Ferrari prevé mantener hasta 2030 tres líneas de producto: alrededor del 40 % de la gama con motor de combustión, otro 40 % de híbridos y un 20 % de coches eléctricos. Se trata de la composición de la oferta, no de porcentajes de producción o ventas.
Lo que se sabe con certeza
Ferrari seguirá desarrollando motores V6, V8 y V12 para adaptarlos a los nuevos requisitos de los distintos mercados.
Los futuros motores de combustión deberán ser compatibles con combustibles alternativos.
Los híbridos seguirán siendo una parte importante e independiente de la gama, no una etapa temporal antes de abandonar por completo el motor de combustión.
El primer Ferrari totalmente eléctrico ampliará la gama, pero no sustituirá a los demás sistemas de propulsión.
Fechas clave: cómo Ferrari llegó a una estrategia con varias tecnologías
Principales etapas de la electrificación de Ferrari | ||
Fecha | Acontecimiento | Importancia para la estrategia |
|---|---|---|
29 de mayo de 2019 | Se presenta el SF90 Stradale, el primer híbrido enchufable de producción de Ferrari. | Los motores eléctricos pasan a formar parte de un sistema de propulsión de serie y dejan de ser solo un experimento |
24 de junio de 2021 | Se estrena el 296 GTB con un sistema híbrido enchufable basado en un V6. | Ferrari demuestra que la hibridación no está ligada exclusivamente al V8 |
21 de junio de 2024 | Se inaugura en Maranello la planta e-building. | Una misma instalación puede producir coches con motor de combustión, híbridos y eléctricos |
9 de octubre de 2025 | Ferrari presenta su plan estratégico hasta 2030 y los componentes del primer coche eléctrico, listos para la producción. | Se fija oficialmente la proporción 40/40/20 de la gama |
2 de agosto de 2026 | La prensa especializada publica los comentarios de Vigna sobre las pruebas con combustible neutro en carbono. | Aporta contexto adicional al compromiso oficial de mantener los motores de combustión |
Qué significa realmente la proporción 40/40/20
En el Capital Markets Day del 9 de octubre de 2025, Ferrari describió la composición prevista de su gama para 2030. Alrededor del 40 % de la oferta corresponderá a modelos con motores de combustión, otro 40 % a híbridos y aproximadamente un 20 % a coches eléctricos.
Es fácil interpretar estos porcentajes como una previsión de ventas, pero Ferrari los presentó como la estructura de su model line-up, es decir, de su gama de modelos. Un vehículo limitado y un modelo de producción más accesible pueden contar por igual dentro de la gama, aunque sus volúmenes de fabricación sean muy distintos. La compañía no ha revelado qué proporción de las entregas reales de 2030 corresponderá a cada tipo de propulsión.
Cómo interpretar el 40/40/20
Si imaginamos una gama de diez modelos, la estrategia equivaldría aproximadamente a cuatro Ferrari exclusivamente de gasolina, cuatro híbridos y dos eléctricos. Es solo un ejemplo ilustrativo: el número real de modelos y el volumen de cada serie pueden ser diferentes.
El mismo plan establece un ritmo medio de cuatro lanzamientos al año entre 2026 y 2030. Un lanzamiento no tiene por qué corresponder únicamente a una familia completamente nueva, por lo que no sería correcto multiplicar esa cifra por cinco y esperar 20 modelos disponibles de forma permanente.
Por qué Ferrari no renuncia a los V6, V8 y V12
La estrategia oficial menciona expresamente los V6, V8 y V12. Ferrari pretende seguir desarrollándolos, aumentar su potencia específica y adaptar los motores a unas normativas cambiantes. Es una línea estratégica a largo plazo confirmada, no una promesa de conservar cada modelo actual ni una cilindrada concreta.
La base industrial ya está preparada para este escenario. El e-building, inaugurado el 21 de junio de 2024, está destinado al ensamblaje de vehículos con los tres tipos de propulsión. En sus instalaciones, Ferrari también fabrica componentes eléctricos clave: baterías de alta tensión, motores eléctricos y ejes.
Esta organización permite a la fábrica modificar la proporción de producción sin construir una instalación independiente para cada tipo de vehículo. Aun así, Ferrari no ha publicado una cuota anual de producción precisa para los modelos de combustión, híbridos y eléctricos.
Para Ferrari, un híbrido no sirve solo para reducir el consumo
La historia de los híbridos enchufables de producción de la marca comenzó con el SF90 Stradale, presentado el 29 de mayo de 2019. Después, el 24 de junio de 2021 Ferrari presentó el 296 GTB: su V6 de gasolina trabaja junto con un motor eléctrico y la potencia conjunta del sistema alcanza los 830 cv declarados.
