DA
Den 26. oktober 2026 viste Range Rover GT i den afsluttende fase af testprogrammet: En prototype kørte gennem Bruxelles og Tyskland til testcentret på Nürburgring. Ingeniørerne forklarede, hvordan de kombinerer komfort over byens ujævnheder med køreegenskaber og evner uden for asfalten. GT har ifølge dem det laveste tyngdepunkt af alle Range Rover-modeller.
Modelnavnet og de første billeder af kabinen blev afsløret tidligere i den officielle meddelelse fra 22. juli 2026. GT bliver en selvstændig, femte model i Range Rover-familien. Den er udviklet på EMA-platformen, og produktionen er planlagt til Halewood i Storbritannien. Først kommer en fuldelektrisk version; muligheden for en fuld HEV-hybrid er tænkt ind til et senere tidspunkt i modellens livscyklus.
Hvad blev testet på turen til Nürburgring?
I den officielle video A Grand Tour fra 26. oktober fremhæver udviklerne Bruxelles. Bystrækningen skulle vise, hvordan affjedringen udjævner ujævnheder og bevarer kontrollen over fartbump. For en bil beregnet til lange rejser er sådanne indstillinger lige så væsentlige som adfærden på hurtige veje.
Det lave tyngdepunkt skal hjælpe med at kombinere mærkets velkendte kørekomfort med en mere vejrettet karakter. Samtidig arbejder holdet videre med terrænegenskaberne. Ingeniørernes vurdering af komfort og køreegenskaber er foreløbig en del af fabrikkens testprogram; materialerne indeholder ingen uafhængig sammenligningstest.
Nürburgring uden en omgangsrekord
Videoen er optaget ved testcentret på Nürburgring, men virksomheden oplyser ingen omgangstid. Den handler om bilens indstillinger til hverdagskørsel og lange ture.
Hvordan hænger karrosseriets form sammen med rækkevidden?
GT får en lavere silhuet og coupéproportioner. I oktober-videoen kalder ingeniørerne den den mest aerodynamiske Range Rover og knytter det til to mål: mindre vindstøj i kabinen og længere kørsel på én opladning.
Bilmedier oplyste den 26. oktober en luftmodstandskoefficient på Cd 0,25 samt tal for batterikapacitet, rækkevidde og terrængeometri. De viser projektets retning, men tallene kan endnu ikke betragtes som endelige specifikationer: De er ikke bekræftet i de gennemgåede offentlige materialer fra producenten.
Parameter | Offentliggjort værdi |
|---|---|
Elektrisk arkitektur | 800 V |
Batterikapacitet | 100 kWh |
Rækkevidde | Op til 658 km efter WLTP |
Luftmodstandskoefficient Cd | 0,25 |
Frihøjde | 249 mm |
Hjulartikulation | 450 mm |
Vadedybde | Op til 600 mm |
Hvorfor 658 km ikke fortæller hele historien om en lang tur
Selv en bekræftet WLTP-værdi er et sammenligningsgrundlag. Den faktiske rækkevidde afhænger af hastighed, temperatur, rute, last og batteriets tilstand. Rejseplanlægning kræver også opladningstid og tilgængelig batterikapacitet. Det ville være misvisende at dividere de nævnte 100 kWh med 658 km og kalde resultatet GT's officielle forbrug.
Luftaffjedring og kabine: Hvad ved vi om komforten?
Omtalen af GT nævner standard luftaffjedring, lamineret akustisk glas og aktiv støjreduktion. Der rapporteres også om kabiner med fire eller fem sæder og forsæder med klimafunktioner, massage og 20-vejsjustering. Det detaljerede udstyr på de enkelte markeder skal endnu afklares.
Den officielle juli-meddelelse giver et nærmere kig på indretningen. Midterskærmen er adskilt fra førerens display, ventilationskanalen er skjult i en vandret linje på instrumentbordet, og tekstilbeklædning skjuler højttalerne. Virksomheden fremhæver pladsen på anden række, men angiver ingen præcise mål for benpladsen.
Hvad skal undersøges, når modellen præsenteres fuldt ud?
Bagagerummets volumen, døråbningernes størrelse og adgangen til bagsædet er nyttige ved vurdering af en familiebil. Det lave tag og den lovede benplads besvarer ikke i sig selv, hvor komfortabelt høje passagerer sidder.
Hvornår kommer priser og specifikationer for serieversionen?
Den 27. oktober 2026 blev bilen på den officielle Range Rover GT-side beskrevet som en førproduktionsmodel, der ikke var til salg. Virksomheden lover flere detaljer inden årets udgang. Priser og en præcis dato for salgsstart var endnu ikke offentliggjort.
De næste oplysninger, der er nødvendige for at sammenligne GT med andre elbiler, er effekt, brugbar batterikapacitet, bekræftet rækkevidde og opladningstid. Oktober-videoen forklarer allerede ingeniørernes mål: en bil til lange ture med lavt tyngdepunkt og bevarede evner uden for asfalten. Test af serieversionen vil vise, hvor godt det er lykkedes.
