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Preguntas frecuentes
Según declaró su director general, zvelta podría mantenerlo al menos hasta 2035, siempre que las ventas anuales de los modelos con V12 permanezcan por debajo de 1000 coches. La marca no ha publicado un documento legal independiente que detalle cómo se aplican estas normas a cada modelo y mercado.
Es un motor biturbo de 5,2 litros que entrega 835 CV y 1000 Nm. En el Vanquish puede alcanzar 345 km/h, según la presentación oficial del modelo.
Seguirá reservado para los Gran Turismo insignia y las series limitadas, mientras que la gama principal evolucionará alrededor de motores V8, sistemas híbridos suaves de 48 voltios y, más adelante, vehículos eléctricos. La lista completa de futuros modelos con V12 todavía no se ha revelado.
Aston Martin no piensa renunciar pronto al motor de doce cilindros. La marca ya ha adaptado su V12 biturbo de 5,2 litros a las exigencias vigentes en Europa y Estados Unidos, y un volumen de producción limitado debería permitirle mantenerlo al menos hasta 2035.
La condición principal es mantener las ventas de los modelos con V12 por debajo de 1000 coches al año. Así lo explicó el director general de Aston Martin, Adrian Hallmark, a Auto Express en una entrevista publicada el 6 de julio de 2026. Car and Driver recogió con detalle sus declaraciones el 8 de julio, y el 13 de julio el tema volvió a aparecer en revistas del motor.
No se trata de devolver el V12 a toda la gama de la marca. El motor seguirá siendo una baza de los Gran Turismo insignia y de las series limitadas, mientras que la línea principal evolucionará alrededor de motores V8, sistemas híbridos de 48 voltios y, en el futuro, vehículos eléctricos.
Por qué el límite de menos de 1000 coches importa
Hallmark afirmó que, con ventas anuales del V12 por debajo de 1000 unidades, Aston Martin podrá acogerse a las excepciones para pequeños volúmenes al menos hasta 2035. La marca no ha publicado un documento legal aparte que explique cómo se aplican esas normas a modelos y mercados concretos, así que, por ahora, las palabras del directivo siguen siendo la principal referencia sobre esa cifra.
En la Unión Europea sí existen condiciones especiales para fabricantes pequeños. En la página oficial de la Comisión Europea sobre las normas de CO2 para turismos se indica que los fabricantes responsables de menos de 1000 matriculaciones nuevas al año quedan exentos del objetivo individual de emisiones para el año siguiente. Para otras compañías de bajo volumen también existe la posibilidad de solicitar alivios específicos.
Estas normas no significan que cualquier motor quede automáticamente permitido hasta 2035. Hay que tener en cuenta la homologación, los requisitos de emisiones contaminantes, los promedios de la gama y las reglas de cada mercado. Aston Martin confía en conservar el V12 combinando mejoras técnicas con una producción muy limitada.
El nuevo V12 llegó solo en 2024
El 1 de mayo de 2024 Aston Martin presentó oficialmente la nueva generación del V12. En la nota sobre el inicio de una nueva era del V12, la marca anunció 835 CV y un par motor de 1000 Nm.
Aunque la cilindrada de 5,2 litros y la configuración biturbo se mantuvieron, el motor recibió culatas rediseñadas, árboles de levas, conductos de admisión y escape, nuevos inyectores y turbocompresores con menor inercia. El fabricante dejó claro desde el primer momento que este propulsor estaba destinado a los modelos más caros y exclusivos.
El 2 de septiembre de 2024 el motor debutó en el Vanquish de tercera generación de producción en serie. Según la presentación oficial del Aston Martin Vanquish, el coche entrega 835 CV, 1000 Nm y puede alcanzar 345 km/h. La producción del propio Vanquish se fijó desde el principio en menos de 1000 unidades al año.
Parámetro | Datos confirmados | Estado |
Cilindrada del V12 | 5,2 litros | Confirmado oficialmente por Aston Martin |
Sobrealimentación | Dos turbocompresores | Confirmado oficialmente por Aston Martin |
Potencia en el Vanquish | 835 CV | Confirmado oficialmente por Aston Martin |
Par motor | 1000 Nm | Confirmado oficialmente por Aston Martin |
Referencia de volumen anual del V12 | Menos de 1000 coches | Declaración del director general en una entrevista |
Plazo estimado de continuidad del V12 | Al menos hasta 2035 | Declaración del director general en una entrevista |
Próximos modelos con V12 | La lista completa no se ha revelado | Aún no se sabe |
Dónde seguirá usando Aston Martin el V12
El portador más evidente del motor sigue siendo el Vanquish. Ocupa la cima de la gama con motor delantero y ya encaja con la estrategia de producción reducida. El V12 también encaja en proyectos especiales, similares a Valour y Valiant, donde el precio alto y el tiraje limitado pesan más que las ventas en volumen.
