Am 22. Juli 2026 hat Nissan in Japan den neuen LEAF NISMO auf den Markt gebracht. Die Version mit den Emblemen der Sportabteilung verfügt über ein neu abgestimmtes Fahrwerk, spezielle Fahrmodi, griffigere Reifen und ein funktionales Aerodynamikpaket. Die Spitzenleistung des Elektromotors bleibt jedoch auf dem Niveau des regulären LEAF der dritten Generation.
Der LEAF NISMO soll den Familien-Elektro-Crossover nicht in einen Rennwagen verwandeln. Im Mittelpunkt stehen präzisere Reaktionen, weniger Karosserieneigung sowie mehr Kontrolle über Beschleunigung und Verzögerung. Nissan erreicht dies nicht mit mehr Leistung, sondern durch die Abstimmung bereits vorhandener Komponenten.
Warum der LEAF NISMO keine Mehrleistung erhalten hat
Die dritte Generation des Nissan LEAF wurde am 17. Juni 2025 vollständig vorgestellt. Für das Modell sind zwei flüssigkeitsgekühlte Antriebsbatterien mit 52 und 75 kWh verfügbar. Das kleinere Antriebssystem leistet 130 kW und 345 Nm, das größere 160 kW und 355 Nm. Diese Werte bleiben auch bei den Versionen NISMO B5 und NISMO B7 unverändert.
Die technischen Daten der Basisantriebe lassen sich auf der offiziellen Seite des Nissan LEAF der dritten Generation vergleichen. Nach den veröffentlichten Angaben verfügt die NISMO-Version weder über einen eigenständigen stärkeren Elektromotor noch über ein höheres Drehmoment.
Der Unterschied soll sich darin zeigen, wie das Fahrzeug die vorhandene Antriebskraft auf die Straße bringt. Die Ingenieure haben das Ansprechverhalten des Fahrpedals, die Fahrmodi, die Fahrwerksabstimmung und die Stärke der Rekuperation verändert. Dadurch kann sich das Fahrzeug direkter anfühlen, ohne dass sich die Maximalwerte im Datenblatt ändern.
Version | Batterie | Leistung | Drehmoment | Preis in Japan |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 Nm | 6 601 100 Yen |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 6 952 000 Yen |
NISMO B7 mit RECARO-Sitzen | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 7 227 000 Yen |
Genannt werden die empfohlenen Herstellerpreise für Japan einschließlich der örtlichen Steuer. Kosten für Zulassung, Versicherung, Lieferung und Sonderausstattung sind nicht enthalten.
Das Fahrwerk wurde stärker überarbeitet als der Antrieb
Für den LEAF NISMO wurden die vorderen und hinteren Federn sowie die Stabilisatoren verstärkt. Zum Einsatz kommen Kayaba-Dämpfer mit Swing Valve, einem zusätzlichen Ventil, das kleine Karosseriebewegungen zu Beginn einer Kurve kontrolliert und auf unebener Fahrbahn einen akzeptablen Federungskomfort bewahren soll.
Auch einige Buchsen des vorderen Hilfsrahmens wurden speziell abgestimmt. Sie sollen die Kräfte von der Lenkung präziser an die Räder übertragen und die Verzögerung zwischen der Lenkradbewegung und der Reaktion des Fahrzeugs verringern. Nissan zufolge sollen die Änderungen Wanken und Aufbauschaukeln reduzieren, ohne das Fahrwerk übermäßig hart zu machen.
Eine ausführliche Beschreibung der Komponenten findet sich auf der offiziellen Seite zur Fahrwerksabstimmung des LEAF NISMO.
Leichtere Räder, breitere Felgen, sportlichere Reifen
Nissan montiert 19-Zoll-Räder von Enkei mit einer Breite von 8 Zoll. Die Felge ist damit 0,5 Zoll breiter als beim Basismodell. Dank der Enkei-MAT-Technologie ist jedes Rad dennoch etwa 1 kg leichter als das serienmäßige.
