Ferrari hat den Luce vorgestellt, sein erstes vollständig elektrisches Serienauto. Der Name bedeutet auf Italienisch „Licht“, und das Auto soll Ferrari in eine neue Elektroära führen, ohne sich von Leistung, Luxus oder Fahrgefühl abzuwenden. Ferraris eigenes Magazin stellt den Luce als großen Schritt für die Marke dar, mit vier Elektromotoren, je einem pro Rad, und einer Gesamtleistung von 1.050 cv.
Das ist nicht der kleine elektrische Zweisitzer, den viele erwartet hatten. Der Luce ist ein viertüriger Grand Tourer mit fünf Sitzen, mit großzügigem Innenraum, großem Kofferraum und einem Design, das mit Hilfe von LoveFrom entstand, dem Studio unter der Leitung von Jony Ive und Marc Newson. Reuters berichtet, dass die Auslieferungen im vierten Quartal 2026 beginnen sollen, mit einem europäischen Preis von etwa €550,000.
Die große Geschichte ist einfach: Ferrari ersetzt seine Ikonen mit Verbrennungsmotor nicht durch ein einziges Elektroauto. Die Familie bekommt einfach eine neue Art Ferrari dazu.
Wichtige Fakten
Ferrari Luce | Details |
|---|---|
Antrieb | Vollständig elektrisch |
Motoren | Vier Elektromotoren |
Leistung | 1.050 cv / 1.035 hp, je nach Quelle |
0–100 km/h | 2,5 Sekunden |
Höchstgeschwindigkeit | Über 310 km/h |
Batterie | 122 kWh, laut Car and Driver |
Reichweite | Mehr als 500 km; Car and Driver nennt 330 miles WLTP |
Sitze | Fünf |
Karosserieform | Viertüriger Grand Tourer |
Designpartner | LoveFrom, geleitet von Jony Ive und Marc Newson |
Europäischer Preis | Rund €550,000 |
Erste Auslieferungen | Erwartet ab Q4 2026 |
Eine andere Art von Ferrari
Ferrari verändert sich seit jeher mit Bedacht. Die Marke ist auf Motorsport, Motoren, Klang und Emotionen aufgebaut, daher musste ihr erstes EV mehr können, als nur schnell zu sein. Es musste sich besonders anfühlen.
Das erklärt, warum der Luce nicht wie eine normale elektrische Limousine positioniert ist. Er kommt einem luxuriösen Grand Tourer näher: schnell genug, um ein Ferrari zu sein, komfortabel genug für lange Strecken und praktisch genug, um mehr als zwei Personen mitzunehmen. Reuters beschreibt ihn als Ferraris ersten Fünfsitzer, mit bequemen Sitzen, hochwertiger Technik und einem 600-Liter-Kofferraum.
Für Käufer ist das wichtig. Ein Ferrari-Besitzer hat vielleicht bereits ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Auto oder einen V12-GT. Der Luce bietet etwas anderes: einen leisen, starken, elektrischen Ferrari für den Alltag, Familienfahrten oder den Stadtverkehr.
Leistung bleibt im Mittelpunkt
Der Luce ist zwar elektrisch, aber Ferrari hat ihn offenkundig nicht auf Zurückhaltung ausgelegt. Car and Driver berichtet, dass das Auto vier Elektromotoren mit Permanentmagneten und eine Gesamtleistung von 1.035 hp nutzt. Das Setup ist hecklastig, wobei der Großteil der Leistung von den Hintermotoren kommt, was den Fahrcharakter näher an das bringen sollte, was man aus Maranello erwartet
Ferrari sagt, dass der Luce in 2,5 Sekunden 100 km/h und in 6,8 Sekunden 200 km/h erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt über 310 km/h und verortet ihn damit klar im ernsthaften Ferrari-Terrain. Reuters berichtet außerdem von einer Reichweite von mehr als 500 km.
Die Batterie ist ein weiterer wichtiger Teil der Geschichte. Car and Driver sagt, dass der Luce einen 122-kWh battery pack, eine 800-volt architecture und eine Ladeleistung von bis zu 350 kW nutzt. Damit ist das Auto mehr als ein Schaustück für kurze Strecken; es ist für lange Fahrten ausgelegt.
Ferrari hat den Klang nicht vorgetäuscht
Klang ist eines der schwierigsten Probleme für einen elektrischen Ferrari. Ein Ferrari-Motor ist nicht einfach nur Lärm. Er sagt dem Fahrer, was das Auto gerade tut.
Ferrari hat sich dagegen entschieden, einfach einen künstlichen V12-Sound über die Lautsprecher abzuspielen. Car and Driver berichtet, dass der Luce ein patentiertes System nutzt, das mechanische Geräusche aus dem Inneren der Hinterachse aufnimmt und sie dann je nach Fahrmodus aufbereitet und verstärkt.
