Aston Martin no tiene previsto lanzar su primer vehículo eléctrico de producción antes de 2033. El director ejecutivo de la compañía, Adrian Hallmark, ha señalado una posible ventana entre 2033 y 2035, pero se ha negado a dar una fecha concreta. Hasta entonces, la marca británica seguirá apoyándose principalmente en automóviles con motores de combustión interna y utilizará sistemas híbridos de forma limitada.
Es el último cambio de calendario de un proyecto que ya ha sufrido varios retrasos. En distintos momentos, el primer Aston Martin eléctrico de batería se esperaba para 2025, 2026 y, posteriormente, cerca de 2030. El nuevo horizonte indica que la empresa no quiere destinar sus principales inversiones a un eléctrico de producción hasta tener más claro el nivel de demanda en el segmento deportivo de lujo y la forma definitiva de las normas de emisiones después de 2030.
En resumen
2033 no es una fecha de lanzamiento confirmada, sino el límite más temprano de la nueva ventana temporal.
Aston Martin no ha renunciado al vehículo eléctrico y mantiene su acuerdo tecnológico con Lucid.
Los V8 y V12 seguirán siendo la base de la gama al menos durante la primera mitad de la década de 2030.
Todavía no se han anunciado las especificaciones, la carrocería, el nombre ni el lugar de producción del primer eléctrico de serie.
Cómo han cambiado los plazos del primer eléctrico de Aston Martin
La evolución del proyecto explica por qué el anuncio actual no debe interpretarse como una promesa de lanzar el automóvil exactamente en 2033. La compañía ya ha revisado varias veces sus planes a medida que cambiaban el mercado y su propia gama de productos.
Fecha o periodo | Qué se comunicó | Estado |
|---|---|---|
26 de junio de 2023 | Aston Martin anunció un acuerdo con Lucid y señaló 2025 como objetivo para lanzar el primer modelo basado en una nueva plataforma eléctrica. | Comunicado oficial de la compañía |
Informe de 2023 | El objetivo se trasladó a 2026; la compañía explicó que la revisión respondía a cambios en el mercado y la regulación. | Informe corporativo |
29 de octubre de 2025 | Adrian Hallmark habló ante los inversores de la llegada de modelos eléctricos de batería en la primera mitad de la década de 2030 y de una cuota reducida de las ventas hasta 2035. | Transcripción del informe trimestral |
2 de octubre de 2026 | Hallmark situó la ventana entre 2033 y 2035 y aclaró expresamente que no se refería a 2031. | Declaración del directivo a medios especializados |
El giro más significativo se produjo después del anuncio de la colaboración tecnológica con Lucid. En el comunicado oficial del 26 de junio de 2023, Aston Martin describía una plataforma modular propia para hiperdeportivos eléctricos, deportivos, gran turismos y SUV. Lucid suministraría determinados componentes del sistema de propulsión y tecnologías de baterías, mientras que Mercedes-Benz mantendría su papel como proveedor de otros sistemas de propulsión y de la arquitectura electrónica.
2033 no figura como fecha cerrada en el calendario de producción
La formulación correcta es «no antes de 2033». Aston Martin todavía no ha anunciado la fecha de presentación, el inicio de la producción ni el comienzo de las entregas. La ventana 2033-2035 describe el enfoque actual de la dirección respecto a las inversiones, no un calendario definitivo para un modelo concreto.
Por qué Aston Martin no tiene prisa por lanzar un eléctrico de serie
La demanda en el segmento de lujo es más difícil de prever
Hallmark relaciona el aplazamiento con la demanda de vehículos eléctricos de precio elevado y con unas normas que cambian con rapidez entre países. Para un fabricante generalista, una nueva plataforma puede repartirse entre cientos de miles de vehículos. Aston Martin trabaja con volúmenes mucho menores, por lo que equivocarse con el momento del lanzamiento o con las especificaciones resulta más costoso por unidad.
La compañía no afirma que no exista interés por los deportivos eléctricos. Su postura es más práctica: mientras ese automóvil no sea necesario para cumplir los requisitos de los mercados clave ni prometa una demanda suficiente, las grandes inversiones pueden esperar. Los trabajos de investigación, entretanto, continúan.
Las normas de 2035 siguen influyendo en las decisiones de producto
En la versión vigente del Reglamento de la UE 2023/851, a partir del 1 de enero de 2035 se contempla una reducción del 100 % del nivel objetivo de emisiones de CO₂ de la flota de turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos respecto al valor de referencia de 2021. La Comisión Europea ya ha propuesto modificar parte del mecanismo después de 2035. Mientras la propuesta no sea aprobada, no puede considerarse una norma vigente.
En el Reino Unido también se mantiene el objetivo general: los turismos y furgonetas nuevos deberán ser completamente cero emisiones en 2035. Sin embargo, el 14 de agosto de 2026 el Gobierno inició una nueva revisión de la trayectoria del ZEV Mandate. Estos cambios y debates dificultan que un fabricante pequeño fije por adelantado una única tecnología y un calendario común para todos los mercados.
