Zeekr 9X begrænsede funktioner efter grænsepassage: Hvem styrer den opkoblede bil?

En Zeekr 9X-ejers køretur fra Kina til Europa blev en test af, hvor førerens kontrol slutter, og den softwarebaserede platforms kontrol begynder. Den 16. juli 2026 kørte bilen ind i Kasakhstan, og dagen efter dukkede der ifølge ejeren en besked op på den centrale skærm med krav om at gennemføre en kontrol. Navigation, multimediefunktioner, det elektroniske handskerum og betjeningen af tankklappen var utilgængelige i mere end 30 timer.

Bilen blev ikke sat helt ud af drift. Zeekr oplyste, at drivlinjen og bremserne fortsat fungerede. Det er derfor mere præcist at tale om en begrænsning af enkelte digitale og elektromekaniske funktioner end om fjernblokering af hele bilen. For en person på en international køretur er forskellen dog mest formel: Hvis dokumenterne ligger i et låst rum, og bilens standardnavigation ikke kan startes, bliver det stadig vanskeligt at fortsætte turen.

Hvad skete der? Tidslinje med præcise datoer

Begrænsningens varighed – mere end 30 timer – stammer fra ejerens beretning. Zeekr bekræftede, at beskyttelsen var blevet aktiveret, og oplyste, at advarslen blev fjernet fra bilen efter kontrollen. Mærket offentliggjorde dog ikke sin egen detaljerede tidslinje for hændelsen.

Hvilke funktioner blev begrænset?

Ifølge ejeren og virksomhedens efterfølgende kommentar blev navigation, underholdningsfunktioner, elektronisk åbning af handskerummet og den normale betjening af tankklappen via bilens brugerflade utilgængelige. Zeekr præciserede, at klappen kunne åbnes i en nødsituation ved at holde den fysiske knap til havariblinket inde i fem sekunder. Ifølge mærket kunne ladestikket åbnes ved at trykke på dækslet.

Forklaringen viser et andet problem ved opkoblede biler: Der kan findes en mekanisk nødløsning, men føreren skal på forhånd vide, hvor den sidder, og hvordan den bruges. En vejledning, der kun er gemt i en låst brugerflade eller kræver kontakt til kundeservice, hjælper kun begrænset på en ukendt vej.

Hvorfor greb Zeekr ind?

Producenten beskrev mekanismen som et middel mod tyveri, bortkomst og ulovlig udførsel af biler. Systemet registrerede, at bilen befandt sig uden for hjemregionen, og startede en kontrol. De offentliggjorte forklaringer gør det dog ikke muligt at fastslå, om en operatør sendte kommandoen, eller om begrænsningen blev aktiveret automatisk efter en foruddefineret regel.

Zeekr 9X er ikke en eksperimentel prototype: Mærket startede officielt salget af den flagskibs-SUV med hybridmotor den 29. september 2025. Mange dagligdags funktioner i kabinen er knyttet til skærmen og elektronikken, og derfor påvirker en begrænsning af infotainmentsystemet mere end blot musik og onlinetjenester.

Der er ingen dokumentation for, at de kinesiske myndigheder krævede en begrænsning af funktionerne i netop denne Zeekr 9X. Kina har ganske vist særskilte regler for bildata. Den vejledning om sikker overførsel af bildata til udlandet, som otte myndigheder stod bag, blev godkendt den 30. januar og offentliggjort den 3. februar 2026. Den beskriver håndtering af data og procedurer for grænseoverskridende overførsel, men de tilgængelige materialer forbinder ikke dokumentet med den konkrete begrænsning af bilens funktioner i Kasakhstan.

Sådan ændrer Zeekr systemet efter hændelsen

Den 26. juli 2026 oplyste virksomheden, at der ville blive foretaget to ændringer. Den første er allerede gennemført: Ejeren kan åbne afsnittet om grænseoverskridende beskyttelse i appen, sende en anmodning og få en kode uden den lange procedure via kundeservice. Den anden er stadig under forberedelse: Zeekr vil levere en kontakt via OTA, som gør det muligt på forhånd at slå beskyttelsen til eller fra.

Ifølge mærket vil funktionen være slået fra som standard efter opdateringen. Hvis ejeren selv aktiverer den, kan systemet begrænse en del af bilens funktioner ved kørsel i udlandet, men oplåsningskoden vil fortsat være tilgængelig i appen. Datoen for udsendelsen af OTA-opdateringen og listen over kompatible softwareversioner er endnu ikke offentliggjort.

OTA er ikke en uformel måde at ændre bilen på uden kontrol. En fælles meddelelse fra Kinas Ministerium for Industri og Informationsteknologi og den statslige myndighed for markedsregulering, offentliggjort den 28. februar 2025, kræver, at producenter registrerer opdateringer, kontrollerer deres sikkerhed og fortsat er ansvarlige for, at bilen overholder de obligatoriske krav.

Hvem kontrollerer i sidste ende den opkoblede bil?

Den fysiske ejer styrede Zeekr 9X under kørslen, men reglerne for adgang til en del af funktionerne blev fastlagt af producentens software. Indtil det nye afsnit blev tilgængeligt i appen, kunne begrænsningen kun fjernes efter en kontrol og modtagelse af en kode. Det er en asymmetrisk model: Føreren ejer bilen, mens producenten fortsat har den tekniske mulighed for at ændre tilgængeligheden af digitale funktioner.

Denne form for kontrol har et klart formål: at gøre tyveri og parallel eksport vanskeligere. Risikoen opstår, når betingelserne for aktiveringen ikke er forklaret på forhånd, og den digitale kontrol rammer funktioner, der er nødvendige under kørslen. Den lovede kontakt løser den vigtigste mangel ved den tidligere løsning: Beslutningen om at aktivere beskyttelsen bør ikke kun træffes af en softwareregel, men også af ejeren.

Hvad bør du kontrollere før køb eller kørsel i udlandet?

• Om modellen sælges officielt i destinationslandet, og om garanti, mobilapp og indbygget kommunikation fortsat fungerer.

• Om indstillingerne har en tilstand til internationale rejser, og om geografiske begrænsninger kan deaktiveres på forhånd.

• Hvordan tank- eller ladeport, døre og elektroniske opbevaringsrum åbnes manuelt, hvis skærmen svigter.

• Om det er muligt at hente koden uden mobilt internet. Zeekr har ikke oplyst, om den nye løsning fungerer fuldt ud offline.

• Hvor pas, forsikringspapirer og registreringsdokumenter skal opbevares. Det elektroniske handskerum er et dårligt sted til det eneste sæt dokumenter.

• Hvem du skal ringe til fra et andet land, og om kundeservice understøtter ejerens sprog og internationale telefonnumre.

Den vigtigste læring fra hændelsen er ikke, at en opkoblet bil nødvendigvis er farlig, men at dens reelle grænser ikke kun bestemmes af nøglen og dokumenterne. Servere, brugerkonto, salgsregion, producentens regler og førerens mulighed for at tilsidesætte en automatisk beslutning spiller også en rolle. Zeekr har erkendt, at den tidligere løsning ikke var tilstrækkeligt gennemsigtig. Nu bliver det afgørende ikke annonceringen af kontakten, men at den rent faktisk bliver tilgængelig i bilerne.