Aun así, la marca no ha prometido que cada nueva generación del Vanquish conserve necesariamente la misma configuración de motor. Tampoco ha anunciado nuevas ediciones limitadas que lleguen después de los modelos actuales. Por ahora, solo está confirmado el plan general de seguir fabricando V12 en pequeños volúmenes.
La Valkyrie representa una línea aparte. Su V12 atmosférico de 6,5 litros es diferente del motor biturbo del Vanquish y no forma parte del mismo programa de producción en serie. Por eso, los planes para las versiones de calle y de competición de la Valkyrie no pueden trasladarse automáticamente a los futuros Gran Turismo de Aston Martin.
La nueva plataforma unirá deportivos y SUV
Conservar el V12 es solo una parte de la nueva estrategia de producto. En la entrevista con Auto Express, Hallmark explicó que Aston Martin está desarrollando desde cero una arquitectura modular. Debe convertirse en la base de la próxima generación de deportivos y todocaminos.
Según el directivo, la nueva estructura permitirá aumentar la rigidez de la carrocería sin un gran incremento de peso. Entre las áreas de desarrollo anunciadas figuran anclajes de suspensión más rígidos, dirección en el eje trasero y componentes comunes para vehículos de distintos tipos.
Los primeros modelos basados en esta plataforma podrían llegar dentro de tres o cuatro años, es decir, aproximadamente antes de que termine la década. Sin embargo, Aston Martin todavía no ha publicado un calendario oficial, no ha citado coches concretos y no ha revelado las características de la plataforma.
Por qué la gama principal no tendrá híbridos enchufables
La nueva arquitectura, según Hallmark, no está pensada para sistemas híbridos enchufables. La dirección considera que el alto peso de las baterías y la complejidad de los PHEV no aportan una ventaja suficiente, sobre todo si los propietarios rara vez cargan el coche en la red.
En su lugar, los futuros modelos con motor de combustión se equiparán con sistemas híbridos suaves de 48 voltios. Esta solución no permite circular durante mucho tiempo solo con electricidad, pero sí puede asistir al motor en aceleración, recuperar energía en frenadas y alimentar equipos auxiliares.
Esta decisión no se aplica retroactivamente al Valhalla. El superdeportivo de motor central ya fue concebido como un híbrido enchufable completo con V8 y tres motores eléctricos. Seguirá siendo un proyecto tecnológico aparte y no un molde para toda la futura gama.
El eléctrico de Aston Martin llegará más tarde
La nueva plataforma debe contemplar la posibilidad de montar un sistema de propulsión totalmente eléctrico, pero el lanzamiento del primer eléctrico de serie se retrasa a la década de 2030. La marca no ha dado una fecha exacta ni ha aclarado si el primer modelo eléctrico será un deportivo o un SUV.
Aston Martin había previsto antes lanzar su primer eléctrico bastante antes. El ajuste de plazos muestra que la marca está optando por una estrategia mixta: mantiene los V12 más raros, introduce poco a poco híbridos suaves, completa el lanzamiento del Valhalla y, al mismo tiempo, prepara la arquitectura para modelos de batería.
Qué significa esta estrategia para los compradores
Que el V12 siga en la gama no hará que estos Aston Martin sean más asequibles ni más comunes. Al contrario, la limitación de la producción reforzará la exclusividad de los coches y concentrará ese motor en las versiones más caras. Los compradores también tendrán que tener en cuenta las normas regionales, porque la disponibilidad de un modelo concreto puede variar entre Europa, Estados Unidos y otros mercados.
Hasta 2035, lo más probable es que el V12 no sea la base del negocio de Aston Martin, sino la cima técnica y emocional de la marca. El volumen principal de ventas lo aportarán los modelos con V8, los crossover y los sistemas de propulsión progresivamente electrificados.
Por ahora están confirmados el motor ya actualizado, su uso en el Vanquish y la intención de la dirección de mantener el volumen anual del V12 por debajo de 1000 unidades. Los nombres de los futuros modelos, sus fechas de lanzamiento y los parámetros del sistema de 48 voltios todavía no se han revelado.
