DA
Ofte stillede spørgsmål
Ifølge Eccentrica blev taget fjernet fra Diabloens bærende struktur, hvilket kan øge vridningen af karrosseriet. Roadster beholder stålrørrammen, men får strukturelle kulfiberforstærkninger og kulfiberkarrosseripaneler. Kulfiberen kan samtidig reducere vægten af panelerne og give større frihed i udformningen.
Den 6-trins manuelle gearkasse kræver, at føreren selv vælger gear, slipper koblingen og doserer gassen. Sammen med den atmosfæriske V12-motor skal det give en mere direkte køreoplevelse. Eccentrica oplyser samtidig, at manuelt gear er langsommere end automatgear ved acceleration og kan være trættende i tæt trafik.
Nej. De opgivne tal på 550 hk, 0-100 km/t på 3,8 sekunder og en topfart på 335 km/t stammer fra producenten. Artiklen understreger, at tallene skal kontrolleres på vejen, når uafhængige tests foreligger.
Den 10. august 2026 præsenterede Eccentrica V12 Roadster – en åben version af virksomhedens restomod baseret på den tidlige Lamborghini Diablo. Det er hverken en restaureret Diablo eller en ny Lamborghini: Eccentrica understreger selv, at virksomheden ikke er tilknyttet Automobili Lamborghini. Ideen er en anden: at tage en bil fra 1990'erne, omarbejde teknikken grundigt og bevare den atmosfæriske V12-motor med manuelt gear.
Roadster får sin offentlige debut den 14. august 2026 ved The Quail, A Motorsports Gathering. Indtil de første uafhængige tests foreligger, stammer næsten alle specifikationer fra producenten. Det gør ikke projektet mindre interessant, men kræver præcise formuleringer: De opgivne 550 hk, 0-100 km/t på 3,8 sekunder og en topfart på 335 km/t skal stadig kontrolleres på vejen.
Hvad har Eccentrica konkret gjort?
Udgangspunktet er en Diablo fra den første serie. Ifølge Eccentrica indgår mere end 3 500 nye dele i hver bil: Karrosseri, chassis, affjedring, bremser, elektronik og kabine er bygget om. Det er ikke en kosmetisk pakke til en færdig superbil, men en omfattende ombygning af donorbilen. Den officielle beskrivelse af projektet og premieredatoerne er offentliggjort i Eccentricas pressemeddelelse fra den 10. august 2026.
Specifikation | Eccentricas oplysninger |
|---|---|
Motor | Atmosfærisk 5,7-liters V12 |
Effekt og drejningsmoment | 550 hk ved 7 000 o/min og 600 Nm ved 6 500 o/min |
Gearkasse | 6-trins manuel gearkasse med synligt gearskiftemekanisme |
Karrosseri og struktur | Stålrørramme med kulfiberforstærkninger; fuldt kulfiberkarrosseri |
Affjedring og bremser | Dobbelt triangulerede hjulophæng, semiaktive støddæmpere; Brembo 380 mm foran og 345 mm bagpå |
Antal | 19 eksemplarer |
Hvorfor blev kulfiber nødvendigt, da taget blev fjernet?
På en coupé fungerer taget som en del af den bærende struktur. Hvis taget fjernes uden andre ændringer, vrider karrosseriet sig mere på ujævne veje, dørene og ruderne kan have sværere ved at bevare deres geometri, og affjedringens indstillinger fungerer ikke længere som tilsigtet. Til Roadster har Eccentrica bevaret stålrørrammen, tilføjet strukturelle kulfiberforstærkninger og fremstillet karrosseripanelerne i kulfiber.
Virksomheden oplyser også, at sporvidden er øget, affjedringens geometri er ny, støddæmperne er semiaktive, og luftstrømmen omkring den åbne kabine er blevet bearbejdet særskilt. Den fulde konstruktionsbeskrivelse findes på den officielle side om V12 Roadster. Eccentrica offentliggør dog ikke et tal for vridningsstivheden. Derfor kan man ikke på et fair grundlag sige, hvor meget den åbne version er stivere eller blødere end den oprindelige Diablo – vi har kun en liste over de udførte ændringer.
Kulfiberen er ikke kun valgt for udseendets skyld
I Roadster løser kulfiber flere opgaver på én gang: Materialet kan reducere karrosseripanelernes vægt, giver større frihed i udformningen af delene og bidrager til at forstærke strukturen. Kulfiber gør dog ikke i sig selv bilen bedre. Resultatet afhænger af beregningerne for rammen, fastgørelserne, affjedringens indstillinger og vægtfordelingen. Derfor kan bilen ikke vurderes ud fra karrosserimaterialet alene.
Hvorfor er det manuelle gear bevaret?
Eccentrica har ikke forsøgt at skabe den hurtigste Diablo målt på skiftetider. Den 6-trins manuelle gearkasse med synligt gearskifte og korte gearingstrin kræver aktiv indsats fra føreren: Man skal vælge gear, slippe koblingen og dosere gassen mere præcist ud af svingene. Sammen med den atmosfæriske V12-motor giver det en anden rytme end i en moderne superbil med automatiseret transmission.
Løsningen har også en pris. En manuel gearkasse er langsommere end en automat ved acceleration, kræver færdigheder og kan være trættende i tæt trafik. I en hverdagsbil kan det være en ulempe; i en serie på 19 samlerbiler er det en bevidst del af projektets karakter. Den almindelige Eccentrica V12 har også fået en 6-trins manuel gearkasse, og virksomheden beskrev den tekniske idé i meddelelsen om produktionsstarten den 5. maj 2025.
Motoren: en videreudviklet V12, ikke en ny motor
Roadster bruger en omarbejdet 5,7-liters atmosfærisk V12-motor. Eccentrica fremhæver en ny kalibrering af motorstyringen, forbedret køling og optimeret luftgennemstrømning. Den opgivne ydelse er 550 hk ved 7 000 o/min og 600 Nm ved 6 500 o/min. Kraften sendes udelukkende til baghjulene.
Virksomheden opgiver desuden en vægt på 1 540 kg, en vægtfordeling på 41:59 til fordel for bagakslen, 0-100 km/t på 3,8 sekunder og en topfart på 335 km/t. Tallene bør læses som producentens opgivne specifikationer og ikke som resultater fra en uafhængig måling.
Hvad bør den kommende ejer vide?
Prisen på Roadster er endnu ikke offentliggjort. Ud over bilen skal der bruges en passende Diablo som donorbil.
Hver af de 19 biler bygges efter individuelle specifikationer, så ingen eksemplarer bliver ens.
Før et køb bør man undersøge reglerne for registrering, forsikring og teknisk vedligeholdelse af en restomod i det land, hvor bilen skal bruges.
Donorbilens oprindelse og stand er afgørende: De påvirker både projektets værdi og kvaliteten af det færdige resultat.
Hovedpointen
Eccentrica V12 Roadster forsøger ikke at bevare Diablo i fabriksstand. Kulfiberkarrosseriet, den forstærkede ramme, den nye affjedring og de moderne bremser skal få den åbne bil til at fungere som én samlet konstruktion. Den manuelle gearkasse bevarer derimod noget, man sjældent finder i nye superbiler: den direkte forbindelse mellem førerens handlinger, den atmosfæriske V12-motors omdrejninger og baghjulenes arbejde. Det er logikken bag en restomod – ikke at genskabe fortiden bogstaveligt, men at løse dens svagheder på ny uden at miste den oprindelige karakter.