Auf den Felgen sitzen Michelin Pilot Sport 5 in der Dimension 235/45 ZR19. Das ist eine wesentliche Änderung: Eine präzisere Fahrwerksabstimmung bringt wenig, wenn der Reifen die Spur nicht sicher hält. Nissan setzt daher auf Grip bei trockener und nasser Fahrbahn und berücksichtigt zugleich den für ein Elektroauto wichtigen Rollwiderstand.
Die Verringerung der ungefederte Masse um etwa 4 kg für den kompletten Radsatz kann sich positiv auf das Ansprechen von Fahrwerk und Lenkung auswirken. Das macht das Fahrzeug nicht stärker, hilft ihm aber, die Befehle des Fahrers schneller umzusetzen.
Was sich bei Fahrmodi und Rekuperation geändert hat
Für den LEAF NISMO gibt es eigene Abstimmungen für die Modi NISMO, Standard und Eco. Im NISMO-Modus spricht das Fahrpedal zunächst direkter an. Standard ist auf eine gleichmäßigere und länger anhaltende Beschleunigung im Alltag ausgelegt, während Eco weiterhin die Energieeffizienz priorisiert, aber an den veränderten Charakter des Fahrwerks angepasst ist.
Ein interessantes technisches Detail sind die Schaltwippen zur Steuerung der Rekuperation. Der Fahrer kann vier Verzögerungsstufen wählen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Auf der ersten Stufe rollt das Fahrzeug freier, während die vierte Stufe nach dem Loslassen des Fahrpedals eine deutlich stärkere Verzögerung ermöglicht.
Warum die Rekuperationsabstimmung für eine Sportversion wichtig ist
Bei einem Elektroauto steuert der Fahrer das Tempo nicht nur mit dem Fahrpedal und den herkömmlichen Bremsen. Eine starke Rekuperation hilft, das Fahrzeug vor einer Kurve frühzeitig zu verzögern, während eine schwache Einstellung den Schwung auf der Geraden erhält. Die Möglichkeit, die Stufe schnell zu wechseln, macht das Verhalten auf Strecken mit häufigen Steigungen, Gefällen und Kurvenfolgen berechenbarer.
Das Aerodynamikpaket dient nicht nur der Optik
Der LEAF NISMO erhielt neue Elemente an den äußeren Bereichen des vorderen Stoßfängers, Seitenschweller, einen modifizierten hinteren Stoßfänger und einen größeren Spoiler an der Heckklappe. Rote Linien betonen die Zugehörigkeit zur NISMO-Familie, doch die Form der Bauteile wurde auch im Hinblick auf die Luftströmung entwickelt.
Die vorderen Luftleitbleche führen die Luft zu den Seitenflächen der Karosserie. Die Seitenschweller tragen dazu bei, den Auftrieb zu verringern, während der diffusorförmige hintere Stoßfänger und der Spoiler die Strömung hinter dem Fahrzeug beeinflussen. Nissan zufolge kann das Paket Abtrieb erzeugen, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen.
Die offiziellen technischen Daten, Preise und die Modellbeschreibung sind in der Nissan-Pressemitteilung vom 22. Juli 2026 zusammengefasst.
Innenraum: sportliche Details ohne vollständigen Komfortverzicht
Serienmäßig ist der Innenraum schwarz mit roten Akzenten gestaltet. Das Lenkrad trägt eine rote Markierung in der Mitte, die dabei hilft, die Stellung der Räder schneller zu erkennen. Die Vordersitze verfügen über einen ausgeprägteren Seitenhalt.
Für die größere Version sind speziell abgestimmte RECARO-Sitze mit Leder, Alcantara und elektrischer Lehnenverstellung erhältlich. Es handelt sich eher um sportliche Sitze für die Straße als um harte Rennschalen: Sie sollen den Körper in Kurven besser halten und gleichzeitig den Komfort im Alltag bewahren.
