El 14 de agosto de 2026, Defender presentó en el evento The Quail, en California, un prototipo preliminar del Defender Dakar de carretera. El estreno tuvo lugar durante la Monterey Car Week, siete meses después de la victoria del D7X-R de competición en la categoría de vehículos todoterreno de serie del Rally Dakar.
El vehículo mostrado tiene el estatus de Design Preview Model: indica la dirección del proyecto, pero todavía no representa la especificación definitiva de producción. El fabricante ha confirmado el motor, los principales elementos del chasis y el equipamiento, aunque todavía no ha anunciado el precio, la producción exacta ni los mercados en los que se venderá.
Defender Dakar en un minuto
La versión de carretera se basa en el Defender D7X-R de competición, desarrollado a su vez sobre la base del Defender OCTA.
Bajo el capó lleva un V8 de gasolina de 4,4 litros con dos turbocompresores: 635 CV y 750 Nm.
Se han anunciado una suspensión de muelles con amortiguadores Bilstein, llantas forjadas de 20 pulgadas y neumáticos de 35 pulgadas.
El habitáculo está configurado para cuatro ocupantes, con una distribución 2+2.
La apertura de reservas está prevista para principios de 2027.
Cómo el ganador del Dakar se convirtió en la base del modelo de carretera
La última, decimotercera etapa del Dakar 2026 terminó el 17 de enero de 2026. En la nueva categoría Stock, el equipo formado por Rokas Baciuška y Oriol Vidal terminó primero con un Defender D7X-R. Sarah Price y Sean Berriman finalizaron segundos con otro vehículo del equipo, mientras que la tripulación de Stéphane Peterhansel y Michaël Metge ocupó la cuarta posición. Estos resultados aparecen en el clasificación oficial del rally: en la página de resultados hay que seleccionar la categoría Stock.
Defender también señala que, en 10 de las 13 etapas, los tres D7X-R ocuparon las tres primeras posiciones de su clase. Por eso, la relación del nuevo vehículo con la competición va mucho más allá de la decoración exterior: el Dakar de carretera conserva la arquitectura de carrocería D7x, la transmisión, la tracción integral y el tipo de motor del coche de carreras.
Por qué 24.000 km no corresponden al recorrido de un solo equipo
El comunicado de prensa indica que los tres vehículos de Defender recorrieron juntos 24.000 km. Se trata de la distancia acumulada por el equipo, no del kilometraje de un solo coche ni de la longitud del recorrido del Dakar 2026. Esta precisión resulta importante al valorar la resistencia de la tecnología en competición.
Qué se sabe de la tecnología del Defender Dakar
Un V8 sin las limitaciones de la competición
El Dakar de carretera contará con un V8 de 4,4 litros y dos turbocompresores. En el vehículo de competición, la potencia estaba limitada por el reglamento, mientras que la futura versión de producción promete alcanzar los 635 CV y 750 Nm completos. Para soportar cargas prolongadas se ha previsto un sistema de refrigeración reforzado, aunque Defender todavía no ha descrito su configuración.
El punto de partida del proyecto sigue siendo el Defender OCTA. Tiene la misma potencia máxima de 635 CV, pero el Dakar de carretera incorpora ajustes y una construcción diferentes en el conjunto de suspensión. El fabricante no traslada el coche de carreras completo al nuevo modelo, sino la combinación probada de carrocería, transmisión y tracción integral, adaptada con equipamiento para el uso en carretera.
Muelles en lugar de la suspensión neumática del OCTA
El Defender OCTA utiliza la suspensión neumática 6D Dynamics, con amortiguadores conectados hidráulicamente. Para el Dakar se han anunciado muelles y amortiguadores Bilstein Advanced, probados en competición. Todavía no se han publicado el recorrido exacto de la suspensión, la altura libre al suelo ni las dimensiones del eje ensanchado.
El todoterreno incorporará neumáticos Advanced All-Terrain de 35 pulgadas sobre nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas. La lista de modos de conducción añade Dunes para arena, Gravel para grava y Flight Mode. Este último se desarrolló para el D7X-R con el objetivo de suavizar los aterrizajes después de despegar del suelo. Defender aún no ha explicado el funcionamiento del algoritmo ni las cargas admisibles en la versión de carretera.
