El Dacia Bigster Hybrid se ha situado en el centro de un reciente estudio de Green NCAP sobre los viajes familiares de verano. Para este crossover se indica una autonomía de 847 km con el depósito lleno, suficiente para recorrer buena parte de una ruta de 800 km sin parar a repostar. Pero esta cifra tiene una condición: es un cálculo basado en el consumo y la capacidad del depósito, no el resultado de una prueba hasta agotar por completo el combustible.
Green NCAP obtuvo un consumo de 5,9 l/100 km en un escenario de viaje largo con cuatro ocupantes, equipaje, aire acondicionado conectado y un recorrido principalmente por carretera. Con un depósito de 50 litros, el resultado es de aproximadamente 847 km. Analizamos hasta qué punto este dato se aplica al uso cotidiano y en qué situaciones el híbrido consume bastante más.
Cómo simuló Green NCAP un viaje familiar
La organización independiente publicó los resultados del escenario de carretera de verano el 16 de julio de 2026. La prueba evalúa un viaje de 800 km con una carga típica de vacaciones: cuatro pasajeros, equipaje, aire acondicionado en funcionamiento y una proporción significativa de autopistas. En los vehículos con motor de combustión interna y en los híbridos, la organización calcula el consumo y la autonomía; en los eléctricos, también mide el tiempo necesario para recargar durante el trayecto.
El Bigster probado era la versión Journey Hybrid, con tracción delantera y transmisión automática. Al ser un híbrido completo, no necesita conectarse a una toma de corriente: la batería de tracción recupera energía durante las frenadas y también recibe energía del motor de gasolina.
847 km: un cálculo, no una promesa de autonomía
La operación es sencilla: se dividen 50 litros entre 5,9 l/100 km y el resultado se multiplica por 100. El resultado es de 847,5 km. La capacidad del depósito de 50 litros del Hybrid 155 también figura en la tabla oficial de especificaciones de Dacia.
Autonomía calculada en el escenario de Green NCAP.
La cifra de 847 km no significa que cualquier Bigster vaya a recorrer necesariamente esa distancia antes de que se encienda el testigo de reserva o el vehículo se detenga por completo. El resultado real depende de la velocidad, la temperatura, el relieve, los neumáticos, la carga, el viento en contra y el funcionamiento del sistema de climatización. Además, lo habitual es repostar antes de vaciar por completo el depósito, por lo que el intervalo útil entre paradas será menor.
Consumo del Bigster Hybrid en ciudad, carretera y en invierno
A velocidades elevadas, la ventaja del sistema híbrido se reduce. Foto: Dacia / Adrien Cortesi.
Green NCAP no solo ofrece el resultado del escenario de vacaciones. La ficha completa de las pruebas del Bigster muestra cómo cambia el consumo según la temperatura y el tipo de recorrido.
Escenario | Consumo | Qué muestra el resultado |
|---|---|---|
WLTP oficial | 4,7 l/100 km | Valor de homologación de referencia |
Clima cálido | 4,3 l/100 km | Mejor escenario de laboratorio |
Trayecto urbano corto | 4,8 l/100 km | El híbrido es especialmente eficiente a baja velocidad |
Recorrido mixto a +2 °C | 5,1 l/100 km | Viaje real con frío, pero sin temperaturas bajo cero |
Viaje de verano con carga | 5,9 l/100 km | Cuatro ocupantes, equipaje, aire acondicionado y principalmente carretera |
Ciclo de invierno, arranque en caliente | 5,2 l/100 km | El motor y el habitáculo ya están calientes |
Ciclo de invierno, arranque en frío a −7 °C | 7,2 l/100 km | El calentamiento aumenta notablemente el consumo |
Carretera a alta velocidad | 7,3 l/100 km | La velocidad elevada reduce la ventaja del sistema híbrido |
Por qué la ciudad resultó más eficiente que la carretera
A baja velocidad, el sistema híbrido utiliza con más frecuencia el motor eléctrico y recupera parte de la energía durante las deceleraciones. En autopista hay menos frenadas y la resistencia aerodinámica aumenta rápidamente con la velocidad. Por eso, los 4,8 l/100 km del trayecto urbano corto y los 7,3 l/100 km de la prueba a alta velocidad no son resultados contradictorios: el sistema de propulsión trabaja en condiciones diferentes.
Qué cambia en invierno
El arranque en frío a −7 °C elevó el consumo hasta 7,2 l/100 km. El combustible no se utiliza solo para mover el vehículo, sino también para calentar el sistema de propulsión y el habitáculo. Una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento, el resultado bajó a 5,2 l/100 km. Green NCAP también calificó como baja la velocidad de calentamiento del habitáculo, aunque consideró aceptable el aislamiento térmico. Para el propietario, esto significa que los trayectos cortos de invierno serán menos eficientes que un recorrido largo con el vehículo ya caliente.
Por qué la valoración medioambiental es de 3,5 estrellas
El Bigster obtuvo una puntuación del 63 % y 3,5 estrellas de Green NCAP. Para un crossover grande de gasolina, es un resultado sólido: la organización destacó el control eficaz de los contaminantes, la masa moderada del vehículo probado —1436 kg— y el funcionamiento eficiente del sistema híbrido.
Sin embargo, la valoración de los gases de efecto invernadero fue de 4,6 puntos sobre 10. La razón es clara: incluso con un consumo reducido, el motor de gasolina emite CO₂, y la metodología tiene en cuenta el impacto del vehículo durante todo su ciclo de vida. Un consumo bajo mejora el resultado final, pero no convierte a un híbrido de gasolina en un vehículo sin emisiones.
Qué significa el resultado para el comprador
En uso mixto y sin frío intenso, los datos de Green NCAP hacen realista una referencia de aproximadamente 5–6 l/100 km.
En autopista a alta velocidad, conviene planificar un consumo más cercano a 7 l/100 km, especialmente con el vehículo cargado.
Con bajas temperaturas, los trayectos cortos aumentan notablemente el consumo debido al calentamiento.
Los 847 km pueden servir para planificar el recorrido de forma preliminar, pero no deben tomarse como un intervalo garantizado entre repostajes.
Conclusión práctica: el Bigster Hybrid muestra su eficiencia en ciudad y en recorridos mixtos, mientras que a alta velocidad su consumo se acerca al de un crossover de gasolina convencional. Para un viaje largo, es más prudente dejar un margen de seguridad y no planificar la ruta basándose en el vaciado teórico completo del depósito.
