Ofte stillede spørgsmål
Smart #2 bliver en elektrisk A-segment-bybil med to sæder og to døre. Den er udviklet til smalle gader og korte ture og bygges på den elektriske ECA-platform.
Konceptet er oplyst med et batteri på 35,7 kWh, cirka 300 km rækkevidde efter WLTP og DC-opladning fra 10 til 80 procent på cirka 20 minutter. Tallene gælder konceptbilen og er ikke endelige data for seriemodellen.
Verdenspremieren på seriemodellen er planlagt til biludstillingen i Paris i oktober 2026. Priser, salgsstart og den fulde liste over markeder er endnu ikke offentliggjort.
Den 4. august 2026 viste Smart de første designelementer på den kommende #2 på en usædvanlig måde – gennem udsmykninger på bymure. Bag reklamekampagnen ligger et konkret projekt: Mærket bringer en ultrakompakt tosidder tilbage i modelprogrammet, denne gang med elektrisk drivlinje.
Kort fortalt
Smart #2 bevarer kabine med to sæder og er udviklet med byen som primært anvendelsesområde.
Seriebilen gennemgår globale test før premieren i Paris i oktober 2026.
Konceptets tal – cirka 300 km WLTP, et batteri på 35,7 kWh og opladning fra 10 til 80 % på 20 minutter – er endnu ikke endelige data for seriebilen.
Hvad skete der den 4. august 2026?
I den officielle meddelelse fra Smart den 4. august kaldte mærket kampagnen for det første kig på #2. Kunstnere fra forskellige byer fik til opgave at vise bilen gennem lokale murmalerier. Det er ikke en fuld præsentation: Tekniske data og endelige fotos af seriemodellen er endnu ikke offentliggjort.
Samtidig bekræftede Smart, at bilens verdenspremiere finder sted på biludstillingen i Paris i oktober 2026. Indtil da gennemgår modellen test i camouflage. Datoen og testprogrammet beskrev virksomheden i den officielle meddelelse om forberedelserne til Paris.
Hvilke Fortwo-træk går igen i Smart #2?
Allerede den 2. september 2025 annoncerede Smart projektet “project: two” og beskrev modellens grundidé: En elektrisk bil i A-segmentet med plads til to. I modsætning til de nuværende #1, #3 og #5 er det igen en bil, der først og fremmest er beregnet til smalle gader og korte ture. I den første officielle annoncering af projektet nævnte virksomheden også Kina, Europa og udvalgte markeder verden over som lanceringsområder.
Smart har officielt bekræftet to døre, to sæder og en hjulplacering tæt på karosseriets hjørner, som det kendes fra Fortwo. Konstruktionen reducerer udhængene og gør det muligt at udnytte karosseriets længde mere effektivt. Baghjulstræk blev også nævnt som en del af den oprindelige #2-idé, men den endelige specifikation for seriebilen er endnu ikke offentliggjort.
Parameter | Hvad er bekræftet? | Status |
|---|---|---|
Antal sæder og døre | To sæder og todørs karosseri | Bekræftet af Smart |
Formål | Bybil i A-segmentet | Bekræftet af Smart |
Arkitektur | Elektrisk ECA-platform | Bekræftet; seriebilens data er under afklaring |
Rækkevidde og opladning | Cirka 300 km WLTP og 10–80 % på 20 minutter for konceptet | Måltal for konceptet, ikke endelige data |
Effekt, vægt og pris | Ikke offentliggjort | De officielle oplysninger kommer ved premieren |
Hvad ved vi om ECA-platformen?
Den 22. juni 2026 offentliggjorde Smart projektets tekniske retning i Rom. For #2-konceptet er der oplyst et batteri på 35,7 kWh, næsten 300 km efter WLTP-normen og DC-opladning fra 10 til 80 % på cirka 20 minutter. Tallene blev offentliggjort i Smarts materiale om ECA-platformen og gælder konceptbilen. Derfor kan de ikke automatisk overføres til seriebilen.
Konceptet har også V2L, som gør det muligt at forsyne eksterne enheder med strøm fra traktionsbatteriet. For en bybil kan det være mere nyttigt end ekstrem motoreffekt: Batteriet kan for eksempel fungere som en midlertidig energikilde, når bilen holder parkeret. Hvilke funktioner og hvilket udstyr den serieproducerede #2 understøtter, er dog endnu ikke offentliggjort.
En interessant detalje
Projektets største udfordring er ikke at skabe et lille karosseri, men at få moderne elektronik, et stort drivbatteri og sikkerhedssystemer til at være der. Derfor tester Smart ikke kun bilens manøvredygtighed, men også støj, vibrationer, affjedringens funktion på ødelagt asfalt og belastningen ved sammenstød med kantsten.
Sådan forberedes bilen til serieproduktion
I en meddelelse fra den 20. juli 2026 oplistede Smart flere testområder: Pludselige vognbaneskift, våd vej, ujævne veje og forskellige dækkombinationer. Samtidig finjusterer ingeniørerne styringen, karosseriets stivhed og kontrollen over affjedringens bevægelser.
Komforten er et særskilt testområde. Virksomheden måler vind- og vejstøj i vindtunnel, i et akustisk kammer og på offentlige veje. For en bil med kort akselafstand er det vigtigt: Den kompakte størrelse gør parkering lettere, men garanterer ikke i sig selv en komfortabel affjedring.
Hvornår kommer Smart #2 på markedet?
Premieren på seriemodellen er planlagt til oktober 2026 i Paris. I september 2025 talte Smart om en lancering i Kina, Europa og udvalgte markeder verden over. Den fulde liste over lande, priser og salgsstart er endnu ikke offentliggjort.
Det amerikanske magasin Car and Driver skriver, at den nye to-sæders Smart ikke kommer til salg i USA. Det er mediets oplysninger og ikke en offentliggjort global markedsliste fra Smart. De endelige regionale begrænsninger bør derfor kontrolleres efter premieren.
Det ved vi endnu ikke
bilens præcise mål og vægt;
elmotorens effekt og batterikapaciteten i seriemodellen;
den faktiske rækkevidde i de forskellige udgaver;
pris, udstyrsniveauer og garantivilkår;
om baghjulstræk bliver standard på alle markeder.
Indtil videre ligner Smart #2 ikke et færdigt alternativ til en almindelig hatchback, men snarere en genkomst af et sjældent format: en ekstremt kompakt bybil. Svaret på det vigtigste spørgsmål – om det er lykkedes at kombinere Fortwo-mål med kravene til en moderne elbil – kommer først efter premieren i Paris, når de endelige specifikationer er offentliggjort.
