Fra Miura til Revuelto: Sådan har Lamborghinis V12 udviklet sig på 60 år

Den 3. oktober 2026 blev seks Lamborghini-modeller med V12 sammenlignet i bilpressen: Miura, Countach, Diablo, Murciélago, Aventador og Revuelto. carwow-teamet samlede dem til dragrace, men forskellene mellem bilerne er mere interessante end selve resultatet. Modelrækken viser, hvordan layout, brændstofsystem, transmission og drivlinje har ændret sig.

I 2026 er det 60 år siden, Miura debuterede. I den periode har V12-motoren bevaret sin sugemotor-konstruktion, mens bilen omkring den næsten er blevet fuldstændig forandret: Karburatorerne blev afløst af elektronisk indsprøjtning, firehjulstræk kom til, og i Revuelto arbejder benzinmotoren sammen med tre elmotorer.

Miura: Tolv cylindre på tværs af karrosseriet

Den 10. marts 1966 præsenterede Lamborghini Miura på biludstillingen i Genève. V12-motoren blev placeret bag kabinen og foran bagakslen – på tværs af karrosseriet. Layoutet gjorde det muligt at holde akselafstanden kort, men krævede en kompakt forbindelse mellem motor og gearkasse.

Den oprindelige Miura P400 ydede 350 hk ved 7000 o/min. Senere kom P400 S med 370 hk og SV med 385 hk. I Lamborghinis officielle Miura-historik beskrives også andre ændringer på SV fra 1971: bredere bagdæk, et forstærket chassis, revideret affjedring og et separat smøresystem til gearkassen.

Det er et godt eksempel på, hvorfor en models udvikling ikke kan vurderes ud fra motoreffekten alene. Forskellen mellem den første P400 og SV var 35 hk, men ændringerne omfattede også bilens måde at overføre kræfterne til vejen på samt opbygningen af de enkelte komponenter.

Countach: Motoren blev vendt, og gearkassen flyttet frem

Countach-prototypen LP500 blev vist i Genève i marts 1971, mens serieproducerede LP400 kom i 1974. I stedet for Miuras tværstillede motor blev motoren placeret på langs. Gearkassen blev monteret foran V12-motoren, stort set mellem sæderne.

Den første LP400 fik en fireliters motor med 375 hk. Senere blev slagvolumen øget: Countach 5000S nåede 4,8 liter, mens Quattrovalvole havde 5,2 liter. Den sidstnævnte version fik topstykker med fire ventiler pr. cylinder, og karburatorudgaven ydede 455 hk.

Navnet Quattrovalvole henviser direkte til de fire ventiler. Den nye betegnelse dækkede over en konkret ændring af motoren – ikke blot et andet karrosseri eller mere udstyr.

Hvor sidder gearkassen?

På Countach sidder motoren bag kabinen, men gearkassen er placeret foran motoren. Derfor beskriver betegnelsen »midtermotorlayout« ikke nødvendigvis placeringen af alle drivlinjens komponenter. På Miura står V12-motoren på tværs, på Countach på langs, mens gearkassen i Revuelto sidder bag motoren og også er tværstillet. Transmissionens layout ændrede sig i takt med bilens opgaver, selv om motoren hele tiden var placeret bag førerens og passagerens ryg.

Diablo og Murciélago: Indsprøjtning og firehjulstræk

Den 21. januar 1990 præsenterede Lamborghini Diablo. Dens 5,7-liters V12 ydede 492 hk og havde elektronisk brændstofindsprøjtning. Motoren byggede stadig på en konstruktion, der var udviklet fra tidligere Lamborghini-modeller, men brændstofdoseringen var ikke længere afhængig af karburatorer.

Den første Diablo havde baghjulstræk. I 1993 kom Diablo VT med firehjulstræk, hvor en viskokobling kunne overføre en del af drejningsmomentet til forhjulene. Derfor kan to Diablo-modeller med forskellige specifikationer have markant forskellige transmissioner, selv om de ser næsten ens ud.

I september 2001 debuterede Murciélago på biludstillingen i Frankfurt. Den indledende V12-motor på 6,2 liter ydede 580 hk, og firehjulstræk var en del af modellen fra begyndelsen. Modelserien nåede senere 670 hk i LP 670-4 SV.

