DA
Ofte stillede spørgsmål
Citroën forventer at præsentere produktionsmodellen inden 2028. De præcise datoer for bestillingsåbning og de første leveringer er endnu ikke offentliggjort.
Citroën sigter mod en startpris på omkring 15.000 euro, men det er ikke en offentliggjort prisliste. De endelige udstyrsvarianter og købsvilkår er endnu ukendte.
Citroën har endnu ikke oplyst præcise data om batterikapacitet, WLTP-rækkevidde, ladeeffekt med vekselstrøm og jævnstrøm, opladningstid, udstyr i produktionsmodellen eller batterigaranti.
Den 11. oktober 2026 præsenterede Citroën den elektriske 2CV Concept før åbningen af biludstillingen i Paris. Bag de velkendte runde forlygter og det buede tag gemmer sig et projekt for en lille bil til daglig kørsel. Producenten forventer at præsentere produktionsmodellen inden 2028, bygge den i Europa og holde startprisen omkring 15.000 euro.
15.000 euro er en målpris, ikke en offentliggjort prisliste. I pressemeddelelsen om premieren på 2CV Concept beskriver Citroën idéen bag den kommende bil. De endelige udstyrsvarianter og købsvilkår er endnu ikke fastlagt.
Det ved vi om den nye 2CV
Punkt | Det annoncerede |
|---|---|
Biltype | Kompakt elektrisk konceptbil |
Længde | 3,76 m |
Vægt | Målet er omkring ét ton |
Placering i modelprogrammet | Mellem Ami og C3 |
Kommende produktionsmodel | Præsentation inden 2028; produktion planlægges i Europa |
Batteri, rækkevidde, opladning | De præcise specifikationer er ikke oplyst i pressemeddelelsen om premieren |
Sådan vil Citroën gøre den overkommelig
Virksomheden annoncerede officielt den 22. maj 2026, at 2CV-idéen vender tilbage. Allerede dengang blev enkelhed, lav vægt og overkommelig pris fremhævet som grundlaget for projektet. Fremvisningen i oktober viste, hvordan principperne er omsat til konstruktionen.
Citroën knytter den lavere vægt til muligheden for at bruge et mindre og billigere batteri. Det er et fornuftigt udgangspunkt for en bil til hverdagen, men en vægt på ét ton siger ikke i sig selv noget om rækkevidden. Uden batterikapacitet og oplysninger om energiforbruget kan rækkevidden ikke beregnes.
Konstruktionen omfatter kofangere, der er adskilt fra karrosseriet og kan udskiftes hver for sig. For ejeren er muligheden for kun at reparere den beskadigede del interessant. Prisen på dele og arbejde er dog stadig ukendt, så det er for tidligt at kalde den nye 2CV billig at reparere, før produktionsmodellen er klar.
Hvad gemmer sig bag retrodesignet?
De runde forlygter sidder uden for karrosseriets hovedflader, blinklysene er placeret på de bageste stolper, og stoftaget kan åbnes. Konceptet har 18-tommers stålhjul og en sort bagklap, der går helt ned til kofangeren. Disse elementer ses på udstillingsbilen; det endelige produktionsudstyr er endnu ikke offentliggjort.
I kabinen erstattes den sædvanlige massive instrumentbordskonstruktion af en tværgående cylinder med betjeningselementer. Der er et egerløst rat, en 8-tommers berøringsskærm og en aftagelig kurv i stedet for midterkonsollen. Radioën-enheden kan tages ud og bruges som en separat højttaler. Enkelhed handler her snarere om at frigøre plads end om helt at undvære elektronik.
Tre detaljer, der er lette at overse
Bremsepedalen har en skildpadde, mens speederen har en hare.
Dørrummene er indrettet til æg som en henvisning til det oprindelige udviklingsoplæg for den gamle 2CV.
Tallene 48, 90 og 26 på forruden angiver årene for originalens premiere, afslutningen på produktionen og fremvisningen af det nye koncept.
Hvorfor der igen er æg i historien
Som den officielle historie om Citroën 2CV minder om, skulle forgængeren TPV kunne transportere fire personer og 50 kg bagage. Kravet til komforten blev illustreret konkret: En kurv med æg skulle kunne køres over en pløjet mark uden at æggene gik i stykker.
Produktionsudgaven af 2CV blev første gang vist for offentligheden den 7. oktober 1948. Det sidste eksemplar forlod samlebåndet i Mangualde i Portugal den 27. juli 1990. De nuværende dørrum er derfor designernes historiske spøg. De beviser ikke noget om hverken kørekomfort eller terrænegenskaber hos den elektriske efterfølger.
Hvilke tal bør den kommende køber afvente?
Det største hul lige nu er oplysninger om batteri og opladning. For at kunne vurdere produktionsudgaven af 2CV skal der oplyses:
brugbar batterikapacitet og WLTP-rækkevidde;
ladeeffekt med vekselstrøm og jævnstrøm samt opladningstid;
pris på basisversionen og det udstyr, den omfatter;
batterigaranti og leveringstider i det enkelte land.
Det er netop disse oplysninger, der vil vise, hvor godt bilen egner sig til den daglige rute og ture uden for byen.
Hvornår kan den nye 2CV købes?
Målet om "inden 2028" gælder præsentationen af produktionsmodellen. De gennemgåede officielle materialer indeholder ikke præcise datoer for åbning af bestillinger eller de første leveringer. Indtil videre er den nye 2CV interessant på grund af sin konkrete tilgang: kompakt karrosseri, fokus på vægt og udskiftelige dele. Hvor godt løsningerne kan forenes med prisen og den daglige anvendelighed, bliver først klart, når specifikationerne for produktionsmodellen offentliggøres.