Fünf Fakten zum neuen LEAF NISMO
Der Verkauf in Japan begann am 22. Juli 2026, zeitgleich mit der offiziellen Veröffentlichung der ausführlichen technischen Daten.
Die Spitzenleistung der Versionen B5 und B7 entspricht der des regulären LEAF mit der jeweils passenden Batterie.
Die Enkei-Räder sind 0,5 Zoll breiter als die Basisräder, aber jeweils etwa 1 kg leichter.
Das Modell bietet erstmals bei einem NISMO für die Straße die Steuerung von vier Rekuperationsstufen über Schaltwippen.
Die teuerste japanische Version unterscheidet sich durch RECARO-Sitze, erhält aber keine zusätzliche Leistung.
Was noch nicht bekannt ist
Bis zum 23. Juli 2026 hat Nissan keine separaten Beschleunigungswerte des LEAF NISMO auf 100 km/h veröffentlicht und auch keine zertifizierte Reichweite speziell für die Sportversion genannt. Breitere Räder, Reifen mit höherem Grip und die Aerodynamikelemente können den Energieverbrauch beeinflussen. Ohne offizielle Testergebnisse wäre es jedoch verfrüht, den Unterschied zu bewerten.
Außerdem hat das Unternehmen den Verkauf des LEAF NISMO außerhalb Japans bisher nicht bestätigt. Die japanischen Preise lassen sich daher nicht direkt auf andere Märkte übertragen: Der Endpreis hängt von Steuern, Ausstattung, Zertifizierung und Nissans Entscheidung über die Lieferregionen ab.
Fragen und Antworten
Ist der Nissan LEAF NISMO stärker als der reguläre LEAF?
Nein. Die Version B5 leistet 130 kW und 345 Nm, die B7-Version 160 kW und 355 Nm. Diese Werte entsprechen den Antriebssystemen des Basis-LEAF mit Batterien der jeweiligen Kapazität.
Worin liegt dann der Sinn der NISMO-Version?
Die wichtigsten Änderungen betreffen Fahrverhalten und Reaktionen: Fahrwerk, Hilfsrahmenbuchsen, Fahrmodi und Rekuperation wurden neu abgestimmt. Hinzu kommen leichtere Räder, Sportreifen und ein funktionales Aerodynamikpaket.
Hat der LEAF NISMO Allradantrieb?
Nein. Die in Japan vorgestellten Versionen nutzen einen Elektromotor und Frontantrieb.
Können für die kleinere Version B5 RECARO-Sitze bestellt werden?
In der veröffentlichten japanischen Modellpalette ist eine werksseitige Ausstattung mit RECARO-Sitzen für den NISMO B7 vorgesehen.
Wird der LEAF NISMO in Europa oder den USA verkauft?
Nissan hat bisher keine Lieferungen des Modells außerhalb Japans angekündigt. Bis zur offiziellen Bestätigung kann daher nicht von einem geplanten globalen Start ausgegangen werden.
Das wichtigste Fazit
Nissan hat für den LEAF NISMO einen nicht ganz naheliegenden, aber schlüssigen Ansatz gewählt. Statt die Jagd nach mehr Spitzenleistung fortzusetzen, konzentriert sich das Unternehmen auf Eigenschaften, die der Fahrer ständig spürt: das Ansprechverhalten des Fahrpedals, die Präzision der Lenkung, die Karosserieneigung, den Reifengrip und den Charakter der Verzögerung.
Die Sportlichkeit entsteht durch die Abstimmung, nicht durch Rekordwerte. Wie deutlich der Unterschied auf normalen Straßen ausfällt, wird sich nach unabhängigen Tests zeigen. Die Liste der Änderungen macht jedoch deutlich, dass sich der LEAF NISMO nicht auf Zierteile und rote Streifen beschränkt.
