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Am 26. Oktober 2026 zeigte Range Rover den GT in der abschließenden Testphase: Ein Prototyp fuhr durch Brüssel und Deutschland zum Testzentrum am Nürburgring. Die Ingenieure erläuterten, wie sie sanftes Abrollen auf städtischen Unebenheiten mit Fahrverhalten und Fähigkeiten abseits des Asphalts verbinden. Nach ihren Angaben hat der GT den niedrigsten Schwerpunkt aller Range Rover.
Den Modellnamen und erste Innenraumbilder hatte das Unternehmen bereits in der offiziellen Ankündigung vom 22. Juli 2026 vorgestellt. Der GT wird ein eigenständiges, fünftes Modell der Range-Rover-Familie. Er wurde auf der EMA-Plattform entwickelt; die Produktion ist im britischen Halewood geplant. Zunächst kommt eine rein elektrische Version, ein Vollhybrid HEV ist als Möglichkeit für eine spätere Phase des Lebenszyklus vorgesehen.
Was auf der Fahrt zum Nürburgring getestet wurde
Im offiziellen Video A Grand Tour vom 26. Oktober heben die Entwickler Brüssel hervor. Auf dem Stadtabschnitt sollte geprüft werden, wie das Fahrwerk Unebenheiten ausgleicht und beim Überfahren von Bremsschwellen die Ruhe bewahrt. Für ein Fahrzeug für lange Reisen sind solche Einstellungen ebenso wichtig wie das Verhalten auf schnellen Straßen.
Der niedrige Schwerpunkt soll den gewohnten Fahrkomfort der Marke mit einem stärker straßenorientierten Charakter verbinden. Gleichzeitig arbeitet das Team weiter an den Geländefähigkeiten. Die Einschätzung von Komfort und Fahrverhalten durch die Ingenieure ist noch Teil des Werksprogramms; ein unabhängiger Vergleichstest findet sich in diesen Materialien nicht.
Nürburgring ohne Rundenrekord
Das Video entstand am Testzentrum des Nürburgrings, eine Rundenzeit nennt das Unternehmen jedoch nicht. Es geht um die Abstimmung für Alltag und lange Strecken.
Wie die Karosserieform mit der Reichweite zusammenhängt
Der GT erhält eine niedrigere Silhouette und Coupé-Proportionen. Im Oktober-Video nennen die Ingenieure ihn den aerodynamischsten Range Rover und verbinden dies mit zwei Zielen: weniger Windgeräusche im Innenraum und eine größere Strecke pro Ladung.
Fachmedien nannten am 26. Oktober einen Luftwiderstandsbeiwert von Cd 0,25 sowie Werte für Batteriekapazität, Reichweite und Geländegeometrie. Sie zeigen die Richtung des Projekts, gelten aber noch nicht als endgültige technische Daten: In den geprüften öffentlich zugänglichen Herstellerunterlagen fand sich keine Bestätigung.
Parameter | Veröffentlichter Wert |
|---|---|
Elektrische Architektur | 800 V |
Batteriekapazität | 100 kWh |
Reichweite | Bis zu 658 km nach WLTP |
Luftwiderstandsbeiwert Cd | 0,25 |
Bodenfreiheit | 249 mm |
Achsverschränkung | 450 mm |
Wattiefe | Bis zu 600 mm |
Warum 658 km eine lange Reise noch nicht beschreiben
Auch ein bestätigter WLTP-Wert ist ein Anhaltspunkt zum Vergleich von Fahrzeugen. Die tatsächliche Reichweite hängt von Geschwindigkeit, Temperatur, Strecke, Beladung und Batteriezustand ab. Für die Reiseplanung braucht man außerdem Ladezeit und nutzbare Batteriekapazität. Die genannten 100 kWh durch 658 km zu teilen und das Ergebnis als offiziellen Verbrauch des GT auszugeben, wäre unzutreffend.
Luftfederung und Innenraum: Was über den Komfort bekannt ist
Berichte zum GT nennen serienmäßige Luftfederung, akustisches Verbundglas und aktive Geräuschunterdrückung. Außerdem ist von vier- und fünfsitzigen Innenräumen sowie Vordersitzen mit Klimafunktionen, Massage und 20-facher Verstellung die Rede. Die detaillierte Ausstattung einzelner Märkte muss noch geklärt werden.
Die offizielle Juli-Ankündigung zeigt die Anordnung genauer. Der zentrale Bildschirm ist vom Fahrerdisplay getrennt, der Lüftungskanal in einer horizontalen Linie des Armaturenbretts verborgen und die Lautsprecher werden durch Stoffverkleidung kaschiert. Das Unternehmen betont den Platz in der zweiten Reihe, nennt aber keine genauen Maße für die Beinfreiheit.
Was bei der vollständigen Vorstellung zu prüfen ist
Für die Bewertung als Familienauto helfen Kofferraumvolumen, Maße der Türöffnungen und der Einstieg hinten. Das niedrige Dach und die versprochene Beinfreiheit beantworten allein nicht, wie bequem große Mitfahrer sitzen.
Wann Preise und Seriendaten kommen
Am 27. Oktober 2026 bezeichnete die offizielle Range-Rover-GT-Seite das Fahrzeug als Vorserienmodell, das nicht zum Verkauf steht. Das Unternehmen verspricht weitere Details bis Jahresende. Preise und ein genauer Verkaufsstart waren noch nicht bekannt.
Für den Vergleich mit anderen Elektroautos fehlen noch Leistung, nutzbare Batteriekapazität, bestätigte Reichweite und Ladezeit. Das Oktober-Video erklärt bereits das Ziel der Ingenieure: ein bequemes Langstreckenauto mit niedrigem Schwerpunkt und erhaltenen Fähigkeiten abseits des Asphalts. Wie gut das gelingt, zeigen Tests des Serienfahrzeugs.
