Mercedes-AMG CLE 646: Hvad ændrede sig med V8-motorens tilbagekomst

Den 10. september 2026 præsenterede Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung – en coupé med en 4,0-liters V8 på 646 hk og baghjulstræk. Den er bygget på basis af CLE 53, men sammen med motoren er undervognen udskiftet, karrosseriet omarbejdet, og en del af kabineudstyret fjernet. Ifølge Mercedes-AMG's officielle pressemeddelelse er produktionen begrænset til 30 eksemplarer, og hele serien blev solgt, allerede før verdenspremieren.

Navnet Spezialanfertigung betyder specialfremstilling: Bilerne ombygges i hånden i Affalterbach. V8-motorens tilbagekomst følges her af et ændret formål med coupéen: CLE 646 er i langt højere grad rettet mod kørsel på bane, selv om producenten oplyser, at bilen er godkendt til offentlig vej.

Fra CLE 53 til CLE 646: de vigtigste forskelle

Den 5. december 2023 præsenterede AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé. Den havde en 3,0-liters rækkesekser, firehjulstræk og den adaptive AMG RIDE CONTROL-undervogn. Modellen blev det tekniske udgangspunkt for CLE 646, men den nye variant har fået sit eget sæt af løsninger til både vej og racerbane.

Effektforskellen er 197 hk, mens forskellen i accelerationen til 100 km/t kun er 0,3 sekunder. Tabellen forklarer ikke alene årsagen til dette forhold, men den viser, hvorfor ombygningen ikke bør vurderes ud fra accelerationen fra stilstand alene. AMG oplyser desuden, at CLE 646 når 200 km/t på 11,4 sekunder.

Sådan er V8-motoren opbygget, og hvorfor den stadig er elektrificeret

M177 EVO-motoren har en flad krumtapaksel. Ifølge AMG reducerer det de roterende masser og hjælper motoren med at tage omdrejninger hurtigere og reagere bedre på gaspådrag. Det maksimale drejningsmoment på 850 Nm er til rådighed mellem 2500 og 4500 o/min.

Kølingen er dimensioneret til høj belastning: Der anvendes tre kredsløb til motoren, ladeluften, gearolien og 48-voltskomponenterne. Den bageste del af udstødningssystemet er udviklet sammen med Akrapovič, og brugen af titanium har bidraget til at reducere vægten.

V8 betyder ikke, at den elektriske assistance er droppet

CLE 646 har beholdt den 48-volts startgenerator. AMG oplyser separat en effekt på 17 kW, svarende til 23 hk, samt et drejningsmoment på 205 Nm. Tallene kan ikke automatisk lægges oven i motorens 646 hk og 850 Nm: Producenten opgiver dem separat og ikke som drivlinjens samlede ydelse.

Baghjulstræk og undervogn med fire justeringsmuligheder

Firehjulstrækket 4MATIC+ er fjernet. Den ni-trins automatgearkasse sender nu kun kræfterne til baghjulene, hvor et elektronisk styret spærredifferentiale fordeler trækkraften. Launch Control er tilpasset denne opbygning.

I stedet for den adaptive undervogn fra CLE 53 er bilen udstyret med en coilover-undervogn med stålfjedre, udviklet i samarbejde med KW automotive. Støddæmperne kan justeres separat for kompression og returdæmpning ved både langsomme og hurtige bevægelser. Karrosseriet er sænket 22 mm foran og 16 mm bagtil.

Low speed og High speed – hvad handler det om?

Det handler om støddæmperens arbejdshastighed, ikke bilens hastighed. Langsomme bevægelser hænger sammen med karrosseriets bevægelser under bremsning, acceleration og indstyring i et sving. Hurtige bevægelser opstår for eksempel, når et hjul rammer en ujævnhed eller en kantsten. Separate indstillinger gør det muligt at ændre bilens reaktion på disse situationer uafhængigt af hinanden.

Bremserne er også udviklet med banekørsel for øje: Foran sidder keramiske skiver på 420 mm med sekstemplede kalibre, mens de bagtil måler 360 mm. Ekstra luftindtag og luftkanaler sørger for at lede varmen væk.

Karbon, bredere sporvidde og to aerodynamiske indstillinger

Sporvidden er øget med 60 mm på hver aksel. Motorhjelm, tag, skærmforøgere og en række andre karrosseridele er fremstillet i karbon, mens de bageste sideruder og bagruden er lavet af polykarbonat. Den samlede vægtbesparelse sammenlignet med udgangsmodellen er cirka 170 kg. Den opgivne DIN-vægt for CLE 646 er dog 1895 kg.

På den officielle CLE 646-side beskriver AMG samspillet mellem den forreste diffuser, luftkanalerne ved hjulkasserne, undervognen og den bageste hækspoiler. Den forreste diffuser kan manuelt skiftes mellem indstillingerne Street og Race, og spoileren kan også justeres.

Vejgodkendelse og Race-indstilling er ikke det samme

Race-positionen for den forreste diffuser er kun beregnet til brug på bane. At bilen må køre på almindelige veje, betyder ikke automatisk, at alle aerodynamiske indstillinger er tilladt dér. Den opgivne downforce overstiger 250 kg ved tophastigheden, men det er ikke en konstant værdi ved alle hastigheder.

Hvad der måtte ofres i kabinen

Bagsæderne og støjdæmpende materialer er fjernet, mens multimedie- og lydsystemet er reduceret. AMG oplyser også, at bilen har mistet en række assistent- og komfortsystemer, herunder parkeringsassistenten PARKTRONIC.

Kabinen har lette racersæder, dørpaneler i karbon og en sikkerhedsbøjle, som samtidig øger karrosseriets vridningsstivhed. Sekspunktseler fås som en del af Performance-pakken. Vejgodkendelsen gør ikke CLE 646 lige så praktisk som en almindelig coupé: Anden sæderække er væk, og en del af det velkendte udstyr er ofret for at reducere vægten.

Hvad premieren betyder for CLE-køberen

CLE 646 er den anden bil i Mythos-serien efter Mercedes-AMG PureSpeed. Begrænsningen til 30 eksemplarer og salget af hele serien før premieren viser, at der er tale om et samlerprojekt – ikke om endnu et motorvalg i det almindelige CLE-program. Prisen er ikke oplyst i pressemeddelelsen fra 10. september 2026.

Premieren bekræfter, at V8-motoren kommer i denne specialversion. Den bekræfter ikke i sig selv tidspunktet for lancering eller specifikationerne for andre fremtidige CLE-modeller med ottecylindrede motorer. Den vigtigste ændring i den præsenterede bil er tydelig: AMG har kombineret V8-motoren med baghjulstræk, en justerbar undervogn og en reduceret kabine i stedet for blot at skifte motoren.