Ofte stillede spørgsmål
Den bruger en 8-trins robotiseret DCT med dobbeltkobling. Gearstang og koblingspedal sender elektroniske kommandoer via henholdsvis shift-by-wire og clutch-by-wire i stedet for at være direkte mekanisk forbundet med transmissionen.
Føreren kan vælge de første seks gear med gearstangen i et H-mønster og bruge koblingspedalen til at dosere igangsætningen. Sensorer og software styrer dog DCT-koblingerne og matcher motorens omdrejninger.
Ja. Hvis koblingspedalen slippes for hurtigt, kan motoren gå ud som i en almindelig manuel bil. Selve transmissionen er dog fortsat en moderne DCT, hvor elektronikken styrer koblingerne.
03.07.2026 præsenterede Ferrari 12Cilindri Manuale - en begrænset version af V12-grandtoureren med tredje pedal og åben H-formet gearkulisse. Udadtil og i oplevelsen er det et forsøg på at bringe ritualet fra en klassisk Ferrari med manuel gearkasse tilbage. Men teknisk set er det ikke en traditionel “manuel”: der er ingen direkte mekanisk forbindelse mellem førerens hånd, koblingspedalen og transmissionen.
For Ferrari er det ikke bare en designreference til gamle modeller. 12Cilindri Manuale blev den første bil fra Maranello med åben H-formet gearkulisse, siden produktionen af Ferrari 599 GTB Fiorano sluttede i 2012. Netop fornemmelsen af en Ferrari V12 med manuel gearkasse var pejlemærket i udviklingen af det nye system.
Ferrari kalder systemet Manuale by Wire. Gearstangen og pedalen sender elektroniske kommandoer, og en 8-trins robotiseret gearkasse med dobbeltkobling udfører dem. I manuel tilstand har føreren seks gear til rådighed, lagt ud efter det velkendte H-mønster; syvende og ottende gear fungerer kun i automatisk tilstand.
Hvad er der egentlig monteret i Ferrari 12Cilindri Manuale
Element | Hvordan er det løst | Hvad det betyder for føreren |
Basistransmission | 8-trins DCT med dobbeltkobling | Momentoverførslen håndteres af automatiserede mekanismer, ikke af en almindelig manuel gearkasse |
Manuel tilstand | Seks trin i H-mønster | Man kan selv vælge gear 1-6 via gearstangen og koblingspedalen |
Koblingspedal | Clutch-by-wire med sensorer og elektronisk styring | Pedalen skaber modstand og lader dig dosere igangsætningen, men er ikke direkte forbundet med gearkassen |
Syvende og ottende gear | Tilgængelige i automatisk tilstand | Ved rolig kørsel og høj fart vender bilen tilbage til DCT-logikken |
Skiftepaddles ved rattet | Ikke med | Ferrari har kun efterladt føreren gearstangen og pedalen som de vigtigste manuelle betjeninger |
Sådan fungerer Manuale by Wire
Her flytter gearstangen ikke stænger og gafler, som i en klassisk manuel gearkasse. Sensorer aflæser dens position, hvorefter elektronikken sender kommandoen videre til transmissionen. Pedalen er bygget op på samme måde: den påvirker ikke koblingen direkte, men fortæller systemet, hvor meget føreren trykker den ned.
Ferrari nøjedes dog ikke med en almindelig elektronisk kontakt. I gearstangens konstruktion bruges mekaniske elementer, som skaber modstand og låsning i positionerne. Pedalen er også kalibreret, så føreren kan mærke, hvornår koblingen tager fat. Formålet er at genskabe førerens fysiske medvirken, ikke bare at sætte en dekorativ gearstang på en automatgearkasse.
Manuel tilstand aktiveres ved at trykke på koblingspedalen ved en hastighed på cirka 100 km/t. Derefter kan føreren selv vælge de første seks gear via H-gearkulissen. For at skifte til syvende eller ottende gear skal man trykke på D-knappen på midtertunnellen: bilen forlader den manuelle tilstand og bruger igen automatikken.
Der er ingen skiftepaddles i 12Cilindri Manuale. Ferrari har bevidst kun efterladt to velkendte betjeninger - koblingspedalen og gearstangen i den åbne gearkulisse.
Føreren vælger et af de seks gear, mens elektronikken styrer DCT-koblingerne og matcher motoromdrejningerne. For at skifte til syvende og ottende gear skal man slå automatiktilstanden til med knappen på midtertunnellen. På den officielle side for 12Cilindri Manuale beskriver Ferrari denne arkitektur direkte som en kombination af manuel shift-by-wire og clutch-by-wire.
