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Preguntas frecuentes
BMW ha confirmado cinco opciones: gasolina con sistema híbrido ligero de 48 V, diésel con sistema híbrido ligero de 48 V, híbrida enchufable, totalmente eléctrica y de hidrógeno.
BMW prevé que la versión de hidrógeno llegue en 2028 y la presenta como su primer BMW de hidrógeno de serie. Utilizará una pila de combustible, el sistema de almacenamiento BMW Hydrogen Flat Storage y una batería de alto voltaje.
No. BMW mostró prototipos en fase de desarrollo y todas las especificaciones publicadas, incluidas las cifras de potencia, son provisionales. Todavía no se han revelado datos finales de autonomía, consumo, tiempos de carga ni precios.
BMW ha confirmado detalles importantes del nuevo X5 de quinta generación en el comunicado oficial de BMW Group. El modelo ya está pasando las pruebas finales junto a la planta BMW Group Plant Spartanburg, en Estados Unidos, donde el X5 se produce tradicionalmente para el mercado mundial.
La gran novedad no está solo en el cambio de generación. El nuevo BMW X5 será el primer modelo de serie de BMW que se ofrecerá desde el inicio con cinco tipos de motorización: gasolina, diésel, híbrida enchufable, totalmente eléctrica y de hidrógeno.
El nuevo X5 no será solo un eléctrico
BMW ha elegido para el X5 una estrategia flexible. La marca no convierte el modelo por completo a la propulsión eléctrica, sino que conserva distintas opciones para mercados y usos diferentes.
La gama incluirá:
versiones de gasolina con sistema híbrido ligero de 48 V;
versiones diésel con sistema híbrido ligero de 48 V;
versiones híbridas enchufables;
BMW iX5 totalmente eléctrico;
BMW iX5 Hydrogen de hidrógeno.
Este planteamiento es especialmente importante para el X5. Se trata de un SUV grande que se vende en muchas regiones. En algunos países crece rápido la demanda de eléctricos. En otros siguen siendo clave el diésel, la autonomía, el repostaje rápido y una infraestructura conocida.
¿Qué versiones ha confirmado BMW?
En las pruebas finales, BMW mostró a los periodistas tres prototipos: BMW X5 40 xDrive, BMW X5 50e xDrive y BMW iX5 60 xDrive.
Todas las especificaciones publicadas son todavía provisionales, porque se trata de vehículos en fase de desarrollo.
Versión | Tipo de motorización | Potencia provisional | Lo que se sabe |
|---|---|---|---|
BMW X5 40 xDrive | gasolina + híbrido ligero de 48 V | 400 CV | motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros |
BMW X5 50e xDrive | híbrido enchufable | 490 CV | híbrido con posibilidad de carga desde la red |
BMW iX5 60 xDrive | versión totalmente eléctrica | 578 CV | dos motores eléctricos y nueva batería Gen6 |
Versión diésel del X5 | diésel + híbrido ligero de 48 V | no revelada | BMW ha confirmado el tipo de motorización diésel |
BMW iX5 Hydrogen | motorización de hidrógeno | no revelada | la versión de serie está prevista para 2028 |
La versión de gasolina seguirá siendo una parte importante de la gama
BMW X5 40 xDrive
El BMW X5 40 xDrive monta un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con sistema híbrido ligero de 48 V.
La potencia provisional es de 400 CV. Para el X5 es la versión de acceso, pero ya suficientemente potente, y debe conservar el carácter habitual del modelo: viajes largos, motor con buen empuje y tracción total xDrive.
El híbrido enchufable será más potente
BMW X5 50e xDrive
El BMW X5 50e xDrive recibe una mecánica híbrida enchufable con 490 CV.
Es la versión pensada para quien necesita circular en eléctrico por ciudad, pero sin depender por completo de la infraestructura de carga. Este X5 puede cargarse desde la red, y el motor de gasolina entra en juego cuando hace falta.
BMW todavía no ha revelado los datos finales de autonomía eléctrica, consumo ni tiempo de carga. Por eso, no conviene dar todavía cifras exactas de esos apartados como si fueran definitivas.
El BMW iX5 eléctrico tendrá la batería más grande entre los EV de BMW
BMW iX5 60 xDrive
El BMW iX5 60 xDrive será la primera versión totalmente eléctrica del X5.
Utiliza la tecnología BMW eDrive de sexta generación. Incluye una nueva batería de alto voltaje con celdas cilíndricas y una arquitectura de 800 voltios.
BMW afirma que el iX5 60 xDrive tendrá una batería con capacidad útil de:
144 kWh para Estados Unidos;
141 kWh para Europa.
Es la batería más grande que BMW ha montado en un modelo de serie totalmente eléctrico.
La potencia del iX5 60 xDrive se sitúa en 578 CV. La tracción corre a cargo de dos motores eléctricos: uno en el eje delantero y otro en el trasero.
La autonomía oficial todavía no se ha publicado. BMW tampoco ha revelado los datos finales de consumo WLTP ni EPA. Por eso, cualquier cifra exacta sobre la distancia que podrá recorrer sigue siendo una estimación, no información confirmada.
El BMW iX5 Hydrogen llegará en 2028
La versión de hidrógeno será la parte más singular de la nueva gama X5.
