DA
Ofte stillede spørgsmål
Nej. Benzinmotoren producerer elektricitet, mens en trækkende elmotor drejer forhjulene direkte.
Nej. Systemet er ikke konstrueret til opladning fra elnettet. Batteriet får blandt andet energi fra regenerativ bremsning og fra benzinmotorens generator.
Forbruget påvirkes blandt andet af hastighed, temperatur, terræn, bilens belastning, kørestil og batteriets tilstand. Nissan oplyser, at WLTP-tal er beregnet til sammenligning og ikke garanterer samme resultat på hver køretur.
I Nissan Qashqai e-POWER er benzinmotoren ikke forbundet med drivhjulene. Den producerer elektricitet, mens bilen altid drives af en elmotor. Derfor tankes Qashqai e-POWER med benzin, men speederresponsen og regenereringen minder mere om en elbil end om en almindelig hybrid.
Den 18. september 2025 oplyste Nissan, at den europæiske lancering af tredje generation af e-POWER ville begynde med Qashqai. Denne version bruger den nye 1,5-liters trecylindrede turbomotor ZR15DDTe, som er udviklet som generator. Dens opgave er ikke at dreje hjulene, men at sikre den elektriske energi, som elmotoren skal bruge.
Sådan er e-POWER-systemet bygget op
Komponent | Funktion |
|---|---|
Benzinmotor | Fungerer som mekanisk energikilde for generatoren |
Generator og inverter | Omformer og fordeler den elektriske energi |
Lithium-ion-batteri | Fungerer som buffer: modtager energi ved regenerering og forsyner elmotoren |
Trækkende elmotor | Drejer forhjulene direkte |
Regenerativ bremsning | Fører en del af bremseenergien tilbage til batteriet |
Nissan beskriver denne energistrøm på den officielle e-POWER-side: Forbrændingsmotoren producerer elektricitet, batteriet forsyner elmotoren, og det er elmotoren, der drejer hjulene. Ekstern opladning er ikke nødvendig, fordi systemet ikke er konstrueret til, at batteriet skal oplades fra elnettet.
Hvad mærker føreren i byen og på motorvejen?
Når speederen trykkes ned, er det elmotoren, der leverer trækkraften. Derfor er der ingen gearskift i traditionel forstand og ingen pause, mens benzinmotoren finder de rigtige omdrejninger. Når speederen slippes, eller bilen bremser, kan systemet føre en del af energien tilbage til batteriet.
Sammenhængen mellem motorlyd og bilens hastighed er ikke direkte. Ved kraftig acceleration, kørsel op ad bakke eller høj hastighed kan benzinmotoren arbejde tydeligt hårdere, fordi den skal producere mere elektricitet. Det er en normal følge af et seriehybridsystem og ikke et tegn på et gearskift.
Må ikke forveksles med en plug-in-hybrid
Qashqai e-POWER skal ikke sættes til opladning, men den er heller ikke beregnet til regelmæssig kørsel uden benzinforbrug. Det mindre batteri udjævner energibehovet og opsamler regenereringsenergi, mens den primære energikilde fortsat er brændstoffet i tanken.
Hvorfor kan motor-generatoren arbejde mere effektivt?
En almindelig forbrændingsmotor skal både reagere på speederen og arbejde effektivt over et meget bredt område af omdrejninger og belastninger. I e-POWER varetages selve fremdriften af elmotoren, så benzinmotoren oftere kan arbejde i de områder, hvor den er mest effektiv. Nissan forklarer opbygningen af tredje generation af systemet i materialet om den nye generator-motor.
Det betyder ikke, at brændstofforbruget er fast under alle forhold. Hastighed, temperatur, terræn, bilens belastning, kørestil og batteriets tilstand påvirker stadig resultatet. Nissan understreger også, at WLTP-tallene er beregnet til sammenligning og ikke er en garanti for det samme resultat på hver køretur.
Hvilke tal gælder for den enkelte version?
Qashqai e-POWER har ikke én fælles specifikation på alle markeder. På Nissans tyske hjemmeside er den nye forhjulstrukne Qashqai med 205 hk angivet til 4,3–4,5 l/100 km og 98–101 g/km CO₂ efter WLTP. På den rumænske hjemmeside er den version med 188 hk, som sælges dér, angivet til 5,2–5,3 l/100 km og 117–119 g/km CO₂ efter WLTP.
Marked og version | Effekt | WLTP-forbrug | WLTP-CO₂ |
|---|---|---|---|
Tyskland, ny Qashqai e-POWER 2WD | 205 hk | 4,3–4,5 l/100 km | 98–101 g/km |
Rumænien, Qashqai e-POWER 2WD | 188 hk | 5,2–5,3 l/100 km | 117–119 g/km |
Tallene stammer fra Nissans officielle sider for Tyskland og Rumænien. De kan ikke sammenlignes som identiske biler. Før køb bør du derfor kontrollere effekt, forbrug og udstyr for den konkrete bil på det aktuelle marked.
Turen på én tank: Et nyttigt pejlemærke, men ikke en standard
Den 27. maj 2026 fortalte Nissan om en tur med Qashqai e-POWER på Tasmanien. Ifølge virksomheden kørte bilen over 1300 km uden optankning med et gennemsnitligt forbrug på 4,5 l/100 km. Ruten omfattede stigninger, kystveje og motorvej. Resultatet er interessant som illustration af, hvordan systemet fungerer, men det kan ikke overføres til enhver daglig køretur: Producenten præsenterer det ikke som en universel forbrugsstandard.
Nissan beskriver ruten nærmere i en særskilt artikel om turen. For den enkelte ejer er det mere nyttigt at tage udgangspunkt i det officielle WLTP-tal for den ønskede version og prøvekøre bilen på den rute, man normalt bruger.
Hvem bør undersøge e-POWER grundigt før køb?
Bilister, der kører meget i byen: Her vil regenerering og elektrisk fremdrift være mest mærkbar.
Bilister, der ofte kører på motorvej med fuld last: Det er værd at vurdere lyden fra motor-generatoren under længere accelerationer og på stigninger.
Købere, der sammenligner forskellige markeder: Du bør ikke bruge forbrugs- og effekttal fra en udenlandsk specifikation i stedet for dataene for den lokale bil.
e-POWER gør ikke Qashqai til en elbil og fjerner ikke benzinforbruget. Den vigtigste forskel er enkel: Elmotoren står altid for fremdriften, mens benzinmotoren producerer energien. Det er netop dét, der adskiller Qashqai e-POWER fra en almindelig hybrid og forklarer bilens køreegenskaber.
