Mercedes-AMG GT SUV: forskelle på de tre versioner og opladning med op til 710 kW

Den 17. oktober 2026 præsenterede Mercedes-AMG den elektriske GT SUV – den første store SUV, som divisionen selv har udviklet helt fra bunden. Modelprogrammet består af tre versioner: GT 53, GT 55 og GT 63. Forskellene handler ikke kun om effekt: basismodellen har en anden drivlinjekonstruktion, mens den maksimale ladeeffekt på 710 kW er forbeholdt batteriet med den største kapacitet.

Ifølge Mercedes-Benz' officielle pressemeddelelse begynder bestillingerne af GT 53 i Tyskland den 20. oktober 2026. Den oplyste pris starter ved 113 050 euro inklusive tysk moms på 19 %. GT 55 og GT 63 følger i foråret 2027. Disse datoer og denne pris gælder for det nævnte marked.

GT 53, GT 55 og GT 63: de vigtigste forskelle

GT 53 har to synkrone elmotorer med permanente magneter – én på hver aksel. GT 55 og GT 63 har tre motorer med aksial magnetisk flux: én foran og to bagpå. Denne konstruktion gør det muligt at styre trækkraften på baghjulene separat. Alle tre versioner har firehjulstræk.

Effekten er angivet i metriske hestekræfter. De nævnte batterivarianter gælder den internationale specifikation: I den amerikanske pressemeddelelse angives batterier på 128 kWh til GT 55 og GT 63. Tilgængeligheden af den enkelte kombination skal kontrolleres i det land, hvor bilen købes.

Hvorfor har de to kraftigste versioner samme 721 hk?

Maksimal og kontinuerlig effekt er forskellige egenskaber. GT 55 og GT 63 har samme oplyste kontinuerlige effekt, men GT 63 tillader en højere maksimal effekt. Forskellen mellem 816 og 1169 hk betyder derfor ikke, at topversionen konstant har en fordel på 353 hk. Begge tal er relevante ved en sammenligning.

GT 53 har endnu en særlig egenskab: en totrinsgearkasse til den bageste elmotor. Det korte første gear hjælper ved igangsætning, mens andet gear er beregnet til kørsel ved høj hastighed. Den forreste motor kan kobles fra ved lav belastning; på de kraftigere versioner kobles den også kun ind efter behov.

Acceleration: hvorfor oplyses både 2,5 og 2,7 sekunder?

Producenten offentliggør begge resultater for GT 63. Tiden på 2,5 sekunder er målt med 1-fods rollout, hvor de første 30,48 cm af bevægelsen ikke tæller med. Uden denne udeladelse er tiden 2,7 sekunder. Accelerationstal for forskellige biler kan kun sammenlignes korrekt, når målemetoden er den samme.

Opladning med op til 710 kW: hvad lover Mercedes-AMG præcist?

Systemet bygger på en 800-voltsarkitektur og direkte køling af de cylindriske celler med elektrisk ikke-ledende olie. Olien strømmer rundt om hver celle og leder varmen væk. Ifølge producentens beskrivelse er løsningen udviklet til høj batteriydelse og hurtig opladning.

I Mercedes-Benz USA's tekniske beskrivelse angives op til 710 kW og cirka 12 minutter for at lade batteriet på 128 kWh fra 10 til 80 %. For batteriet på 106 kWh er tallene op til 600 kW og 11 minutter. Ved en ladestation med 400 kW øges den oplyste tid til henholdsvis 16 og 14 minutter.

Beregning: 710 kW i spidsen er ikke det samme som gennemsnitlig effekt

For det store batteri angiver Mercedes en energitilførsel på 83 kWh på ti minutter. Energi divideret med tid giver: 83 ÷ (10/60) = 498 kW. Det er den beregnede gennemsnitlige effekt ud fra de offentliggjorte oplysninger, ikke resultatet af en uafhængig test. 710 kW er toppunktet – ikke et løfte om at opretholde denne effekt under hele opladningen.

Ved planlægning af en tur er det mere nyttigt at kende tiden for den ønskede opladning end ét maksimalt tal. Ladestationen skal understøtte den nødvendige spænding og effekt, og det faktiske resultat afhænger også af batteriets tilstand. Opladning fra 400-voltsladere er mulig, men det betyder ikke i sig selv, at den maksimale effekt på 710 kW kan opnås.

Påstanden om cirka 450 km ekstra rækkevidde på ti minutter bygger på WLTP-cyklussen. Det er ikke et løfte om at kunne køre lige så langt på motorvej om vinteren: Forbruget ændrer sig med hastighed, temperatur, belastning og brug af klimaanlæg. I pressemeddelelsen beskrives opladningstallene som foreløbige.

Hvad er ellers forskelligt i udstyret?

GT 63 har keramiske kulfiberbremser som standard, mens de kan fås som ekstraudstyr til GT 55. Den aktive AMG ACTIVE RIDE CONTROL+-affjedring, som styrer karrosseriets krængning samt nik ved acceleration og opbremsning, er også standard i GT 63 og fås mod merpris til GT 55. En sammenligning af de to kraftigste versioner bør derfor tage højde for andet end effekten – også udstyrsniveauet.

Elbilen, der gengiver lyden af en V8

I GT 55 og GT 63 gengiver AMGFORCE Sport+-funktionen lyden af en ottecylindret motor. Som det forklares på modellens officielle side, blev lyden optaget fra rigtige biler, blandt andre AMG GT R. Lydsporet reagerer på acceleration og simulerede gearskift, mens vibrationselementer i sæderne giver fysisk feedback. Det er en separat sansefunktion: Der sidder ingen benzinmotor under motorhjelmen.

Sådan bør du læse specifikationerne før køb

• GT 53 har en separat konstruktion med to motorer. Den bevarer 800-voltsarkitekturen og den hurtige opladning, men drivlinjen er anderledes end i de kraftigere versioner.

• GT 55 giver adgang til tre motorer med aksial magnetisk flux og et batteri med opladning på op til 710 kW uden at gå op til GT 63's maksimale effekt. Batteriets tilgængelighed afhænger af markedet.

• GT 63 tilføjer højere maksimal effekt og et mere omfattende standardudstyr til undervognen. Det giver først mening at vurdere merprisen, når lokale priser og ekstraudstyr er offentliggjort.

Til lange ture er den afgørende kombination det valgte batteri og ladestationerne på ruten. For dynamikken er drivlinjeversionen, undervognens udstyr og betingelserne for accelerationstesten vigtigst. GT 63-betegnelsen eller tallet 710 kW kan ikke stå alene.