Das ist ein kluger Ansatz. Der Luce gibt nicht vor, ein alter Ferrari zu sein. Er versucht, eine eigene elektrische Stimme zu schaffen.
Design von Ferrari und LoveFrom geprägt
Der Luce ist auch deshalb wichtig, weil er von den richtigen Leuten mitgestaltet wurde. LoveFrom, das von Jony Ive und Marc Newson geleitete Designkollektiv, arbeitete bei dem Projekt mit Ferrari zusammen. Wallpaper* beschrieb diese Zusammenarbeit als einen der interessantesten Aspekte des Autos, weil sie Ferraris Ingenieurskultur mit zwei der bekanntesten Industriedesigner der modernen Ära verbindet.
Das Ergebnis wirkt klarer und futuristischer als viele traditionelle Ferrari-Modelle. Es hat eine glatte Karosserie, große Glasflächen, mittig öffnende Türen und eine weit nach vorn gerückte Kabine. Car and Driver weist darauf hin, dass der Luce länger als der Purosangue, aber niedriger ist und mit einer speziellen EV-Architektur mehr Freiheit bei Platzangebot und Proportionen bietet.
Manche werden Zeit brauchen, um sich daran zu gewöhnen. Das ist normal. Wenn eine so emotionale Marke wie Ferrari ihre Designsprache verändert, fällt die Reaktion immer deutlich aus.
Innenraum: digital, aber nicht kühl
Viele moderne EVs wirken, als wären sie um einen Bildschirm herum entworfen worden. Ferrari ging einen anderen Weg.
Car and Driver berichtet, dass der Luce OLED-Displays nutzt, aber echte Schalter, physische Bedienelemente und zwei Drehregler für die Fahrmodi am Lenkrad behält. Außerdem gibt es Schaltwippen für Rekuperation und Drehmomentabgabe, sodass der Fahrer auch ohne Getriebe etwas mit den Händen zu tun hat.
Dieses Detail ist wichtig. Ferrari scheint zu verstehen, dass ein elektrischer Performance-Wagen trotzdem Interaktion braucht. Allein die sofortige Beschleunigung reicht nicht. Der Fahrer muss sich eingebunden fühlen.
Reaktion: eine große Debatte, nicht nur eine Premiere
Der Luce hat bereits eine große Debatte unter Ferrari-Fans, Designbeobachtern und Investoren ausgelöst. Das war ohnehin zu erwarten. Ein erster elektrischer Ferrari ist keine normale Modellpremiere.
Reuters berichtete, dass einige Kritiker und Investoren nach der Enthüllung vorsichtig reagierten und die Ferrari-Aktie in Mailand und New York nachgab. The Guardian beschrieb das Design ebenfalls als polarisierend und merkte an, dass die minimalistische Form und das Fünfsitz-Layout des Luce einige Analysten und Fans daran zweifeln ließen, wie weit Ferrari sein traditionelles Sportwagenbild dehnen kann.
Trotzdem bedeutet Kontroverse nicht automatisch Schwäche. Autos, die etwas bedeuten, spalten anfangs oft die Meinungen. Der Porsche Cayenne tat das. Der Ferrari Purosangue tat das. Heute lassen sich beide Ideen viel leichter verstehen.
Der Luce könnte denselben Weg gehen: zunächst überraschend, mit der Zeit klarer.
Warum der Ferrari Luce wichtig ist
Der Luce ist nicht nur deshalb wichtig, weil er elektrisch ist. Er ist wichtig, weil er zeigt, dass Ferrari versucht, selbst zu definieren, was ein Luxus-Performance-EV sein kann.
Er hat die Leistung. Er hat die Geschwindigkeit. Er hat den Designanspruch. Er hat das Emblem. Jetzt stellt sich die eigentliche Frage, ob er das Gefühl liefern kann, das Käufer von Ferrari erwarten.
Diese Antwort kommt nicht von Fotos oder Online-Kommentaren. Sie kommt, wenn Kunden ihn fahren.
Fazit
Der Ferrari Luce ist eines der wichtigsten Ferrari-Modelle der Neuzeit. Er schlägt ein neues Kapitel für Maranello auf, ohne das alte zu schließen. Ferrari wird auch künftig noch Modelle mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb haben; der Luce gibt der Marke daneben einfach eine neue Richtung.
Er ist schnell, luxuriös, technisch ambitioniert und sehr anders als das, was man erwartet, wenn man das Wort Ferrari hört. Genau dieser Unterschied ist der Punkt.
Der Luce versucht nicht, der Ferrari von gestern mit einer Batterie zu sein. Er ist Ferrari auf der Suche danach, was Begehren, Leistung und Grand Touring im Elektrozeitalter bedeuten können
