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Häufig gestellte Fragen
BMW bestätigt, dass die Fertigung im August 2026 beginnt. Der 6. August 2026 wurde von Fachmedien berichtet, ist aber kein separat von BMW veröffentlichter konkreter Produktionstermin.
Die zunächst angekündigte Version hat zwei Elektromotoren, Allradantrieb, 469 PS und 645 Nm. BMW nennt außerdem bis zu 900 km WLTP-Reichweite, eine 800-Volt-Architektur mit bis zu 400 kW Ladeleistung und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden. Die Werte werden teilweise als vorläufig angegeben.
BMW bestätigt die ersten Kundenauslieferungen des i3 50 xDrive in Großbritannien für Herbst 2026. Bestellungen für die britische First Edition sind dort seit dem 18. Juni 2026 möglich. Preise, Liefertermine und die Verfügbarkeit in anderen Ländern sind noch nicht festgelegt.
Am 6. August 2026 berichteten BMWBLOG und AutoMarket über den Beginn der Serienproduktion des neuen BMW i3 in München. In den verfügbaren Presseunterlagen nennt BMW keinen konkreten Kalendertag für den Produktionsstart. Das Unternehmen bestätigt lediglich, dass die Fertigung im August 2026 beginnt. Das Datum 6. August ist daher korrekt als Meldung von Fachmedien einzuordnen, nicht als separat veröffentlichte BMW-Ankündigung.
Der Übergang von der Präsentation zum Produktionsband verändert die Einordnung des Modells. Der neue i3 ist weder ein Konzeptfahrzeug noch eine Umbenennung des früheren City-Kompaktwagens: BMW bringt eine Elektro-Limousine in der Größenordnung des 3er auf den Markt und damit das zweite Serienfahrzeug der Familie Neue Klasse. Einige technische Daten sind bereits bekannt, während vor allem Fragen zu Märkten, Preisen und weiteren Versionen noch offenbleiben.
Drei bestätigte Termine und ein Datum aus Medienberichten
18. März 2026: BMW präsentierte den neuen i3 und teilte mit, dass der i3 50 xDrive die erste Version sein wird. In derselben Mitteilung wurden der Produktionsstart im August und erste Kundenauslieferungen in Großbritannien im Herbst angekündigt.
2. April 2026: BMW veröffentlichte einen eigenen Bericht über das Werk in München. Der Standort bereitet sich auf die Produktion des i3 vor und soll ab 2027 ausschließlich Elektrofahrzeuge bauen.
18. Juni 2026: In Großbritannien wurden Bestellungen für den i3 50 xDrive First Edition vor dem offiziellen Verkaufsstart in diesem Markt geöffnet.
6. August 2026: Fachmedien berichteten über den Beginn der Serienproduktion. Die offizielle Formulierung von BMW bleibt allgemeiner: Der Produktionsstart erfolgt im August 2026.
Die ursprünglichen technischen Daten veröffentlichte BMW in der offiziellen Mitteilung zum neuen i3. Für Kaufinteressenten ist das hilfreicher als ein viel diskutiertes Datum: Es steht bereits fest, welche Version zuerst auf den Markt kommt und an welchen Eckdaten sie sich beim Vergleich mit anderen Elektro-Limousinen messen lassen muss.
Was BMW zum i3 50 xDrive bereits bekannt gegeben hat
Parameter | Bekannte Daten | Worauf zu achten ist |
|---|---|---|
Startversion | BMW i3 50 xDrive: zwei Elektromotoren, Allradantrieb, 469 PS und 645 Nm. | Die Angaben beziehen sich auf die zuerst angekündigte Version. Das Modellprogramm für andere Märkte ist noch nicht bekannt. |
Batterie | 108,7 kWh nutzbare Kapazität beim i3 50 xDrive First Edition für Großbritannien. | Die Batteriekapazitäten künftiger Varianten hat BMW noch nicht bekannt gegeben. |
Reichweite | Bis zu 900 km nach WLTP. | Dabei handelt es sich um einen vorläufigen Wert nach dem Labortestzyklus, nicht um eine garantierte Reichweite bei jedem Wetter und jeder Geschwindigkeit. |
Schnellladen | 800-Volt-Architektur, Ladeleistung bis zu 400 kW; BMW nennt bis zu 400 km zusätzliche Reichweite in 10 Minuten. | Dieser Wert setzt eine geeignete leistungsstarke DC-Ladestation voraus und wird nach der WLTP-Methodik berechnet. |
Abmessungen | Länge 4 760 mm, Breite 1 865 mm, Höhe 1 480 mm, Radstand 2 897 mm. | Das sind die Maße der Serienkarosserie, nicht die Abmessungen des Konzeptfahrzeugs Neue Klasse. |
BMW nennt für den i3 50 xDrive außerdem eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden. Die Grundlage bildet die sechste Generation des BMW eDrive: ein 800-Volt-System, zylindrische Batteriezellen und eine in die Karosseriestruktur integrierte Batterie. Diese Lösungen erklären die angekündigten Ladeleistungen, ändern aber nichts daran, dass die tatsächlichen Werte von der jeweiligen Ladestation, der Batterietemperatur und dem Zustand des Stromnetzes abhängen.
