El 4 de septiembre de 2026, la prensa especializada informó de que Dacia no desarrollará un proyecto para un tercer modelo del segmento C que pudiera suceder a Bigster y Striker. Esto no significa que la marca vaya a abandonar la categoría de los vehículos familiares grandes. Al contrario, su estrategia oficial mantiene el segmento C como una de sus áreas de crecimiento. Lo que cambia es la prioridad inmediata: centrarse en los dos modelos ya anunciados y en la electrificación de toda la gama.
Qué está confirmado y qué solo procede, por ahora, de la prensa
Hecho | Estado | Qué significa |
|---|---|---|
El 10 de marzo de 2026, Dacia presentó su plan hasta 2030. | Oficial | La marca prevé aumentar la cuota del segmento C en sus ventas del 20 % al 33 %. |
Bigster y Striker fueron descritos como modelos complementarios del segmento C. | Oficial | Dacia ya cuenta con una base anunciada para crecer en esta categoría. |
El tercer modelo del segmento C no forma parte de los planes inmediatos de la marca. | Información de la prensa especializada del 4 de septiembre de 2026 | El proyecto no debe considerarse un futuro modelo de producción aprobado. |
Dacia tiene previsto lanzar cuatro modelos totalmente eléctricos antes de 2030. | Oficial | Los recursos destinados al desarrollo y a los lanzamientos no se concentrarán únicamente en el segmento C. |
Dacia no abandona el segmento C
La hoja de ruta oficial se publicó el 10 de marzo de 2026. En ella, Dacia identificó expresamente el segmento C como un área de crecimiento: la cuota de estos vehículos debería aumentar aproximadamente del 20 % al 33 % de las ventas en 2030. La marca señaló a Bigster y Striker como la base para alcanzar ese objetivo. Esta estrategia puede consultarse en el plan oficial de Dacia hasta 2030.
Por eso, hablar de la «cancelación del tercer modelo» no equivale a decir que la marca renuncia a esta categoría. La formulación más precisa es la siguiente: en su plan de producto inmediato, Dacia no confirma un vehículo adicional a Bigster y Striker. La empresa tampoco ha explicado públicamente qué tipo de automóvil habría sido: un SUV, un familiar u otra variante basada en una arquitectura ya existente.
Qué cambia para el comprador
No conviene aplazar la compra de un Bigster esperando un «tercer Dacia del segmento C» del que no se conocen detalles. A fecha del 6 de septiembre de 2026, Dacia no ha publicado el nombre, la fecha de presentación ni las especificaciones de ese posible modelo. Por tanto, no es posible compararlo con los vehículos actuales ni calcular un presupuesto a partir de un precio futuro.
Por qué la electrificación se ha convertido en una prioridad
En el mismo plan del 10 de marzo, Dacia anunció el lanzamiento de cuatro vehículos totalmente eléctricos antes de 2030. El objetivo va más allá de introducir varios modelos eléctricos: la marca espera que, al final de la década, dos tercios de sus ventas correspondan a modelos electrificados, incluidos los vehículos eléctricos y los híbridos.
Esta orientación ya se refleja en los modelos de producción. El 2 de septiembre de 2026, Renault Group informó por separado de la llegada al Sandero de un sistema híbrido completo, el Hybrid 155. El material oficial sobre el Sandero Hybrid indica que esta versión forma parte de un programa más amplio de electrificación progresiva. Un híbrido no es un vehículo eléctrico, pero demuestra que los cambios no afectan únicamente a los modelos nuevos y más caros, sino también a los automóviles clave de la marca.
Esto no significa que Dacia vaya a abandonar de inmediato los motores de gasolina o a convertir toda la gama en eléctrica. Los materiales oficiales hablan de una combinación de vehículos eléctricos, híbridos y otros sistemas de propulsión durante el periodo de transición. Para los compradores, este aspecto es más relevante que un titular llamativo: el tipo de propulsión disponible dependerá del modelo concreto y del mercado.
El papel de Striker en el nuevo plan
Striker es el segundo modelo de referencia de Dacia en el segmento C, después de Bigster. El 8 de julio de 2026, Renault Group lo describió como un modelo electrificado que ampliará la presencia de la marca en esta categoría. En la publicación oficial sobre Striker se mencionan cuatro sistemas de propulsión electrificados, aunque los niveles de equipamiento, los precios y los plazos de entrega dependerán de cada mercado.
Por eso, la estrategia actual parece más un intento de concentrar la gama que una reducción de la oferta. Bigster cubre el formato de SUV grande, Striker debería aportar otro tipo de carrocería dentro de la misma categoría, y el desarrollo de versiones eléctricas e híbridas exige inversiones específicas en plataformas, baterías y producción.
Qué sigue sin saberse
Si la idea del tercer modelo del segmento C se cancelará definitivamente o regresará después de 2030.
Qué mercados recibirán primero el Striker y con qué versiones.
Qué precios y niveles de equipamiento tendrán los futuros modelos eléctricos de Dacia fuera del anunciado vehículo eléctrico asequible del segmento A.
Si Bigster y Striker incorporarán nuevos sistemas de propulsión antes de la llegada de la próxima generación del Sandero.
Lo esencial
La noticia del 4 de septiembre debe interpretarse como un ajuste de los planes inmediatos, no como un giro de Dacia para abandonar el segmento C. La estrategia confirmada de la marca se articula en torno a dos modelos del segmento C, Bigster y Striker, y a la aceleración de la electrificación hasta 2030. El tercer vehículo de esta categoría todavía no tiene un estado público confirmado, por lo que sería prematuro dar por ciertos sus posibles características, precio o fecha de lanzamiento.