Datos confirmados y aspectos pendientes
Parámetro | Lo confirmado | Lo que aún se desconoce |
|---|---|---|
Estatus | Se ha mostrado el diseño preliminar del modelo de carretera | Qué detalles cambiarán antes de la producción |
Motor | V8 de 4,4 litros, dos turbocompresores, 635 CV y 750 Nm | Aceleración, velocidad máxima, consumo de combustible y emisiones |
Chasis | Arquitectura D7x, transmisión y tracción integral basadas en el D7X-R y el OCTA | Vías, distancia al suelo, recorridos de suspensión y peso del vehículo |
Suspensión | Muelles y amortiguadores Bilstein Advanced | Rango de ajustes y configuración para carretera |
Ruedas | Neumáticos de 35 pulgadas y llantas forjadas de 20 pulgadas | Proveedor de los neumáticos y opciones para distintos mercados |
Habitáculo | Configuración 2+2, asientos delanteros de competición y cinturones de cuatro puntos opcionales | Sistema multimedia, volumen del maletero y lista completa de equipamiento |
Ventas | El inicio de las reservas está previsto para los primeros meses de 2027 | Precio, producción exacta, países de suministro y fechas de las primeras entregas a clientes |
Carrocería: detalles funcionales en lugar de adornos
El Defender Dakar tiene pasos de rueda ensanchados y vías más anchas. El techo incorpora módulos de iluminación adicionales, mientras que las tomas de aire elevadas y el capó están fabricados en fibra de carbono. En la parte inferior se han instalado una protección metálica del frontal y paneles reforzados para los bajos. El portón trasero no lleva el soporte exterior convencional para la rueda de repuesto: se ha previsto un espacio específico para ella dentro del compartimento de carga.
La combinación de colores principal une el tono arena Dakar Sand con el techo Yanbu Turquoise y repite la decoración del D7X-R de competición. También se han anunciado los colores Narvik Black y Alaska White, para los que se podrá solicitar una película protectora mate. La paleta definitiva para cada país todavía no se ha anunciado.
Un habitáculo para cuatro y espacio para el equipo de competición
En lugar de la configuración convencional de cinco plazas, se ha elegido un formato 2+2. Se han desarrollado asientos individuales para la primera fila y los cinturones de cuatro puntos se ofrecerán como opción. En la parte trasera hay compartimentos para cascos, un soporte para la rueda de repuesto y un compresor de aire.
Todavía no se sabe si los cinturones convencionales de tres puntos formarán parte del equipamiento de serie junto con los de competición, dónde estará permitido utilizar el sistema de cuatro puntos ni cómo cambiará el volumen útil del maletero. Estos detalles dependerán de la homologación definitiva y de la especificación de cada mercado.
Qué conviene comprobar antes de reservar
Si el vehículo se venderá y recibirá mantenimiento oficialmente en su país.
Qué neumáticos incluirá la especificación local y si están homologados para utilizarse durante todo el año.
Cómo limitará el fabricante el uso de los cinturones de cuatro puntos y del modo Flight Mode.
Qué elementos seguirán formando parte del equipamiento de serie cuando el prototipo preliminar se convierta en un modelo de producción.
Cuándo llegarán el precio y las especificaciones completas
Defender ya está recopilando solicitudes de clientes interesados y pretende abrir las reservas a principios de 2027. La especificación técnica completa se presentará durante el Rally Dakar 2027, en Arabia Saudí.
A 17 de agosto de 2026, todavía no se han revelado el precio, el número de vehículos, los mercados de venta, las prestaciones dinámicas ni la fecha de inicio de las entregas. Por eso, las informaciones sobre una producción concreta o sobre la disponibilidad del modelo en determinados países no pueden considerarse oficiales por ahora.
El Defender Dakar resulta interesante no solo por su vínculo con el rally. También muestra qué cambios hacen falta para convertir primero el OCTA en el D7X-R de competición y después devolver esa construcción a la carretera: suspensión de muelles, ruedas más grandes, refrigeración adicional, protección de los bajos y un habitáculo más especializado. El equilibrio definitivo entre las soluciones de competición y el uso diario se conocerá cuando se publiquen las especificaciones del modelo de producción.