På dette tidspunkt øgede Lamborghini ikke kun motorens ydelse. Udviklingen af drivlinjen gjorde det muligt at overføre flere kræfter til vejen: De bageste drivhjul fik selskab af forhjulene, og styringen af trækkraften blev mere avanceret.

Aventador: En ny V12 i stedet for videreudvikling af den gamle

I 2011 præsenterede Lamborghini Aventador LP 700-4. Modellen fik en ny sugemotor-V12 på 6,5 liter med 700 hk. Bilen havde en monocoque i kulfiber og firehjulstræk.

Her går en vigtig grænse i motorens historie. Miura, Countach, Diablo og Murciélago er forbundet gennem udviklingen af Lamborghinis tidlige V12-konstruktion, mens Aventador indledte et nyt kapitel med en ny motor. At modellerne alle har tolv cylindre, betyder ikke, at de alle bruger den samme motor med gradvist øget slagvolumen.

Aventadors motor blev også videreudviklet. I SVJ nåede effekten eksempelvis 770 hk. Selv denne version havde dog ingen elmotorer: Benzinmotorens V12 leverede alene drivkraften.

Seks generationer: Sådan steg effekten

Tabellen viser modellernes oprindelige serieversioner. Det gør det muligt at følge udviklingen uden at blande basisudgaven af Miura sammen med den senere Aventador SVJ eller en specialversion af Revuelto.

Slagvolumen er angivet efter producentens afrundede betegnelser. Effekten er angivet i metriske hestekræfter, som Lamborghini betegner CV. Bilerne i det aktuelle carwow-race adskiller sig fra nogle af modellerne i tabellen: Eksempelvis deltog en Miura SV og ikke den oprindelige P400.

Revuelto: V12-motoren blev en del af hybridsystemet

Den 29. marts 2023 præsenterede Lamborghini Revuelto – en serieproduceret plug-in-hybrid med V12-motor. Den 6,5-liters sugemotor yder 825 hk ved 9250 o/min. Sammen med tre elmotorer leverer drivlinjen 1015 hk.

To elmotorer er placeret foran, mens den tredje er forbundet med transmissionen bagtil. Den otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse er monteret på tværs bag V12-motoren. Litium-ion-batteriet optager den centrale tunnel, som i den tidligere arkitektur blev brugt til den mekaniske forbindelse til forakslen.

Drivlinjens opbygning kan studeres på den officielle Revuelto-side. Lamborghini har bevaret sugemotoren, men ændret måden, firehjulstrækket er organiseret på: I denne model drives forhjulene af elmotorer.

825 eller 1015 hk: Hvad skal sammenlignes med Miura?

1015 hk er effekten for hele hybridsystemet – ikke for selve V12-motoren. Ved sammenligning af benzinmotorerne skal man bruge Revueltos 825 hk og den oprindelige Miuras 350 hk. Ved en sammenligning af bilerne som helhed skal man også tage højde for elmotorer, vægt, dæk, drivlinje og transmission. Lamborghini angiver motoreffekten separat i den russisksprogede tekniske brochure for Revuelto.

Hvad viser racet mellem gamle og nye Lamborghini?

I carwows sammenligning kørte den nyeste Revuelto fra Aventador og Murciélago. Resultaterne for de klassiske biler afhang også af startmetoden: Nogle af løbene blev kørt med rullende start for at skåne koblingerne. Det er observationer fra en konkret test og ikke fabriksangivelser for acceleration eller en universel rangliste over alle Lamborghini-versioner.

For læseren er sådan et race en tydelig sammenligning af forskellige tekniske løsninger. I de klassiske biler styrer føreren selv kobling og gearskift, mens den moderne hybridbil fordeler trækkraften mellem flere motorer. Det samme antal cylindre gør ikke bilerne ens i deres køreegenskaber.

På 60 år har ikke kun V12-motoren ændret sig, men også måden dens effekt bliver brugt på. Miura krævede en kompakt placering af den store motor, Countach introducerede et andet layout, og Diablo og Murciélago bragte nye brændstof- og drivlinjesystemer. Aventador fik en ny motor, mens Revuelto kombinerede en sugemotor-V12 med elektrisk fremdrift. Det er disse ændringer, der forklarer forskellen mellem generationerne bedre end én enkelt linje med hestekræfter.