Den 1. august 2026 offentliggjorde Car and Driver en artikel om SC01 – en kompakt kinesisk elektrisk sportsvogn med en opgivet ydelse på 429 hk og en vægt på blot 1.365 kg. Fire dage tidligere, den 28. juli 2026, beskrev Autocar den britiske importørs planer: Højrestyrede biler forventes lanceret på det lokale marked i foråret 2027.
SC01 findes allerede som serieproduceret model. I Kina blev modellen officielt sat til salg den 26. april 2025 til en startpris på 229.800 yuan. Den europæiske historie er kun lige begyndt: De endelige priser, den certificerede rækkevidde og specifikationen for Storbritannien er endnu ikke offentliggjort.
SC01's vigtigste særkende er ikke accelerationen fra 0 til 100 km/t på de opgivne 2,9 sekunder, men kombinationen af høj ydelse og en lav vægt for en elbil. Udviklerne har opnået dette ved hjælp af et rørrammechassis, et kompakt batteri og en kabine uden en stor central skærm.
Kort om SC01
Det er en to-personers elektrisk coupé med en længde på 4.106 mm. De to motorer yder tilsammen 320 kW, batteriet har en kapacitet på 60 kWh, og føreren kan vælge forhjulstræk, baghjulstræk eller firehjulstræk. Modellen sælges allerede i Kina, men de europæiske og britiske versioner er stadig under forberedelse til markedsintroduktionen.
Fra kinesisk lancering til britisk marked: Vigtige datoer
Dato | Begivenhed | Informationsstatus |
|---|---|---|
26. april 2025 | SC01 blev officielt lanceret på det kinesiske marked til en startpris på 229.800 yuan. | Lancering i Kina |
21. januar 2026 | Fagmedier rapporterede om forberedelserne til en europæisk version og et begrænset antal biler. | Rapporter i bilmedier |
28. juli 2026 | Autocar beskrev planerne om at levere en højrestyret version til Storbritannien i foråret 2027. | Interview med den britiske importør |
1. august 2026 | Car and Driver gennemgik modellens konstruktion, vægt og forventede positionering i detaljer. | Udgivelse i et fagmedie |
Hvad er SC01?
På SC01's officielle britiske side beskrives modellen som en to-personers coupé med et rørrammechassis og en centermotorlignende konstruktion. Der er ingen almindelig motor bag sæderne. I stedet er der placeret et trækbatteri, mens en elmotor sidder ved henholdsvis for- og bagakslen.
Denne placering af batteriet adskiller sig fra den udbredte løsning, hvor et fladt batteri optager næsten al plads under gulvet. Udviklerne har forsøgt at samle de tunge komponenter tættere på bilens centrum. Selve batteriet er ikke en bærende del af chassiset og er ifølge Autocar udformet, så det kan afmonteres for at gøre servicearbejdet enklere.
Parameter | Opgivet værdi | Det skal man være opmærksom på |
|---|---|---|
Karrosseri | To-personers coupé, rørrammechassis | Den endelige britiske certificering er endnu ikke afsluttet |
Mål | 4.106 × 1.830 × 1.170 mm | Akselafstand – 2.503 mm |
Køreklar vægt | 1.365 kg | Værdien gælder den nuværende specifikation; vægten for den britiske version kan ændre sig |
Drivlinje | To motorer, 320 kW og 560 Nm | 429 britiske hk; de højeste tal opnås med firehjulstræk |
0–100 km/t | 2,9 sekunder | Producentens oplysning; der findes endnu ingen uafhængig test af den europæiske version |
Tophastighed | 200 km/t | Svarende til 124 miles/t på den britiske modelside |
Batteri | 60 kWh, litium-ion NMC | Placeret bag kabinen |
Rækkevidde | 520 km eller 311 miles | Den kinesiske CLTC-cyklus; der findes endnu ikke et WLTP-resultat |
Maksimal ladeeffekt | 120 kW | Opladningstiden fra 10 % til 80 % er ikke officielt oplyst |
Hvordan kan en elbil være centermotoriseret?
I en klassisk sportsvogn betyder betegnelsen, at motoren er placeret bag kabinen, men foran bagakslen. I SC01 udfylder batteriet denne rolle i bilens vægtfordeling. Motorerne sidder ved akslerne, så betegnelsen beskriver først og fremmest placeringen af den tungeste komponent – ikke motorens bogstavelige placering.
Hvorfor en vægt på 1.365 kg faktisk betyder noget
Et stort batteri øger rækkevidden, men også vægten og belastningen på dæk og bremser. Skaberne af SC01 har valgt en anden vej: Batteriet på 60 kWh er mærkbart mindre end batterierne i store, hurtige elbiler. Det har gjort det muligt at holde coupéen i en vægtklasse, der er velkendt fra kompakte benzinsportsvogne, og den er lettere end mange moderne coupéer med høj ydelse.
