DA
Ofte stillede spørgsmål
Ferrari forventer, at omkring 40 % af modelprogrammet får forbrændingsmotor, omkring 40 % bliver hybrider, og cirka 20 % bliver elbiler. Fordelingen gælder modeludbuddet – ikke andele af produktion eller salg.
Nej. Ferrari vil fortsat udvikle V6-, V8- og V12-motorer under hensyntagen til nye emissionskrav. Strategien er dog ikke et løfte om at bevare alle nuværende modeller eller bestemte motorstørrelser.
Ferrari har testet flere kulstofneutrale brændstofblandinger, og motorerne fungerede uden mærkbare ændringer ifølge kommentarer fra Benedetto Vigna, offentliggjort af Autoblog. Ferrari har endnu ikke oplyst en kommerciel lanceringsdato, specifikke kompatible vejmodeller eller i hvilke lande brændstoffet bliver tilgængeligt.
Den 2. august 2026 offentliggjorde Autoblog nye kommentarer fra Ferraris administrerende direktør Benedetto Vigna. Virksomheden havde testet forskellige typer kulstofneutralt brændstof, og motorerne fungerede med dem uden mærkbare ændringer. Det betyder ikke, at Ferrari har annonceret en dato for, hvornår serieproducerede biler skifter til biobrændstof. Meldingen stemmer dog overens med mærkets officielle strategi: Forbrændingsmotoren forsvinder ikke fra modelprogrammet, men skal udvikles parallelt med hybrider og elbiler.
Frem mod 2030 vil Ferrari bevare tre drivlinjer: omkring 40 % af modelprogrammet med forbrændingsmotor, 40 % som hybrider og 20 % som elbiler. Det handler om sammensætningen af modeludbuddet – ikke om andele af produktion eller salg.
Det ved vi med sikkerhed
Ferrari vil fortsat udvikle V6-, V8- og V12-motorer under hensyntagen til nye krav på forskellige markeder.
Fremtidige forbrændingsmotorer skal kunne køre på alternative brændstoffer.
Hybrider forbliver en selvstændig og betydelig del af modelprogrammet – ikke blot et midlertidigt trin på vejen mod at droppe motoren helt.
Den første fuldelektriske Ferrari udvider modelprogrammet, men erstatter ikke de øvrige drivlinjer.
De præcise datoer: sådan nåede Ferrari frem til en strategi med flere drivlinjer
Vigtige trin i Ferraris elektrificering | ||
Dato | Begivenhed | Betydning for strategien |
|---|---|---|
29. maj 2019 | SF90 Stradale blev præsenteret som Ferraris første serieproducerede plug-in-hybrid. | Elmotorer blev en del af en serieproduceret drivlinje og ikke kun et eksperiment |
24. juni 2021 | 296 GTB havde premiere med et plug-in-hybridsystem baseret på en V6-motor. | Ferrari viste, at hybridisering ikke udelukkende er knyttet til V8-motorer |
21. juni 2024 | Ferrari indviede e-building i Maranello. | På samme fabrik kan der produceres biler med forbrændingsmotor, hybriddrivlinje og elmotor |
9. oktober 2025 | Ferrari præsenterede en strategiplan frem mod 2030 samt produktionsklare komponenter til den første elbil. | Fordelingen 40/40/20 blev officielt fastlagt for modelprogrammet |
2. august 2026 | Fagpressen offentliggjorde Vignas kommentarer om test af kulstofneutralt brændstof. | Det gav yderligere kontekst til det officielle løfte om at bevare forbrændingsmotoren |
Hvad betyder fordelingen 40/40/20 egentlig?
På Capital Markets Day den 9. oktober 2025 beskrev Ferrari den forventede sammensætning af modelprogrammet i 2030. Omkring 40 % af udbuddet skal bestå af modeller med forbrændingsmotor, yderligere omkring 40 % af hybrider og cirka 20 % af elbiler.
Procenterne kan let opfattes som en salgsprognose, men Ferrari formulerede dem som strukturen i modelprogrammet. En begrænset specialmodel og en mere tilgængelig serieproduceret model kan tælle lige meget i modeludbuddet, selv om produktionsmængderne er helt forskellige. Virksomheden har ikke oplyst, hvor stor en andel af de faktiske leverancer i 2030 hver type drivlinje vil stå for.
Sådan skal 40/40/20 forstås
Hvis man for overskuelighedens skyld forestiller sig et modelprogram med ti modeller, svarer strategien omtrent til fire Ferrari-modeller udelukkende med benzinmotor, fire hybrider og to elbiler. Det er kun et illustrativt eksempel: Det faktiske antal modeller og produktionsvolumen for hver serie kan være anderledes.
Den samme plan angiver et gennemsnit på fire nye lanceringer om året fra 2026 til 2030. En lancering behøver ikke være en helt selvstændig modelserie, så det er ikke korrekt at gange tallet med fem og forvente 20 modeller, der er permanent tilgængelige.
Hvorfor dropper Ferrari ikke V6-, V8- og V12-motorerne?
Den officielle strategi nævner direkte V6-, V8- og V12-motorer. Ferrari vil fortsætte udviklingen, øge den specifikke effekt og tilpasse motorerne til skiftende emissionskrav. Det er en bekræftet langsigtet kurs – ikke et løfte om at bevare alle nuværende modeller eller bestemte motorstørrelser.
Produktionsgrundlaget er allerede indrettet til dette scenarie. Det e-building, der blev indviet den 21. juni 2024, er beregnet til samling af biler med alle tre typer drivlinjer. Ferrari producerer også vigtige elektriske komponenter her, herunder højspændingsbatterier, elmotorer og aksler.
