Den nye Škoda Karoq kommer alligevel: Det er bekræftet, og PHEV er stadig en mulighed

Škoda opgiver ikke Karoq, selv om den elektriske Elroq er kommet til. Afløseren for den kompakte crossover er allerede under udvikling, og præsentationen er planlagt til overgangen mellem 2027 og 2028. Samtidig har mærkets direktør, Klaus Zellmer, antydet, at modelprogrammet kan få en plug-in-hybrid. Der er dog stadig et tydeligt spring fra den bekræftede nye generation til en færdig Karoq PHEV.

Det vigtigste på 20 sekunder

• Škoda har selv bekræftet, at en ny generation af Karoq er på vej.

• Det officielle tidspunkt for præsentationen er overgangen mellem 2027 og 2028.

• En PHEV virker sandsynlig, men hverken specifikationerne eller selve lanceringen er bekræftet.

• Priser, salgsmarkeder, udstyrsniveauer og produktionsstart er ikke offentliggjort.

Fire datoer, der forklarer situationen

Den 18. maj 2017 havde Škoda verdenspremiere på den første Karoq i Stockholm. Modellen blev mærkets anden SUV efter Kodiaq og har siden etableret sig i segmentet for kompakte crossovers.

Den 30. november 2021 præsenterede producenten en opdateret Karoq. Crossoveren fik et ændret design, forbedret aerodynamik, nye elektroniske systemer og et revideret motorprogram, men forblev en del af den første generation.

Den 16. juli 2026 meddelte Škoda, at den millionte Karoq var blevet produceret på fabrikken i Kvasiny. I den samme officielle meddelelse fastslog virksomheden direkte, at arbejdet med afløseren fortsætter, og at den bliver vist omkring overgangen mellem 2027 og 2028.

Den 10. september 2026 offentliggjorde Autocar et interview med Škodas administrerende direktør, Klaus Zellmer. Mærkets direktør forklarede, at Elroq ikke fuldstændigt har kunnet erstatte efterspørgslen efter Karoq, og pegede på Kodiaqs drivlinjer som en mulig reference for den næste generation af den kompakte SUV.

Hvad er bekræftet, og hvad er stadig en antagelse?

Hvorfor Karoq fortsætter ved siden af den elektriske Elroq

I 2023 kaldte Škoda den kommende Elroq for et fuldelektrisk alternativ til Karoq. De to modeller har omtrent samme størrelse og en lignende rolle i modelprogrammet, så det var forventningen, at elbilen kunne overtage en stor del af målgruppen for den kompakte crossover.

Elroq viste sig faktisk at være efterspurgt: Ifølge Škoda var den Europas næstmest solgte elbil i 2025. Det fjernede dog ikke efterspørgslen efter biler med forbrændingsmotorer. I interviewet med Autocar erkendte Zellmer, at Elroq ikke har erstattet hele det marked, som mærket satser på. Derfor forbereder virksomheden endnu en Karoq i stedet for at gøre segmentet fuldt elektrisk.

For køberne betyder det, at den gamle model ikke blot bliver erstattet af en ny, men at modelprogrammet opdeles efter drivlinje. Elroq forbliver en batterielektrisk bil, mens den næste Karoq skal dække et andet anvendelsesscenarie. Producenten har endnu ikke oplyst, hvilke benzin- og hybridversioner der kommer.

Hvad udmeldingerne om Kodiaq fortæller om en mulig Karoq PHEV

Zellmer sagde til Autocar, at drivlinjerne i den nye Karoq vil kunne sammenlignes med dem, der bruges i Kodiaq. Han nævnte også den høje efterspørgsel efter mærkets plug-in-hybrider og en elektrisk rækkevidde på over 100 km som et passende niveau for Karoqs afløser. Det er en tydelig hentydning til en PHEV, men ikke en endelig specifikation.

I den serieproducerede Kodiaq iV kombinerer plug-in-hybridsystemet en 1.5 TSI-motor med en elmotor. Den samlede effekt er 150 kW, kræfterne overføres til forhjulene via en sekstrins DSG-gearkasse, og et batteri på 25,7 kWh giver over 100 km efter WLTP-cyklussen. Bilen understøtter opladning med vekselstrøm på op til 11 kW samt hurtig opladning med jævnstrøm.

Sådan skal tallet »over 100 km« forstås

Det er en oplysning om Kodiaq iV og ikke et lovet rækkeviddetal for den nye Karoq. Den mindre model kan få et andet batteri, en anden vægt, aerodynamik, effekt og opsætning af hybridsystemet. Kodiaqs tal kan derfor ikke uden videre overføres til en fremtidig specifikationstabel for Karoq.

Hvorfor Škoda ikke offentliggør specifikationerne endnu

Der er stadig mere end et år til den annoncerede præsentation. På dette tidspunkt har producenten bekræftet selve projektet og det omtrentlige præsentationsvindue, men drivlinjer, drivsystemer og markeder kan stadig blive fastlagt. Selv en direkte omtale af PHEV fra virksomhedens direktør kan ikke erstatte en teknisk pressemeddelelse eller certificeringsdata.

Den nuværende Karoq bliver i mellemtiden fortsat produceret. På forskellige markeder tilbydes den med 1.0-, 1.4-, 1.5- og 2.0 TSI-benzinmotorer samt en 2.0 TDI-dieselmotor. Effekten spænder fra 85 til 140 kW, og bilen fås med både forhjulstræk og firehjulstræk. Modelprogram og geografisk tilgængelighed afhænger af det enkelte land.

Den millionte bil, der blev produceret den 16. juli 2026, var en version med 1.5 TSI-motor på 110 kW i farven Graphite Grey. Ifølge mærkets officielle statistik vælger 73 % af Karoq-køberne en automatgearkasse, mens 27 % vælger manuelt gear. Tyskland, Tjekkiet og Storbritannien er fortsat modellens største markeder.

Det skal være afklaret, før salget begynder

Den næste Karoq er ikke længere et rygte, men det er for tidligt at beslutte sig for et køb. Før den fulde lancering skal Škoda offentliggøre flere afgørende detaljer:

1. den præcise premieredato og produktionsstart;

2. det komplette udvalg af benzin-, hybrid- og eventuelle dieselversioner;

3. batterikapacitet og certificeret rækkevidde for PHEV-versionen, hvis den kommer;

4. muligheden for firehjulstræk med de forskellige drivlinjer;

5. mål, bagagerumsvolumen og tilladt anhængervægt;

6. salgsmarkeder, udstyrsniveauer og priser.

Pr. 11. september 2026 er det vigtigste sikkert: Karoq får en afløser. En PHEV virker som en logisk udvidelse af Škodas modelprogram og har fået offentlig opbakning fra virksomhedens direktør, men den bør stadig betragtes som et sandsynligt scenarie og ikke som en annonceret variant.