La próxima generación del BMW M3 llegará en dos versiones: totalmente eléctrica y con motor de gasolina. Así se desprende de un material oficial de BMW para China. La compañía todavía no ha publicado las fechas exactas de lanzamiento, los precios ni las especificaciones de ambos coches, por lo que aún es pronto para compararlos por potencia o autonomía.
Lo principal ya está claro: el M3 eléctrico no se plantea como un sustituto simplificado del modelo de gasolina. BMW está desarrollando al mismo tiempo dos enfoques técnicos distintos para un mismo modelo, y eso cambia la decisión del futuro comprador. La elección no será entre un M3 «antiguo» y uno «nuevo», sino entre dos formas diferentes de disfrutar de una berlina deportiva rápida.
En breve: qué se sabe a 14 de agosto de 2026
Pregunta | Qué está confirmado | Qué se desconoce por ahora |
|---|---|---|
¿Habrá dos M3? | BMW ha comunicado que la próxima generación del M3 tendrá versiones de gasolina y totalmente eléctrica. | Los nombres, los mercados y el orden de lanzamiento. |
¿Qué tecnología tendrá la versión eléctrica? | Los futuros BMW M eléctricos recibirán cuatro motores eléctricos, una arquitectura de 800 V y una batería con más de 100 kWh de capacidad útil. | La potencia, la autonomía, el peso y la curva de carga del M3 en concreto. |
¿Qué ocurrirá con la versión de combustión? | El M3 de gasolina seguirá formando parte de la próxima generación. | El tipo de electrificación, la entrega del motor, las cajas de cambios y los niveles de equipamiento. |
21.01.2026: BMW explicó la base del M eléctrico
El 21 de enero de 2026, BMW Group publicó un material sobre la nueva arquitectura eléctrica de BMW M. Incluye cuatro motores eléctricos: cada uno mueve su propia rueda mediante un reductor independiente. El sistema de control distribuye la fuerza motriz y la recuperación de energía entre las ruedas, mientras que el eje delantero puede desconectarse por completo.
El sentido práctico de este esquema no se limita a la aceleración. Sobre una superficie deslizante permite dosificar con mayor precisión la fuerza en cada rueda y, con el eje delantero desconectado, el coche puede circular con propulsión trasera. Para el conductor, esto es más importante que una cifra llamativa en la ficha técnica: el comportamiento del coche en la curva y al salir de ella dependerá no solo de la potencia, sino también de la lógica que controle cada motor.
BMW también menciona un sistema de 800 V y una batería con más de 100 kWh de capacidad útil. Son características de los futuros BMW M eléctricos en general, no la especificación final del M3 en particular. El fabricante todavía no ha revelado ni la potencia máxima de carga ni la autonomía real de la futura berlina.
Qué no conviene confundir
BMW ha confirmado el esquema de cuatro motores para la nueva generación eléctrica de M.
El BMW M Concept Neue Klasse es un prototipo, no un coche listo para la venta.
Las fotografías del prototipo de gasolina publicadas por medios del automóvil no sustituyen a una especificación oficial de BMW.
12.06.2026: el prototipo mostró el rumbo, no un M3 terminado
El 12 de junio de 2026, durante las 24 Horas de Le Mans, se presentó el BMW M Concept Neue Klasse. BMW lo describe explícitamente como una muestra de la nueva filosofía de diseño de los modelos M de altas prestaciones y del futuro eléctrico de la marca.
El prototipo tiene pasos de rueda anchos, una aerodinámica muy marcada, cuatro asientos tipo baquet y elementos fabricados con fibra natural. Sin embargo, no se pueden trasladar sus detalles al M3 de producción uno por uno. El prototipo ayuda a entender la dirección del diseño y la tecnología, pero no confirma la forma de los paragolpes, el habitáculo, el tamaño de las ruedas ni el equipamiento del modelo de serie.
El M3 de gasolina no se convierte en una «versión anterior»
BMW no renuncia al M3 con motor de combustión interna. En un comunicado oficial para China, la compañía indica que el próximo M3 se ofrecerá con versiones de gasolina y totalmente eléctrica. Es un dato importante: no se trata de mantener temporalmente el modelo actual junto al eléctrico, sino de ofrecer dos sistemas de propulsión en la futura generación.
El 17 de julio de 2026, Car and Driver publicó fotografías de las pruebas de un prototipo de gasolina en Nürburgring y habló de un motor turboalimentado de seis cilindros. Se trata de una información de un medio especializado, no de un comunicado técnico de BMW. Por eso todavía no se puede afirmar si el próximo M3 de gasolina tendrá un sistema híbrido, si conservará la caja manual o cuál será su potencia.
Para tener una referencia, conviene observar el modelo actual: el BMW M3 Sedan actual se ofrece con un motor de gasolina de seis cilindros en línea. En la página oficial de BMW M figuran 480 CV para el M3 de propulsión trasera con cambio manual de seis velocidades, 510 CV para el M3 Competition y 530 CV para el M3 Competition con M xDrive. Estas cifras corresponden a la generación actual y no son una previsión para la próxima.
Por qué ofrecer dos M3
BMW no ha explicado las razones comerciales de esta decisión. Pero, desde el punto de vista de la elección, las dos versiones parten de características diferentes.
M3 eléctrico
cuatro motores y distribución individual de la fuerza entre las ruedas;
posibilidad de funcionar con el eje delantero desconectado;
arquitectura de 800 V;
ausencia de datos confirmados sobre autonomía, tiempo de carga, precio y peso.
M3 de gasolina
BMW ha confirmado que se mantendrá la versión con motor de combustión;
no hay detalles oficiales sobre la configuración técnica de la próxima versión;
el M3 actual demuestra que la marca todavía ofrece, en determinados mercados, la combinación de seis cilindros en línea, propulsión trasera y caja manual.
Qué conviene valorar antes de comprar el M3 actual
La llegada de futuros modelos no hace que el M3 actual deje de ser una opción válida. Quien necesite comprar un coche ahora debería valorar su propio uso, en lugar de esperar a una «próxima generación» todavía indefinida.
Si son prioritarios el cambio manual y el sonido del seis cilindros en línea, hay que comprobar la disponibilidad del M3 actual en la región correspondiente y su equipamiento real.
Si interesan la respuesta de un coche eléctrico y el comportamiento en circuito, conviene esperar a los datos oficiales del M3 eléctrico: sin conocer el peso, los neumáticos, la gestión térmica de la batería y la curva de carga, la comparación estará incompleta.
Si el coche se necesita pronto, no conviene tomar una decisión basándose en fechas de lanzamiento no confirmadas ni en los precios previstos de las futuras versiones.
El dato principal ya está confirmado: la próxima generación del M3 no obligará a elegir entre la marca y el tipo de propulsión. BMW tiene previsto ofrecer ambas opciones. Pero solo será posible compararlas de verdad cuando se publiquen las especificaciones y los precios de los modelos de serie.
