Den 22. juli 2026 begyndte Nissan salget af den nye LEAF NISMO i Japan. Versionen med emblemer fra sportsafdelingen har fået en nykalibreret undervogn, særlige køreprogrammer, dæk med bedre vejgreb og et funktionelt aerodynamisk karrosserisæt. Den maksimale effekt fra elmotoren er dog den samme som i den almindelige LEAF fra tredje generation.
LEAF NISMO er ikke et forsøg på at forvandle en familie-elcrossover til en racerbil. Målet med versionen er først og fremmest at gøre reaktionerne mere præcise, reducere krængning og give føreren bedre kontrol over acceleration og deceleration. Nissan har opnået det gennem justeringer af de eksisterende komponenter – ikke ved at øge effekten.
Hvorfor har LEAF NISMO ikke fået mere effekt?
Tredje generation af Nissan LEAF blev præsenteret fuldt ud den 17. juni 2025. Modellen fås med to væskekølede højvoltsbatterier på 52 og 75 kWh. Den mindre drivlinje yder 130 kW og 345 Nm, mens den større yder 160 kW og 355 Nm. De samme tal gælder for NISMO B5 og NISMO B7.
De grundlæggende drivlinjers specifikationer kan sammenlignes på den officielle side om tredje generation af Nissan LEAF. Ifølge de offentliggjorte oplysninger har NISMO-versionen hverken fået en separat elmotor med højere effekt eller et større drejningsmoment.
Forskellen skal i stedet mærkes i den måde, bilen overfører den tilgængelige trækkraft til vejen på. Ingeniørerne har ændret speederresponsen, køreprogrammernes funktion, undervognens karakteristik og niveauet for regenerativ bremsning. Føreren kan derfor opleve en mere livlig reaktion uden ændringer i de maksimale tal i det tekniske datablad.
Version | Batteri | Effekt | Drejningsmoment | Pris i Japan |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 Nm | 6 601 100 yen |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 6 952 000 yen |
NISMO B7 med RECARO-sæder | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 7 227 000 yen |
Priserne er producentens vejledende priser i Japan inklusive lokal skat. Registrering, forsikring, levering og ekstraudstyr er ikke inkluderet.
Undervognen er ændret mere markant end drivlinjen
På LEAF NISMO er både de forreste og bageste fjedre samt krængningsstabilisatorerne blevet forstærket. Undervognen bruger Kayaba-støddæmpere med swing valve – en ekstra ventil, der hjælper med at kontrollere karrosseriets små bevægelser i begyndelsen af et sving og samtidig bevare en acceptabel komfort på ujævne veje.
Nogle af bøsningerne i den forreste hjælperamme er også blevet særskilt optimeret. Deres opgave er at overføre kræfterne fra styretøjet til hjulene mere præcist og reducere forsinkelsen mellem rattets bevægelse og bilens reaktion. Nissan oplyser, at ændringerne skal begrænse krængning og karrosseriets bevægelser uden at gøre undervognen unødigt hård.
En detaljeret beskrivelse af komponenterne findes på den officielle side om LEAF NISMOs køreegenskaber.
Lettere hjul, bredere fælg og mere sportslige dæk
Nissan har monteret 19-tommer Enkei-hjul med en bredde på 8 tommer. Fælgen er 0,5 tommer bredere end på standardbilen, men takket være Enkei MAT-teknologien vejer hvert hjul cirka 1 kg mindre end standardhjulet.
På fælgene sidder Michelin Pilot Sport 5-dæk i størrelsen 235/45 ZR19. Det er en væsentlig ændring: En mere præcis undervogn giver ikke det ønskede resultat, hvis dækket ikke holder linjen ordentligt. Her har producenten prioriteret vejgreb på både tør og våd asfalt, samtidig med at der er taget hensyn til rullemodstanden, som har betydning for en elbil.
En reduktion af den uaffjedrede masse på cirka 4 kg for det komplette hjulsæt kan forbedre undervognens og styretøjets reaktion. Det gør ikke bilen stærkere, men hjælper den med at reagere hurtigere på førerens kommandoer.
Det er ændret i køreprogrammerne og regenereringen
LEAF NISMO har særskilte indstillinger for programmerne NISMO, Standard og Eco. I NISMO-programmet er den første speederrespons skærpet. Standard er indstillet til en mere jævn og vedvarende acceleration i hverdagen, mens Eco fortsat prioriterer lavt energiforbrug, men er afstemt efter undervognens ændrede karakter.
En interessant teknisk detalje er skiftepalerne til styring af regenereringen. Føreren kan vælge ét af fire niveauer for deceleration uden at flytte hænderne fra rattet. På første niveau ruller bilen mere frit, mens fjerde niveau giver en tydeligt kraftigere opbremsning, når speederen slippes.
Hvorfor er justerbar regenerering vigtig i en sportslig version?
