03.07.2026 Ferrari presentó el 12Cilindri Manuale - una versión limitada del gran turismo V12 con tercer pedal y un selector abierto en H. A simple vista y por sensaciones, es un intento de recuperar el ritual del Ferrari clásico con caja manual. Pero, en términos técnicos, no estamos ante una “manual” tradicional: entre la mano del conductor, el pedal de embrague y la transmisión no existe una conexión mecánica directa.
Para Ferrari, no es solo una referencia de diseño a los modelos antiguos. El 12Cilindri Manuale se ha convertido en el primer coche de Maranello con una guía abierta en H desde el fin de la producción del Ferrari 599 GTB Fiorano en 2012. Precisamente las sensaciones de un V12 Ferrari con caja manual fueron la referencia para desarrollar el nuevo sistema.
Ferrari llama al sistema Manuale by Wire. La palanca y el pedal envían órdenes electrónicas, y las ejecuta una caja robotizada de ocho velocidades con dos embragues. En modo manual, el conductor dispone de seis marchas, dispuestas con el patrón habitual en H; la séptima y la octava solo funcionan en modo automático.
Qué monta exactamente el Ferrari 12Cilindri Manuale
Elemento | Cómo está implementado | Qué significa para el conductor |
Transmisión básica | DCT de ocho velocidades con dos embragues | La entrega del par la gestionan mecanismos automatizados, no una caja manual convencional |
Modo manual | Seis marchas con patrón en H | Se pueden seleccionar manualmente las marchas 1 a 6 mediante la palanca y el pedal de embrague |
Pedal de embrague | Clutch-by-wire con sensores y control electrónico | El pedal genera resistencia y permite dosificar la salida, pero no está conectado directamente con la caja |
Séptima y octava marchas | Disponibles en modo automático | Para una conducción tranquila y a alta velocidad, el coche vuelve a la lógica de la DCT |
Levas tras el volante | No están previstas | Ferrari ha dejado al conductor solo la palanca y el pedal como mandos principales de control manual |
Cómo funciona Manuale by Wire
Aquí la palanca no mueve varillajes ni horquillas de cambio, como en una caja manual clásica. Su posición la leen sensores y, a partir de ahí, la electrónica envía la orden a la transmisión. El pedal funciona de forma similar: no actúa directamente sobre el embrague, sino que indica al sistema cuánto lo ha pisado el conductor.
Aun así, Ferrari no se limitó a un simple interruptor electrónico. En la construcción de la palanca se usan elementos mecánicos que generan el esfuerzo y la retención de las posiciones. El pedal también está calibrado para que el conductor sienta el momento en que entra el embrague. El objetivo del sistema es reproducir la participación física del conductor, no solo añadir una palanca decorativa a un automático.
El modo manual se activa pisando el pedal de embrague a una velocidad aproximada de hasta 100 km/h. Después, el conductor puede elegir por sí mismo las seis primeras marchas con la palanca en H. Para pasar a la séptima o la octava hay que pulsar el botón D en el túnel central: el coche sale del modo manual y vuelve a usar la automatización.
El 12Cilindri Manuale no lleva levas tras el volante. Ferrari ha dejado a propósito solo dos mandos conocidos: el pedal de embrague y la palanca en la guía abierta.
El conductor selecciona una de las seis marchas y la electrónica gestiona los embragues de la DCT y sincroniza las revoluciones del motor. Para pasar a la séptima y la octava hay que activar el modo automático con un botón en el túnel central. En la página oficial del 12Cilindri Manuale Ferrari describe esta arquitectura de forma directa como una combinación de cambio manual por cable y pedal de embrague por cable.
¿Se puede calar un Ferrari con “manual virtual”?
Sí, y eso forma parte de la idea de Ferrari. El pedal de embrague incorpora un sensor de posición que ayuda al sistema a imitar el momento de acople. Si se suelta el pedal demasiado bruscamente, el motor puede calarse, igual que en un coche con caja manual convencional.
Eso no significa que el coche se convierta en una máquina totalmente analógica. La electrónica sigue gestionando el funcionamiento de los dos embragues y sincroniza las revoluciones del V12 con la marcha seleccionada. El conductor puede equivocarse en las acciones que construyen la sensación de control manual, pero la transmisión sigue siendo una DCT moderna.
Por qué no es una caja manual normal
En una transmisión manual tradicional, el conductor controla físicamente el embrague y la elección de la marcha a través del pedal y la palanca. En el Ferrari 12Cilindri Manuale, esas acciones pasan por un circuito electrónico: el sistema interpreta la entrada y solo después actúa sobre la transmisión.
De ahí se derivan dos diferencias clave. Primero, el coche puede proteger la mecánica de movimientos erróneos: la electrónica no debería permitir engranar una marcha inadecuada a un régimen peligroso. Segundo, la sensación de “mecánica viva” se consigue mediante el ajuste de los esfuerzos, los sensores y el software. Incluso la posibilidad de calarse al trabajar mal con el pedal forma parte de la lógica prevista del sistema, no de una conexión mecánica directa entre el pedal y el embrague.
Por eso, Manuale by Wire describe mejor un nuevo interfaz de control para una DCT moderna que el regreso literal de una vieja caja manual. Mantiene la secuencia conocida: pisar el pedal, pasar la palanca por la guía, notar la resistencia, soltar el pedal y dosificar el empuje. Pero, técnicamente, la orden viaja por cable.
Qué conserva el Ferrari 12Cilindri normal
La base del modelo sigue siendo un coupé de motor delantero con un V12 atmosférico de 6,5 litros. Ferrari declara 830 cv a 9 250 rpm, 678 Nm a 7 250 rpm y un régimen máximo de 9 500 rpm. Estos datos coinciden con las especificaciones de la versión básica publicadas en la página oficial del Ferrari 12Cilindri.
El Manuale no gira en torno a un aumento de potencia. El sentido de esta versión está en otra forma de relacionarse con el coche. En el 12Cilindri normal, el conductor gestiona la DCT sobre todo con la electrónica y las levas; en el Manuale se le propone trabajar con el empuje de forma más lenta y consciente, aunque la transmisión siga siendo automatizada.
Tirada, precio y plazos de entrega
Ferrari fabricará solo 1 499 unidades del 12Cilindri Manuale, y la serie estará disponible exclusivamente en carrocería coupé. El precio de salida en Italia es de 590 000 euros, sin incluir opciones individuales ni impuestos locales.
Ferrari prevé comenzar las primeras entregas a clientes en el primer trimestre de 2027. En una versión así, el precio no solo sirve como referencia: el Manuale no se creó como una nueva variante de gran volumen del 12Cilindri, sino como una serie limitada para compradores que valoran el V12, los tres pedales y el proceso físico de cambio de marchas.
A quién le importa esta diferencia
Para quien vaya a comprar un Ferrari 12Cilindri Manuale, lo importante es no confundir la imagen con la construcción. La guía abierta y los tres pedales no convierten este coche en un clásico con caja manual. Se trata de una serie limitada de 1 499 unidades en la que Ferrari combina un V12 atmosférico, una DCT moderna y una interfaz inspirada en modelos anteriores de la marca.
El Ferrari 12Cilindri Manuale no recupera una caja manual clásica en sentido literal. Lo que devuelve al conductor es su secuencia de acciones: pisar el pedal, seleccionar la marcha con la mano, notar la resistencia de la palanca y dosificar la salida por sí mismo.
Toda esa mecánica de sensaciones está construida sobre una transmisión digital. Por eso, Manuale by Wire no intenta renunciar a la tecnología, sino hacer que una DCT moderna resulte más participativa para el conductor.
