BMW X5 Hydrogen rückt näher: Neuer X5 mit fünf Antriebsarten

BMW hat wichtige Details zum neuen X5 der fünften Generation in der offiziellen Pressemitteilung der BMW Group bestätigt. Das Modell befindet sich bereits in der letzten Testphase in der Nähe des Werks BMW Group Plant Spartanburg in den USA, wo der X5 traditionell für den Weltmarkt gebaut wird.

Die wichtigste Nachricht ist nicht nur der Generationswechsel. Der neue BMW X5 wird das erste Serienmodell von BMW sein, das es direkt mit fünf Antriebsarten geben wird: Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid, vollelektrisch und Wasserstoff.

Der neue X5 wird kein reines Elektroauto

BMW setzt beim X5 auf eine flexible Strategie. Die Marke stellt das Modell nicht vollständig auf Elektroantrieb um, sondern lässt verschiedene Varianten für unterschiedliche Märkte und Nutzungsszenarien bestehen.

In der Baureihe wird es geben:

• Benzinversionen mit 48-Volt-Mild-Hybrid-System;

• Dieselversionen mit 48-Volt-Mild-Hybrid-System;

• Plug-in-Hybrid-Varianten;

• den vollelektrischen BMW iX5;

• den Wasserstoff-BMW iX5 Hydrogen.

Gerade für den X5 ist dieser Ansatz wichtig. Der große SUV wird in vielen Regionen verkauft. In manchen Ländern wächst die Nachfrage nach Elektroautos schnell. In anderen bleiben Diesel, hohe Reichweite, schnelles Tanken und eine vertraute Infrastruktur weiterhin entscheidend.

Welche Versionen hat BMW bereits bestätigt?

Bei den finalen Tests zeigte BMW Journalisten drei Prototypen: BMW X5 40 xDrive, BMW X5 50e xDrive und BMW iX5 60 xDrive.

Alle veröffentlichten Daten sind vorläufig, weil es sich um Fahrzeuge in der Entwicklung handelt.

Der Benziner X5 bleibt ein wichtiger Teil der Baureihe

BMW X5 40 xDrive

Der BMW X5 40 xDrive bekommt einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 48-Volt-Mild-Hybrid-System.

Die vorläufige Leistung liegt bei 400 PS. Für den X5 ist das die Einstiegsversion, aber schon eine kräftige. Sie soll den bekannten Charakter des Modells bewahren: lange Reisen, durchzugsstarker Motor und Allradantrieb xDrive.

Der Plug-in-Hybrid wird stärker

BMW X5 50e xDrive

Der BMW X5 50e xDrive erhält einen Plug-in-Hybrid-Antrieb mit 490 PS.

Diese Version richtet sich an Fahrer, die in der Stadt elektrisch unterwegs sein wollen, ohne vollständig von der Ladeinfrastruktur abhängig zu sein. Der X5 kann an der Steckdose geladen werden, und der Benzinmotor springt bei Bedarf ein.

BMW hat die finalen Angaben zur elektrischen Reichweite, zum Verbrauch und zur Ladezeit noch nicht genannt. Deshalb sollten genaue Werte dazu derzeit noch nicht als gesichert gelten.

Der elektrische BMW iX5 bekommt die größte Batterie unter den BMW-EV-Modellen

BMW iX5 60 xDrive

Der BMW iX5 60 xDrive wird die erste vollelektrische Version des X5.

Er nutzt die sechste Generation der BMW eDrive-Technologie. Dazu gehören eine neue Hochvoltbatterie mit zylindrischen Zellen und eine 800-Volt-Architektur.

BMW gibt an, dass der iX5 60 xDrive eine Batterie mit nutzbarer Kapazität bekommt:

• 144 kWh für die USA;

• 141 kWh für Europa.

Das ist die größte Batterie, die BMW bisher in ein vollelektrisches Serienmodell eingebaut hat.

Die Leistung des iX5 60 xDrive wird mit 578 PS angegeben. Für den Vortrieb sorgen zwei Elektromotoren: einer an der Vorderachse und einer an der Hinterachse.

Die offizielle Reichweite wurde noch nicht veröffentlicht. BMW hat auch keine finalen WLTP- oder EPA-Verbrauchsdaten genannt. Deshalb bleiben genaue Reichweitenangaben vorerst Schätzungen und keine bestätigten Werte.

BMW iX5 Hydrogen kommt 2028

Die Wasserstoffversion wird der ungewöhnlichste Teil der neuen X5-Baureihe sein.

Der BMW iX5 Hydrogen soll 2028 auf den Markt kommen. BMW bezeichnet ihn als erstes Serienfahrzeug von BMW mit Wasserstoffantrieb. Zusätzliche technische Details zur Wasserstoffversion hat BMW in einem separaten BMW-Group-Beitrag zu den Komponenten des Wasserstoffantriebs erläutert.

Im Unterschied zu einem normalen Elektroauto setzt der iX5 Hydrogen nicht nur auf eine große Traktionsbatterie. Sein Antrieb umfasst:

• eine Brennstoffzelle;

• das neue Wasserstoffspeichersystem BMW Hydrogen Flat Storage;

• eine Hochvoltbatterie.