El BMW iX5 Hydrogen debería llegar al mercado en 2028. La marca lo presenta como el primer BMW de hidrógeno de serie. BMW ha dado más detalles técnicos sobre esta versión en un material aparte de BMW Group sobre los componentes de la motorización de hidrógeno.
A diferencia de un eléctrico convencional, el iX5 Hydrogen no depende solo de una gran batería de tracción. Su sistema de propulsión incluye:
una pila de combustible;
el nuevo sistema de almacenamiento de hidrógeno BMW Hydrogen Flat Storage;
una batería de alto voltaje.
El X5 de hidrógeno pertenece a los fuel cell electric vehicles: este tipo de vehículos utiliza hidrógeno y una pila de combustible para generar electricidad a bordo. Una explicación básica de esta tecnología está en la página de la U.S. Department of Energy sobre los vehículos de pila de combustible de hidrógeno.
BMW utiliza una pila de combustible de tercera generación. Este sistema se desarrolla junto con Toyota. Según BMW, la nueva generación debe ser más compacta, más potente y más eficiente que la anterior.
¿Cómo ha colocado BMW los depósitos de hidrógeno?
Una de las grandes dificultades de los vehículos de hidrógeno es la colocación de los depósitos. Deben soportar alta presión, ocupan bastante espacio y pueden afectar a la distribución del habitáculo.
Para el iX5 Hydrogen, BMW ha desarrollado el sistema Hydrogen Flat Storage. Está formado por siete depósitos de alta presión de compuesto de fibra de carbono. Los depósitos están conectados en paralelo e integrados en un bastidor metálico resistente.
BMW asegura que esta solución no quita espacio en el interior. Es un punto importante: la versión de hidrógeno debe seguir siendo un X5 completo, no una variante de compromiso con menos espacio interior.
Otra ventaja práctica es que el X5 de hidrógeno podrá fabricarse en la misma línea que las demás versiones del modelo.
El nuevo X5 estrenará tecnologías de Neue Klasse
BMW subraya que el nuevo X5 incorpora tecnologías de la familia Neue Klasse.
Uno de los sistemas clave se llama Heart of Joy. Es una nueva unidad de control y la plataforma de software BMW Dynamic Performance Control.
El sistema se encarga de coordinar:
la motorización;
los frenos;
las funciones de dirección;
la carga;
la recuperación de energía.
Según BMW, el sistema trabaja diez veces más rápido que las soluciones anteriores y puede introducir correcciones en milisegundos.
En el iX5 eléctrico y en el iX5 Hydrogen esto es especialmente importante para la frenada regenerativa y las detenciones suaves. En las versiones de gasolina, diésel e híbridas enchufables, el sistema debe ayudar a aprovechar mejor el agarre disponible y a mantener el coche más estable en las curvas.
La suspensión y el chasis también cambian
El nuevo BMW X5 tendrá suspensión adaptativa desde el equipamiento de serie. Los amortiguadores se regularán electrónicamente de forma independiente en cada rueda.
BMW también habla de una distribución de masas casi uniforme entre ejes. Para el X5 se podrán pedir ruedas de hasta 23 pulgadas.
Paquete adicional para el iX5 y los híbridos enchufables
Para el iX5 eléctrico y las versiones híbridas enchufables estará disponible el paquete Adaptive Chassis Control Professional.
Incluye:
suspensión neumática de dos ejes;
Integral Active Steering;
estabilización activa del balanceo.
Estos sistemas deben ayudar al SUV grande a controlar mejor la masa de la carrocería, sobre todo en curvas y en cambios bruscos de dirección.
Los asistentes de conducción seguirán bajo control humano
BMW también actualizará el conjunto de asistentes de conducción.
El nuevo X5 recibirá sistemas de nivel SAE Level 2. Eso significa que el coche puede ayudar al conductor, pero no se convierte en un vehículo totalmente autónomo.
Entre las opciones estará Motorway and City Assistant. BMW lo describe como un sistema de asistencia en autopista y en ciudad.
Aun así, el conductor sigue implicado en la conducción. Puede acelerar, frenar y girar sin que los asistentes se desconecten de inmediato.
¿Qué no ha revelado BMW todavía?
BMW todavía no ha mostrado el diseño totalmente de serie del nuevo X5. Los coches de prueba eran prototipos camuflados.
Tampoco hay datos finales sobre:
consumo de combustible;
consumo eléctrico;
autonomía WLTP o EPA;
tiempo de carga;
estructura definitiva de la gama por países;
precios.
Todas las cifras de potencia publicadas son provisionales.
¿Por qué es importante esta noticia?
El nuevo BMW X5 demuestra que BMW no quiere elegir un único camino para un SUV grande.
La marca mantiene gasolina y diésel, refuerza el híbrido enchufable, añade un iX5 totalmente eléctrico y prepara el iX5 Hydrogen de serie.
Para los compradores, eso significa más opciones. Para el mercado, es una señal de que BMW sigue desarrollando varias tecnologías a la vez y no apuesta solo por los eléctricos de batería.
El nuevo X5 no es solo otra generación del popular SUV. Es el modelo con el que BMW muestra su estrategia para los próximos años: un coche, cinco tipos de motorización y una apuesta propia por el hidrógeno en 2028.
