Den 6. august 2026 oplyste BMWBLOG og AutoMarket, at serieproduktionen af den nye BMW i3 var begyndt i München. I BMW's tilgængelige pressemeddelelser nævner virksomheden ikke en bestemt kalenderdag for produktionsstarten, men bekræfter, at produktionen begynder i august 2026. Datoen 6. august bør derfor betragtes som en oplysning fra branchemedier og ikke som en særskilt offentliggjort meddelelse fra BMW.
Overgangen fra præsentation til samlebånd ændrer modellens status. Den nye i3 er hverken en konceptbil eller en omdøbning af den tidligere byhatchback: BMW lancerer en elektrisk sedan på størrelse med 3-serien og den anden serieproducerede bil i Neue Klasse-familien. En del af specifikationerne er allerede offentliggjort, mens flere spørgsmål – især om markeder, priser og kommende versioner – stadig står ubesvarede.
Tre bekræftede datoer og én dato fra pressen
18. marts 2026 præsenterede BMW den nye i3 og oplyste, at den første version bliver i3 50 xDrive. I samme materiale blev det meddelt, at produktionen starter i august, og at de første kundeleverancer til Storbritannien sker i efteråret.
2. april 2026 udsendte BMW en særskilt meddelelse om fabrikken i München. Fabrikken forbereder sig på produktionen af i3 og skal fra 2027 overgå til udelukkende at fremstille elbiler.
18. juni 2026 åbnede BMW for bestillinger af i3 50 xDrive First Edition i Storbritannien forud for den officielle salgsstart på markedet.
6. august 2026 oplyste branchemedier, at serieproduktionen var begyndt. BMW's officielle formulering er fortsat mere overordnet: Produktionsstarten finder sted i august 2026.
BMW offentliggjorde de oprindelige specifikationer i den officielle meddelelse om den nye i3. For købere er dette mere nyttigt end en opsigtsvækkende dato: Det står allerede klart, hvilken version der kommer først, og hvilke specifikationer man kan bruge ved sammenligning med andre elektriske sedaner.
Det har BMW allerede offentliggjort om i3 50 xDrive
Parameter | Det ved vi | Det skal du være opmærksom på |
|---|---|---|
Første version | BMW i3 50 xDrive: to elmotorer, firehjulstræk, 469 hk og 645 Nm. | Oplysningerne gælder den første annoncerede version. Modelprogrammet til andre markeder er endnu ikke offentliggjort. |
Batteri | 108,7 kWh netto-kapacitet i i3 50 xDrive First Edition til Storbritannien. | BMW har endnu ikke oplyst batterikapaciteten for kommende varianter. |
Rækkevidde | Op til 900 km efter WLTP. | Det er en foreløbig laboratorieværdi og ikke en garanti for 900 km under alle vejrforhold og ved alle hastigheder. |
Hurtig opladning | 800-voltsarkitektur og effekt på op til 400 kW. BMW oplyser, at der kan tilføjes op til 400 km rækkevidde på 10 minutter. | Resultatet kræver en egnet kraftig DC-ladestation og beregnes efter WLTP-metoden. |
Mål | Længde 4 760 mm, bredde 1 865 mm, højde 1 480 mm og akselafstand 2 897 mm. | Det er målene for den serieproducerede karrosseriversion, ikke for Neue Klasse-konceptet. |
BMW angiver også en acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,7 sekunder for i3 50 xDrive. Grundlaget er sjette generation af BMW eDrive med et 800-voltsystem, cylindriske celler og et batteri, der er integreret i karrosseriets bærende struktur. Løsningerne forklarer de oplyste ladetal, men de ændrer ikke på, at resultatet afhænger af den konkrete ladestation, batteriets temperatur og elnettets tilstand.
Sådan skal tallet »900 km« læses
Det er ikke et løfte om at kunne køre 900 km på motorvejen uden stop. BMW angiver en WLTP-beregning, og alle de vigtigste værdier i den officielle meddelelse er foreløbige. Den praktiske konklusion er en anden: i3 er udviklet til lange ture og høj ladeeffekt, men den reelle rækkevidde på en bestemt rute kan først vurderes efter uafhængige tests og offentliggørelsen af de endelige data for det enkelte marked.
Neue Klasse handler om mere end batteriet
I kabinen introducerer BMW den nye betjeningsløsning Panoramic iDrive i i3. Informationen vises nederst på forruden fra A-stolpe til A-stolpe, midterskærmen er vinklet mod føreren, og betjeningen kombinerer berøringsfelter, knapper på rattet og en stemmeassistent. Fire højtydende computerenheder håndterer kørselsfunktioner, førerassistance, multimedier og komfort.
Det praktiske formål med arkitekturen er ikke antallet af skærme. BMW lover trådløse opdateringer og mulighed for at tilføje enkelte digitale funktioner efter købet. Det konkrete udvalg af tjenester, assistentsystemer og abonnementer afhænger dog af landet, så udstyrslisten fra den britiske First Edition kan ikke overføres direkte til andre markeder.
Hvorfor München ikke bare er et produktionssted
Fabrikken i München er blevet moderniseret til Neue Klasse. BMW har opført en ny karrosserifabrik, en afdeling til den endelige samling og nye logistikområder. I fabrikkens officielle pressekit står der, at fabrikken fra 2027 kun skal fremstille elbiler. I samme dokument omtaler BMW i3 som begyndelsen på den kommende Neue Klasse-modelrække i München og nævner i3 Touring, men uden tekniske detaljer eller en lanceringsdato.
For modellen betyder det, at produktionen ikke i sidste øjeblik er blevet tilpasset en elektrisk variant. Den er fra starten knyttet til den nye elektroniske arkitektur og batteriforsyningen. Det siger ikke noget sikkert om den fremtidige kvalitet eller leveringstiderne, men det viser omfanget af BMW's overgang fra den velkendte 3-seriearkitektur til en elektrisk platform.
Hvornår begynder salget, og hvad bør man ikke forvente endnu?
BMW bekræfter, at i3 50 xDrive lanceres officielt i Storbritannien i efteråret 2026. Bestillingerne på den britiske First Edition åbnede 18. juni, og her offentliggjorde virksomheden også batteriets netto-kapacitet samt en del af udstyret. Flere detaljer findes i BMW's meddelelse om First Edition.
Leveringstider, priser, udstyrsvarianter og tilgængelighed i andre lande er ikke fastlagt i disse materialer. Indtil de lokale prislister offentliggøres, bør man ikke overføre den britiske pris eller udstyrssammensætning til andre markeder. Det vigtigste, man på nuværende tidspunkt kan sige om den nye BMW i3, er derfor, at serieproduktionen er planlagt til august, at den første version har klart annoncerede tekniske specifikationer, og at BMW stadig fastlægger det endelige salgsprogram fra marked til marked.