I en elbil styrer føreren ikke kun tempoet med speederen og de almindelige bremser. Kraftig regenerering hjælper med at sænke farten før et sving, mens svag regenerering gør det muligt at bevare fremdriften på lige strækninger. Muligheden for hurtigt at skifte niveau gør bilen mere forudsigelig på veje med mange stigninger, nedkørsler og svingkombinationer.
Det aerodynamiske karrosserisæt handler ikke kun om udseendet
LEAF NISMO har fået nye elementer langs forkofangerens kanter, sideskørter, en ændret bagkofanger og en større spoiler på bagklappen. De røde linjer understreger tilhørsforholdet til NISMO-familien, men delene er udformet med fokus på luftstrømmene.
De forreste luftføringer leder luften ud mod karrosseriets sider. Sideskørterne hjælper med at reducere løftekraften, mens den diffuserformede bagkofanger og spoileren styrer luftstrømmen bag bilen. Ifølge Nissan kan sættet skabe negativ løftekraft uden at øge den aerodynamiske modstand.
Officielle specifikationer, priser og modelbeskrivelse findes i Nissans pressemeddelelse fra 22. juli 2026.
Kabinen: Sportslige detaljer uden at give helt afkald på komforten
Kabinen er som standard udført i sort med røde accenter. Rattet har fået en rød markering i midten, som gør det lettere hurtigt at se hjulenes position. Forsæderne har mere udtalt sidestøtte.
Til topversionen fås specialindstillede RECARO-sæder med læder, Alcantara og elektrisk justering af ryglænets hældning. Det er snarere sportslige vejsæder end hårde racersæder: De skal holde kroppen bedre på plads i sving, men samtidig bevare komforten på daglige ture.
Fem fakta om den nye LEAF NISMO
Salget i Japan begyndte den 22. juli 2026, samtidig med at de detaljerede specifikationer blev offentliggjort.
B5- og B7-versionernes maksimale effekt er den samme som i den almindelige LEAF med det tilsvarende batteri.
Enkei-hjulene er 0,5 tommer bredere end standardhjulene, men cirka 1 kg lettere hver.
Modellen er den første gadeorienterede NISMO, der har styring af fire regenereringsniveauer via skiftepaler.
Den dyreste japanske version adskiller sig med RECARO-sæder, men har ikke ekstra effekt.
Det er endnu ikke oplyst
Den 23. juli 2026 havde Nissan ikke offentliggjort en separat 0-100 km/t-tid for LEAF NISMO og heller ikke oplyst den certificerede rækkevidde specifikt for sportsversionen. Bredere hjul, dæk med større vejgreb og aerodynamiske elementer kan påvirke energiforbruget, men uden officielle testresultater er det for tidligt at vurdere forskellen.
Virksomheden har heller ikke bekræftet salg af LEAF NISMO uden for Japan. De japanske priser kan derfor ikke overføres direkte til andre markeder: Den endelige pris vil afhænge af skatter, udstyrsniveauer, certificering og Nissans beslutning om leveringsområder.
Spørgsmål og svar
Har Nissan LEAF NISMO fået mere effekt end den almindelige LEAF?
Nej. B5 yder 130 kW og 345 Nm, mens B7 yder 160 kW og 355 Nm. Tallene er identiske med drivlinjerne i den almindelige LEAF med batterier af tilsvarende kapacitet.
Hvad er så meningen med NISMO-versionen?
De vigtigste ændringer handler om køreegenskaber og reaktioner: Undervogn, hjælperammens bøsninger, køreprogrammer og regenerering er blevet nykalibreret. Derudover er bilen udstyret med lettere hjul, sportsdæk og et funktionelt aerodynamisk karrosserisæt.
Har LEAF NISMO firehjulstræk?
Nej. De versioner, der er præsenteret i Japan, bruger én elmotor og forhjulstræk.
Kan RECARO-sæder bestilles til B5-versionen?
I det offentliggjorte japanske modelprogram er en separat fabriksudgave med RECARO-sæder kun tilgængelig til NISMO B7.
Kommer LEAF NISMO til salg i Europa eller USA?
Nissan har endnu ikke annonceret leverancer af modellen uden for Japan. Indtil en officiel bekræftelse foreligger, kan en global lancering ikke betragtes som planlagt.
Den vigtigste konklusion
Nissan har valgt en mindre oplagt, men logisk tilgang til LEAF NISMO. I stedet for at jagte højere maksimal effekt har virksomheden arbejdet med det, føreren mærker hele tiden: speederrespons, styrepræcision, krængning, dækkenes vejgreb og karakteren af decelerationen.
Det er en sportslig version gennem sin opsætning – ikke gennem rekordtal. Hvor tydelig forskellen bliver på almindelige veje, vil vise sig i uafhængige tests. Men listen over ændringer viser, at LEAF NISMO ikke blot består af pyntelister og røde striber.