Kan man gå i stå i en Ferrari med “virtuel manuel”
Ja, og det er en del af Ferraris idé. Koblingspedalen er udstyret med en positionssensor, som hjælper systemet med at efterligne grebspunktet. Hvis pedalen slippes for hurtigt, kan motoren gå ud - som i en bil med almindelig manuel gearkasse.
Samtidig bliver bilen ikke til en helt analog maskine. Elektronikken fortsætter med at styre de to koblinger og afstemmer V12'ens omdrejninger med det valgte gear. Føreren kan stadig lave fejl i de handlinger, der skaber følelsen af manuel kontrol, men transmissionen er fortsat en moderne DCT.
Hvorfor det ikke er en almindelig manuel gearkasse
I en traditionel manuel transmission styrer føreren fysisk koblingen og gearvalget via pedal og gearstang. I Ferrari 12Cilindri Manuale går disse handlinger gennem et elektronisk kredsløb: systemet fortolker inputtet og aktiverer først derefter transmissionen.
Deraf følger to principielle forskelle. For det første kan bilen beskytte drivlinjen mod fejlagtige handlinger: elektronikken skal ikke tillade et forkert gearvalg ved farlige omdrejninger. For det andet skabes følelsen af en “levende” mekanik gennem justering af kræfter, sensorer og software. Selv muligheden for at gå i stå ved klodset brug af pedalen er en del af systemets indbyggede logik, ikke en direkte følge af en mekanisk forbindelse mellem pedal og kobling.
Derfor er Manuale by Wire mere korrekt at kalde et nyt betjeningsinterface til en moderne DCT end et comeback for den gamle gearkasse. Det bevarer den velkendte rækkefølge af handlinger: træd koblingen ned, før gearstangen gennem sporet, mærk modstanden, slip koblingen og dosér trækket. Men teknisk set går kommandoen via ledninger.
Hvad er der tilbage af den almindelige Ferrari 12Cilindri
Modellen bygger stadig på et frontmotoriseret coupé med en atmosfærisk 6,5-liters V12. Ferrari oplyser 830 cv ved 9 250 o/min, 678 Nm ved 7 250 o/min og en maksimal omdrejningstal på 9 500 o/min. Disse tal matcher specifikationerne for basismodellen, som er offentliggjort på den officielle side for Ferrari 12Cilindri.
Manuale handler ikke om mere effekt. Pointen er en anden måde at samspille med bilen på. I den almindelige 12Cilindri styrer føreren DCT'en mest via elektronikken og skiftepaddles; i Manuale får man en langsommere og mere bevidst måde at arbejde med trækket på, selv om selve transmissionen stadig er automatiseret.
Oplag, pris og leveringstid
Ferrari laver kun 1 499 eksemplarer af 12Cilindri Manuale, og serien bliver kun tilbudt som coupé. Startprisen i Italien er 590 000 euro ekskl. individuelle ekstraudstyr og lokale afgifter.
Ferrari forventer at starte de første leveringer i første kvartal af 2027. For en model som denne er prisen vigtig ikke kun som pejlemærke: Manuale er ikke skabt som en ny masseversion af 12Cilindri, men som en begrænset serie til købere, der værdsætter V12, tre pedaler og den fysiske proces med at skifte gear.
Hvem er forskellen vigtig for
For en køber af Ferrari 12Cilindri Manuale er det vigtigt ikke at forveksle det visuelle udtryk med konstruktionen. Den åbne gearkulisse og tre pedaler gør ikke bilen til en klassisk bil med manuel gearkasse. Det er en begrænset serie på 1 499 eksemplarer, hvor Ferrari kombinerer den atmosfæriske V12, en moderne DCT og et interface inspireret af mærkets tidligere modeller.
Ferrari 12Cilindri Manuale bringer ikke den klassiske manuelle gearkasse tilbage i ordets bogstavelige forstand. Den giver føreren rækkefølgen af handlinger tilbage: træd pedalen ned, vælg gear med hånden, mærk modstanden i gearstangen og dosér selv igangsætningen.
Hele denne følelse af mekanik er bygget oven på en digital transmission. Derfor er Manuale by Wire ikke et forsøg på at opgive teknologien, men en måde at gøre den moderne DCT mere engagerende for føreren.