Denne organisering gør det muligt for fabrikken at ændre produktionsfordelingen uden at bygge et separat anlæg til hver biltype. Ferrari har dog ikke offentliggjort en præcis årlig produktionskvote for forbrændingsmotorer, hybrider og elbiler.
En Ferrari-hybrid handler ikke kun om lavere forbrug
Mærkets historie med serieproducerede plug-in-hybrider begyndte med SF90 Stradale, der blev præsenteret den 29. maj 2019. Den 24. juni 2021 præsenterede Ferrari 296 GTB: En V6-benzinmotor arbejder sammen med en elmotor, og systemets samlede ydelse når de oplyste 830 cv.
Disse biler viser, hvorfor Ferrari fastholder hybridsporet. Den elektriske del kan tilføre trækkraft, udfylde pauser i forbrændingsmotorens respons, muliggøre kortvarig kørsel uden at starte motoren og hjælpe med at styre kraftfordelingen. Derfor fylder hybrider lige så meget i planen frem mod 2030 som biler uden et højvoltsbatteri.
Type | Andel af modelprogrammet i 2030 | Rolle | Det, der stadig er ukendt |
|---|---|---|---|
Forbrændingsmotor | Omkring 40 % | Bevarelse af V6-, V8- og V12-motorer samt udvikling af den specifikke effekt | Hvilke konkrete modeller og motorer der stadig vil være i programmet ved årtiets udgang |
Hybrider | Omkring 40 % | Kombination af benzinmotor og elektriske komponenter udviklet af Ferrari selv | Fordelingen mellem almindelige hybrider og plug-in-hybrider er ikke oplyst |
Elbiler | Omkring 20 % | Et nyt område, der udvider modelprogrammet | Det fulde omfang af den elektriske modelserie og produktionsmængderne |
Elbilen udvider modelprogrammet – den fortrænger ikke de øvrige Ferrari-modeller
Den 9. oktober 2025 offentliggjorde virksomheden det produktionsklare chassis og drivlinjen til sin første fuldelektriske bil. På Ferraris officielle side om Ferrari Elettrica står der, at projektet anvender mere end 60 patenterede løsninger, og at de vigtigste elektriske komponenter er udviklet og produceres i Maranello. Leveringerne var planlagt til at begynde i slutningen af 2026.
Ferrari beskriver elbilen som en udvidelse af valgmulighederne. Det stemmer overens med målet om en andel på omkring 20 %: Batteridrevne modeller bliver en fast del af udbuddet, men den officielle plan indebærer ikke, at hele mærket går over til eldrift.
En interessant detalje
Ferraris elektriske strategi begyndte længe før den første serieproducerede bil uden forbrændingsmotor. Virksomheden regner udviklingen af sine kompetencer fra hybridløsningerne i Formel 1-bilen fra 2009, prototypen 599 HY-KERS fra 2010 og LaFerrari fra 2013.
Hvilken rolle kan alternative brændstoffer få?
Ferraris officielle plan forudsætter, at fremtidige V6-, V8- og V12-motorer kan køre på alternative brændstoffer. I en artikel fra Autoblog den 2. august 2026, som henviser til en udtalelse fra Benedetto Vigna, står der, at Ferrari allerede har testet flere kulstofneutrale brændstofblandinger uden at finde problemer i motorernes funktion.
Det er dog ikke muligt at konkludere ud fra meldingen, at alle nye Ferrari-modeller snart skifter til biobrændstof. Virksomheden har endnu ikke oplyst brændstofspecifikationen, hvilke vejmodeller der er kompatible, en dato for kommerciel lancering eller i hvilke lande brændstoffet vil være tilgængeligt. Det er heller ikke bekræftet, om allerede producerede biler skal have ændret motorstyringen.
Kulstofneutralt brændstof betyder ikke nul udledning fra udstødningen
Når brændstoffet forbrændes, udleder motoren fortsat CO₂. Begrebet henviser til beregningen over hele livscyklussen: Den mængde kulstof, der blev anvendt ved produktionen af brændstoffet, skal opveje de efterfølgende udledninger. Resultatet afhænger af råmaterialerne, energien i produktionen, transporten og den anvendte opgørelsesmetode.
For Ferrari kan alternative brændstoffer være en måde at forlænge forbrændingsmotorens levetid i segmenter, hvor lyd, mekanisk forbindelse og drivlinjens historiske karakter spiller en vigtig rolle. Indtil videre befinder dette område sig dog mellem motorernes tekniske parathed og en fremtidig kommerciel anvendelse.
Hvad betyder Ferraris strategi for køberen?
Den nye elbil er ikke et tegn på, at Ferrari snart dropper benzinmotoren.
En hybrid forbliver et selvstændigt valg og behøver ikke være en kompromisudgave mellem en forbrændingsmotor og en elbil.
At fremtidige motorer kan køre på alternative brændstoffer, garanterer ikke, at brændstoffet er tilgængeligt på almindelige tankstationer.
Procenterne i planen kan ikke bruges til at forudsige gensalgsværdien eller sjældenheden for en bestemt model.
Ferrari har valgt ikke én enkelt fremtidig motor, men en fleksibel produktionsmodel. Frem mod 2030 vil mærket udvikle forbrændingsmotorer, hybriddrivlinjer og fuldelektriske biler side om side. Alternative brændstoffer supplerer denne opbygning, men deres praktiske rolle i serieproducerede biler er endnu ikke fastlagt.