Der Wasserstoff-X5 gehört zu den Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen: Solche Autos nutzen Wasserstoff und eine Brennstoffzelle, um an Bord Strom zu erzeugen. Eine grundlegende Erklärung dieser Technik bietet die Seite des U.S. Department of Energy zu Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen.

BMW nutzt eine Brennstoffzelle der dritten Generation. Dieses System wird gemeinsam mit Toyota entwickelt. Laut BMW soll die neue Generation kompakter, stärker und effizienter sein als die bisherige.

Wie hat BMW die Wasserstofftanks untergebracht?

Eine der größten Herausforderungen bei Wasserstoffautos ist die Unterbringung der Tanks. Sie müssen hohem Druck standhalten, benötigen viel Platz und können die Innenraumaufteilung beeinflussen.

Für den iX5 Hydrogen hat BMW das System Hydrogen Flat Storage entwickelt. Es besteht aus sieben Hochdrucktanks aus kohlenstofffaserverstärktem Verbundmaterial. Die Tanks sind parallel verbunden und in einen stabilen Metallrahmen integriert.

BMW sagt, dass dieses Konzept keinen Innenraum kostet. Das ist ein wichtiger Punkt: Die Wasserstoffversion soll ein vollwertiger X5 bleiben und keine Kompromisslösung mit weniger Platz im Innenraum sein.

Ein weiterer praktischer Vorteil ist, dass der Wasserstoff-X5 auf derselben Linie wie die anderen Versionen des Modells gebaut werden kann.

Der neue X5 bekommt Technologien der Neue Klasse

BMW betont, dass der neue X5 Technologien aus der Neue-Klasse-Familie nutzt.

Eines der wichtigsten Systeme heißt Heart of Joy. Dahinter steckt der neue Steuerrechner und das Softwarepaket BMW Dynamic Performance Control.

Das System koordiniert:

• den Antrieb;

• die Bremsen;

• die Lenkfunktionen;

• das Laden;

• die Rekuperation.

Laut BMW arbeitet das System zehnmal schneller als frühere Lösungen und kann im Millisekundenbereich eingreifen.

Für den elektrischen iX5 und den iX5 Hydrogen ist das besonders bei der Rekuperation und beim sanften Ausrollen wichtig. Bei den Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Varianten soll das System helfen, die verfügbare Traktion präziser zu nutzen und das Fahrzeug in Kurven stabiler zu halten.

Auch Fahrwerk und Fahrdynamik wurden überarbeitet

Der neue BMW X5 erhält bereits serienmäßig eine adaptive Fahrwerksregelung. Die Dämpfer werden elektronisch für jedes Rad einzeln geregelt.

BMW spricht außerdem von einer nahezu gleichmäßigen Gewichtsverteilung auf die Achsen. Für den X5 werden Räder mit bis zu 23 Zoll Durchmesser bestellbar sein.

Zusatzpaket für iX5 und Plug-in-Hybrid

Für den elektrischen iX5 und die Plug-in-Hybrid-Varianten wird das Paket Adaptive Fahrwerksregelung Professional angeboten.

Darin enthalten sind:

• Zweiachs-Luftfederung;

• Integral-Aktivlenkung;

• aktive Wankstabilisierung.

Diese Systeme sollen dem großen SUV helfen, die Karosseriemasse besser zu kontrollieren, vor allem in Kurven und bei schnellen Richtungswechseln.

Die Fahrerassistenz bleibt unter Kontrolle des Menschen

BMW überarbeitet auch das Paket der Fahrerassistenzsysteme.

Der neue X5 erhält Systeme auf SAE Level 2. Das bedeutet: Das Auto kann den Fahrer unterstützen, wird aber nicht vollständig autonom.

Zu den Optionen gehört der Autobahn- und Stadtassistent. BMW beschreibt ihn als Assistenzsystem für Autobahn und Stadt.

Der Fahrer bleibt dabei aktiv eingebunden. Er kann beschleunigen, bremsen und lenken, ohne dass die Assistenzsysteme sofort abgeschaltet werden.

Was BMW bisher noch nicht verraten hat

BMW hat das endgültige Serien-Design des neuen X5 noch nicht gezeigt. Die Fahrzeuge bei den Tests waren getarnte Prototypen.

Außerdem gibt es bisher keine finalen Angaben zu:

• Verbrauch;

• Energiebedarf;

• Reichweite nach WLTP oder EPA;

• Ladezeit;

• der endgültigen Baureihenstruktur nach Ländern;

• Preisen.

Alle veröffentlichten Leistungsdaten sind vorläufig.

Warum ist diese Nachricht wichtig?

Der neue BMW X5 zeigt, dass BMW sich bei einem großen SUV nicht auf einen einzigen Weg festlegen will.

Das Unternehmen hält Benzin und Diesel im Programm, stärkt den Plug-in-Hybrid, ergänzt einen vollwertigen elektrischen iX5 und bereitet den serienmäßigen iX5 Hydrogen vor.

Für Käufer bedeutet das mehr Auswahl. Für den Markt ist es ein Signal, dass BMW mehrere Technologien parallel weiterentwickelt und nicht nur auf batterieelektrische Autos setzt.

Der neue X5 ist damit nicht einfach nur die nächste Generation eines beliebten SUV. BMW nutzt das Modell, um seine Strategie für die kommenden Jahre zu zeigen: ein Auto, fünf Antriebsarten und ein eigener Wasserstoff-Fokus ab 2028.