Estos modelos muestran por qué Ferrari mantiene la tecnología híbrida. La parte eléctrica puede aportar empuje, cubrir las pausas en la respuesta del motor de combustión, permitir desplazamientos cortos sin arrancar el motor y ayudar a gestionar la distribución de la potencia. Por eso los híbridos ocupan en el plan hasta 2030 una proporción de la gama tan grande como la de los vehículos sin batería de tracción.
Tipo | Proporción de la gama en 2030 | Papel | Lo que aún se desconoce |
|---|---|---|---|
Motor de combustión | Alrededor del 40 % | Mantener los V6, V8 y V12 y desarrollar su potencia específica | Qué modelos y motores concretos seguirán en la gama al final de la década |
Híbridos | Alrededor del 40 % | Combinar un motor de gasolina con componentes eléctricos desarrollados por la propia marca | No se ha revelado la proporción entre híbridos convencionales y enchufables |
Coches eléctricos | Alrededor del 20 % | Una nueva línea que amplía la gama | La composición completa de la familia eléctrica y sus volúmenes de producción |
El coche eléctrico se suma a la gama, no desplaza a los demás Ferrari
El 9 de octubre de 2025, la compañía presentó el chasis y el sistema de propulsión de su primer coche totalmente eléctrico, ambos listos para la producción. En la página oficial del Ferrari Elettrica se indica que el proyecto utiliza más de 60 soluciones patentadas y que los principales componentes eléctricos se han desarrollado y se fabrican en Maranello. Las entregas estaban previstas para finales de 2026.
Ferrari presenta el coche eléctrico como una ampliación de las opciones disponibles. Esto encaja con el objetivo de alrededor del 20 %: los modelos eléctricos de batería se convertirán en una parte permanente de la oferta, pero el plan oficial no implica que toda la marca vaya a pasar a la propulsión eléctrica.
Un detalle interesante
La estrategia eléctrica de Ferrari comenzó mucho antes del primer modelo de producción sin motor de combustión. La compañía sitúa el origen de sus conocimientos en las soluciones híbridas del monoplaza de Formula 1 de 2009, el prototipo 599 HY-KERS de 2010 y el LaFerrari de 2013.
Qué papel puede desempeñar el combustible alternativo
El plan oficial de Ferrari contempla que los futuros V6, V8 y V12 sean compatibles con combustibles alternativos. En una publicación de Autoblog del 2 de agosto de 2026, basada en declaraciones de Benedetto Vigna, se afirma que Ferrari ya ha probado varias composiciones neutras en carbono y no ha detectado problemas en el funcionamiento de los motores.
Sin embargo, esta información no permite concluir que todos los Ferrari nuevos vayan a utilizar biocombustibles próximamente. La compañía todavía no ha especificado el combustible, la lista de modelos de carretera compatibles, la fecha de lanzamiento comercial ni los países donde estará disponible. Tampoco se ha confirmado si será necesario recalibrar los vehículos ya fabricados.
Un combustible neutro en carbono no significa cero emisiones por el escape
Cuando se quema, el motor sigue emitiendo CO₂. El término se refiere al cálculo de todo el ciclo de vida: el carbono utilizado para producir el combustible debe compensar las emisiones posteriores. El resultado depende de la materia prima, la energía empleada en la producción, el transporte y la metodología de contabilización adoptada.
Para Ferrari, el combustible alternativo podría ser una forma de prolongar la vida de los motores de combustión en segmentos donde importan el sonido, la conexión mecánica y el carácter histórico del sistema de propulsión. Por ahora, sin embargo, esta vía se encuentra entre la preparación técnica de los motores y su futura aplicación comercial.
Qué cambia la estrategia de Ferrari para el comprador
El nuevo coche eléctrico no indica que Ferrari vaya a abandonar pronto los motores de gasolina.
El híbrido seguirá siendo una opción independiente, no necesariamente una versión de compromiso entre un motor de combustión y uno eléctrico.
La compatibilidad de los futuros motores con combustibles alternativos no garantiza que estos estén disponibles en las gasolineras convencionales.
Los porcentajes del plan no pueden utilizarse para prever el valor residual o la rareza de un modelo concreto.
Ferrari no ha elegido un único motor para el futuro, sino un esquema de producción flexible. Hasta 2030, la marca quiere desarrollar al mismo tiempo motores de combustión, sistemas híbridos y coches totalmente eléctricos. El combustible alternativo completa esta estructura, pero su papel práctico en los vehículos de producción todavía no está definido.