Den lave vægt har betydning for mere end accelerationen. Den påvirker retningsskift, bremsning og hvor hurtigt dækkene overopheder på en racerbane. Men tallet i specifikationerne garanterer ikke i sig selv gode køreegenskaber. Det skal bekræftes af uafhængige test af serieproducerede biler, styringens indstilling og undervognens funktion.
For- og baghjulsophængene bruger vandret placerede støddæmpere, der aktiveres via stødstænger. Producenten oplyser, at kompression og returdæmpning kan justeres manuelt. Føreren kan også skifte mellem forhjulstræk, baghjulstræk og firehjulstræk. Det er en usædvanlig løsning for en velegnet elbil: SC01 gør det ikke kun muligt at ændre de elektroniske køreprogrammer, men også at vælge hvilken aksel der driver bilen.
Den enkle kabine er en del af konstruktionen – ikke kun besparelser på udstyret
Kabinen har ingen stor multimedieskærm. De vigtigste oplysninger vises på skærmen foran føreren, klimaanlægget betjenes med fysiske knapper, og parkeringsbremsen har et almindeligt mekanisk håndtag. Der er monteret kulfiberbaserede skålsæder.
Den britiske virksomhed fremhæver også, at bilen ikke har påtrængende ADAS-assistenter. Det kan lyde attraktivt for entusiaster, men udstyret afhænger i praksis af kravene på det enkelte marked. ABS, et stabilitetssystem og to airbags er oplyst, men den fulde liste over systemer i den højrestyrede version er endnu ikke offentliggjort.
Hvorfor de opgivne 520 km ikke kan sammenlignes direkte med europæiske elbiler
Rækkevidden på 520 km er målt efter den kinesiske CLTC-cyklus og ikke den europæiske WLTP. Metoderne bruger forskellige kørselsforløb, så en direkte sammenligning af tallene vil være misvisende. Den kommende britiske version har endnu ingen certificeret WLTP-værdi.
Den fulde ladekurve er heller ikke offentliggjort. En maksimal effekt på 120 kW viser kun den højeste ladeeffekt, bilen kan modtage på et bestemt tidspunkt. For at vurdere bilen på længere ture er det nødvendigt at kende ladetiden fra 10 til 80 %, batteriets opførsel ved lave temperaturer og hastigheden ved gentagen hurtig opladning. Producenten har endnu ikke offentliggjort disse oplysninger.
Hvornår og til hvilken pris kommer SC01 til Europa?
Mærkets britiske hjemmeside angiver en planlagt lancering i foråret 2027. Autocar nævner et mere konkret tidspunkt – april 2027 – og en forventet pris på omkring 50.000 pund. Der findes dog endnu ingen officiel prisliste, så beløbet kan ikke betragtes som endeligt.
På SC01's europæiske hjemmeside kan man tilmelde sig en prioriteret interesseliste, og der er angivet et begrænset oplag på 1.000 eksemplarer. Det fremgår ikke, hvor mange biler de enkelte markeder får, eller om den britiske portion er omfattet af den samme grænse.
Ifølge Autocar overvejer importøren Individual Vehicle Approval eller en småseriecertificering for at få bilen godkendt til britiske veje. Det er en oplagt vej for en nichemodel, men den endelige procedure er endnu ikke offentliggjort. Den officielle beskrivelse af godkendelsesproceduren for enkeltvis og i små serier importerede biler findes på den britiske regerings hjemmeside.
Det bør du undersøge, før du bestiller en europæisk SC01
den endelige pris inklusive skatter og leveringsomkostninger;
den certificerede vægt og rækkevidde efter WLTP;
garantibetingelserne for bilen og trækbatteriet;
placeringen af servicecentre og leveringstider på reservedele;
ladetiden fra 10 til 80 % og om batteriet forvarmes før hurtig opladning;
den endelige liste over sikkerhedssystemer i den britiske eller europæiske version.
Hvad er allerede bekræftet om SC01, og hvad er stadig et løfte?
SC01 produceres og sælges allerede i Kina, så der er ikke tale om en prototype uden et produktionsgrundlag. Konstruktionen med to motorer, batteriet på 60 kWh, rørrammechassiset og den kinesiske startpris er bekræftet. Den britiske importør er på plads, og markedsintroduktionen er planlagt til foråret 2027.
Den endelige europæiske pris, WLTP-tallet, homologeringsvægten og de præcise tidspunkter for de første leverancer er endnu ikke bekræftet. Indtil disse oplysninger offentliggøres, er SC01 først og fremmest interessant på grund af sin tilgang: I stedet for en tung elektrisk grand tourer har udviklerne skabt en kompakt coupé med et moderat batteri, en enkel kabine og et justerbart chassis. Hvor overbevisende denne formel fungerer på vejen, vil test af den serieproducerede højrestyrede version vise.