Wie die Angabe „900 km“ richtig einzuordnen ist
Die Zahl ist kein Versprechen, 900 km auf der Autobahn ohne Zwischenstopp zurückzulegen. BMW bezieht sich auf eine Berechnung nach WLTP, wobei alle wichtigen Werte in der offiziellen Mitteilung als vorläufig bezeichnet werden. Die praktische Aussage ist eine andere: Der i3 ist für lange Strecken und hohe Ladeleistungen ausgelegt. Wie groß die reale Reichweite auf einer konkreten Route ausfällt, lässt sich jedoch erst nach unabhängigen Tests und der Veröffentlichung endgültiger Daten für den jeweiligen Markt beurteilen.
Die Neue Klasse besteht nicht nur aus der Batterie
Im Innenraum bringt BMW das neue Bedienkonzept Panoramic iDrive in den i3. Die Informationen werden im unteren Bereich der Windschutzscheibe von Säule zu Säule angezeigt, der zentrale Bildschirm ist zum Fahrer ausgerichtet. Die Bedienung kombiniert berührungsempfindliche Elemente, Tasten am Lenkrad und einen Sprachassistenten. Für Fahrfunktionen, Fahrerassistenz, Multimedia und Komfort sind vier leistungsstarke Rechner zuständig.
Der praktische Nutzen dieser Architektur liegt nicht in der Anzahl der Bildschirme. BMW verspricht Over-the-Air-Updates und die Möglichkeit, einzelne digitale Funktionen auch nach dem Kauf hinzuzufügen. Welche Dienste, Assistenzsysteme und Abonnements verfügbar sind, hängt jedoch vom jeweiligen Land ab. Die Ausstattungsliste der britischen First Edition lässt sich daher nicht ohne Weiteres auf andere Märkte übertragen.
Warum München hier mehr als nur ein Produktionsstandort ist
Das Werk in München wurde für die Neue Klasse modernisiert. BMW errichtete eine neue Karosseriefertigung, einen Bereich für die Endmontage und zusätzliche Logistikzonen. Im offiziellen Pressekit zum Werk heißt es, dass der Standort ab 2027 ausschließlich Elektrofahrzeuge produzieren wird. Im selben Dokument bezeichnet BMW den i3 als Beginn der künftigen Neue-Klasse-Modellreihe in München und erwähnt den i3 Touring, nennt dazu aber weder technische Details noch einen Einführungstermin.
Für das Modell bedeutet das: Die Produktion wurde nicht kurzfristig an eine elektrische Variante angepasst, sondern von Anfang an mit der neuen Elektronikarchitektur und der Batterieversorgung abgestimmt. Daraus lassen sich weder die künftige Qualität noch die Lieferfristen ableiten. Es macht jedoch deutlich, wie umfassend BMW vom vertrauten 3er-Konzept auf eine elektrische Plattform umsteigt.
Wann der Verkauf beginnt und was noch offen ist
BMW bestätigt den offiziellen Start des i3 50 xDrive in Großbritannien für Herbst 2026. Bestellungen für die britische First Edition sind dort seit dem 18. Juni möglich. Außerdem hat BMW für diesen Markt die nutzbare Batteriekapazität und einen Teil der Ausstattung veröffentlicht. Weitere Details stehen in der BMW-Mitteilung zur First Edition.
Liefertermine, Preise, Ausstattungsvarianten und die Verfügbarkeit in anderen Ländern sind in diesen Unterlagen nicht festgelegt. Solange keine lokalen Preislisten vorliegen, sollte der britische Preis ebenso wenig auf andere Märkte übertragen werden wie die dortige Ausstattung. Zum neuen BMW i3 lässt sich derzeit vor allem festhalten: Die Serienproduktion ist für August geplant, die erste Version verfügt über klar genannte technische Daten, und das endgültige Verkaufsangebot für die einzelnen Regionen arbeitet BMW noch aus.
