DA
Mitsubishi har meldt om cirka 5.500 forhåndsbestillinger på den nye Pajero i Japan, før salget efter planen begynder 17. december 2026. Bag det kendte navn står en anden konstruktion: separat stigeramme, stiv bagaksel, 2,4-liters diesel og ottetrins automatgear. Hvad er ændret fra den tidligere SUV, og hvad fortæller det første efterspørgselstal?
Fire datoer forklarer bestillingerne
Den nye Pajero fik verdenspremiere 2. september 2026. Oktobers meldinger om efterspørgsel handler derfor om en allerede præsenteret bil.
Japan åbnede for forhåndsbestillinger 1. oktober 2026.
Den 28. oktober var antallet cirka 5.500.
Den 29. oktober offentliggjorde Mitsubishi tallet og salgsdatoen.
Den 17. december 2026 skal Pajero efter planen komme til salg hos japanske forhandlere.
Hvad fortæller tallet 5.500?
Det er forhåndsbestillinger, ikke 5.500 biler leveret til kunder. Meddelelsen oplyser intet om gennemførte ordrer eller senere afbestillinger. Tallet viser interesse i bestillingsperioden, ikke faktiske leveringer.
Ifølge Mitsubishi overstiger bestillingerne allerede salgsplanen for regnskabsåret 2026, som løber fra april 2026 til marts 2027 og ikke er kalenderåret.
Den største ændring: konstruktion og baghjulsophæng
Tredje og fjerde generation Pajero havde selvbærende karrosseri med integreret ramme og uafhængigt ophæng ved alle hjul. Den nye model har stigeramme og stiv bagaksel. Foran er det uafhængige dobbeltarmophæng bevaret; bagpå er der et nyt femledsophæng.
Det er en væsentlig konstruktionsændring. Ved uafhængigt ophæng kan baghjulene bevæge sig hver for sig i forhold til karrosseriet; en stiv aksel forbinder dem med en fælles bjælke. Forskellen beviser ikke alene, at den nye Pajero er mere komfortabel eller bedre i terræn: afstemning, fjedervandring og dæk har også betydning.
Mitsubishi siger, at rammens stivhed er øget med højstyrkestål og ændrede tværsnit og tværvanger. Forstærkede karrosserifæster skal mindske vibrationer på ujævnheder. Det er producentens beskrevne tiltag, ikke et resultat af en sammenlignende test af generationerne.
2,4-liters diesel og otte gear: hovedtal
Den japanske version har en firecylindret turbodiesel på 150 kW, cirka 204 metriske hk. Det maksimale drejningsmoment på 480 Nm leveres ved 1.750–2.500 o/min. Motoren er koblet til en ottetrins automatgearkasse med sportstilstand.
Ny Pajero: data fra Mitsubishi | |
|---|---|
Parameter | Oplyst værdi |
Motor | 2,4-liters firecylindret turbodiesel |
Effekt | 150 kW ved 3.500 o/min |
Drejningsmoment | 480 Nm ved 1.750–2.500 o/min |
Gearkasse | Ottetrins automatgear |
Længde og bredde | 4.920 og 1.925 mm |
Højde i Japan | 1.910 mm for Super Exceed og Exceed; 1.900 mm for GSR og GLS |
Akselafstand | 2.870 mm |
Frihøjde | 230 mm med 20-tommers hjul |
Til-/rampe-/frakørselsvinkel | 30,4° / 22,6° / 25,8° med 20-tommers hjul |
Pladser | Syv på tre rækker |
Mål, udstyr og enkelte data afhænger af marked og version. Mitsubishi angiver 470 Nm for nogle specifikationer. Motortallene her gælder Japan; frihøjde og vinkler kan ikke automatisk overføres til alle udgaver.
Super Select: fire positioner
I den tekniske beskrivelse af den japanske Pajero nævner Mitsubishi fire Super Select 4WD-II-indstillinger:
2H: baghjulstræk.
4H: permanent firehjulstræk.
4HLc: firehjulstræk med spærret centerdifferentiale.
4LLc: firehjulstræk med spærret centerdifferentiale og lavgear.
4H og 4HLc er forskellige. I 4H tillader centerdifferentialet forskellig hastighed på akslerne; i 4HLc er det spærret. Det har betydning for valg efter underlag: spærren erstatter ikke almindeligt firehjulstræk på alle veje.
Hvorfor er der både fire og syv tilstande?
De fire Super Select-positioner bestemmer transmissionens opbygning. Separat findes syv køreprogrammer: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand og Rock. De tilpasser styringen til forholdene. Snow eller Mud aktiverer ikke i sig selv lavgear; det kræver 4LLc.
S-AWC samler bilens dynamiske kontrolsystemer: AYC påvirker forbremserne for at styre fordelingen af trækkraft mellem hjulene; desuden indgår stabilitets- og antispinsystemet ASTC samt ABS.
Syv sæder og Multi Meter vender tilbage
Anden sæderække kan forskydes 150 mm på langs og foldes for adgang bagtil. Pladsen kan dermed fordeles mellem passagerer på anden og tredje række. Syv sæder alene viser dog ikke, hvor komfortabelt en voksen sidder bagest.
Det ekstra instrument, som ejere af ældre Pajero kender, vender tilbage digitalt. Multi Meter viser højde, kompasretning, temperatur og karrosseriets hældningsvinkler. Et kamera viser også området under fronten, som er skjult af motorhjelmen. Mitsubishi oplyser, at visningen kan aktiveres automatisk i 4HLc og 4LLc.
Japanske priser og planer for andre markeder
Den japanske prisliste fra 29. oktober 2026 indeholder fire udgaver: GLS koster 6.193.000 yen, GSR 6.765.000, Exceed 6.930.000 og Super Exceed 7.950.800. Beløbene inkluderer japansk forbrugsafgift på 10 %; registrering, forsikring og andre nævnte omkostninger kommer oveni.
Det er priser for Japan. De viser ikke prisen efter eksport, transport og registrering i et andet land. Japanske Super Exceed og Exceed har 20-tommers hjul, GSR og GLS 18-tommers: forskellene handler om mere end kabinens finish.
Den nye Pajero fremstilles i Thailand. I september annoncerede Mitsubishi planer om gradvis lancering på omkring 100 markeder fra regnskabsåret 2027, blandt andet ASEAN, Latinamerika og Mellemøsten. De gennemgåede officielle oplysninger angiver ingen europæiske datoer eller priser. Uden for Japan er der stadig to spørgsmål: Kommer modellen til markedet, og i hvilken specifikation?