Los requisitos de 2035 se aplican a los vehículos nuevos y a los objetivos de los fabricantes. No implican la prohibición automática de utilizar un V8 o un V12 ya fabricado ni obligan a su propietario a sustituirlo por un eléctrico.
La compañía ya cuenta con una gama de motores actualizada
Mantener los motores de combustión no significa prolongar sin cambios la vida comercial de modelos antiguos. El 2 de septiembre de 2024, Aston Martin presentó el Vanquish con un nuevo V12 de 5,2 litros. El fabricante indicó expresamente que el motor había sido revisado para cumplir los requisitos de emisiones vigentes en los mercados globales.
El V8 se utiliza en modelos clave de la marca, como el Vantage, el DB12 y el DBX707. Esta unificación permite seguir desarrollando un sistema de propulsión, transmisiones y sistemas electrónicos ya conocidos, sin tener que crear al mismo tiempo una gama eléctrica completa antes de que el mercado la necesite.
El V8, el V12 y el híbrido cumplen funciones diferentes
Tipo de sistema de propulsión | Ejemplo | Papel en la estrategia |
|---|---|---|
V8 | Vantage, DB12, DBX707 | Motor principal para deportivos, gran turismos y SUV |
V12 | Vanquish | Motor insignia para un modelo de producción limitada |
Híbrido enchufable con V8 | Valhalla | Proyecto independiente de altas prestaciones y primer PHEV de producción de la marca |
Sistema totalmente eléctrico | Modelo no anunciado | Plataforma futura para varios tipos de carrocería; lanzamiento no antes de 2033 |
El Valhalla demuestra que la electrificación de Aston Martin ya ha comenzado, aunque no con un vehículo eléctrico de batería. El 31 de marzo de 2025 la compañía informó de que el modelo se encontraba en la fase final de pruebas: su sistema de propulsión combina un V8 de 4,0 litros, tres motores eléctricos y una batería de tracción. Las primeras entregas a clientes comenzaron en 2025.
Aun así, Hallmark no considera el híbrido enchufable una solución universal para toda la gama. Según su valoración, el peso adicional de un sistema de este tipo puede rondar los 200 kg. En un SUV pesado o en un hiperdeportivo específico, el compromiso puede estar justificado, pero en un cupé deportivo convencional afecta al comportamiento dinámico, el empaquetado y el coste.
Qué significa para el comprador
Los modelos actuales con V8 y V12 no han sido anunciados como los últimos de sus respectivas series.
El retraso del eléctrico no garantiza que todos los mercados mantengan la misma oferta de motores hasta 2035.
Las normas de emisiones, los impuestos y las condiciones de matriculación influirán en la disponibilidad de cada versión según el país.
Comprar un Aston Martin actual pensando en su futura cotización como vehículo de colección es arriesgado: la compañía no ha hecho esa previsión.
El acuerdo con Lucid sigue vigente, pero la tecnología puede cambiar
El aplazamiento no significa que se haya roto la relación con Lucid. Aston Martin sigue considerando el acceso a los motores eléctricos y a las tecnologías de baterías del socio como la base de su futura plataforma. Lo que ha cambiado es el momento en que el proyecto necesitará sus principales inversiones de capital.
El retraso también tiene una dimensión técnica. Si el desarrollo completo comienza dentro de varios años, el vehículo de producción no tendrá por qué utilizar componentes de la generación que se analizaba cuando se firmó el acuerdo en 2023. Para entonces podrían haber cambiado la densidad de las baterías, el voltaje de la arquitectura, la potencia de carga y el diseño de los motores eléctricos. Por eso, las especificaciones actuales de Lucid no pueden atribuirse automáticamente al futuro Aston Martin.
Qué se desconoce todavía sobre el primer Aston Martin eléctrico
el nombre y el tipo de carrocería;
el número de motores eléctricos y su potencia;
la capacidad y la composición química de la batería;
la autonomía y la velocidad de carga;
el lugar de producción;
el precio y los mercados en los que comenzarán las ventas;
la fecha exacta de presentación y de inicio de las entregas.
Anteriormente, Aston Martin había explicado que su arquitectura eléctrica modular podría utilizarse en deportivos, gran turismos, SUV e hiperdeportivos. Se trata de una descripción de las posibilidades de la plataforma, no de la confirmación de cuatro modelos listos para producción. Hasta que la compañía no presente un vehículo de serie y revele su programa de pruebas, cualquier especificación seguirá siendo una suposición.
Lo esencial
Aston Martin mantiene su apuesta por el vehículo eléctrico, pero la traslada a un periodo en el que un modelo cero emisiones será más necesario desde el punto de vista del mercado y la regulación. El horizonte más temprano es ahora 2033 y el extremo posible de la ventana, 2035. Hasta entonces, el V8 seguirá siendo el motor principal de la marca, el V12 conservará su papel como sistema de propulsión insignia y los sistemas híbridos se utilizarán de forma selectiva.
La próxima noticia realmente importante no llegará cuando la dirección vuelva a mencionar un año, sino cuando Aston Martin apruebe un modelo concreto, una plataforma y el inicio de un programa de producción. Hasta que eso ocurra, 2033 debe entenderse como un límite estratégico, no como una fecha fijada en el calendario de presentaciones.
