Aston Martin beholder V12 til 2035, men gør den sjælden

Aston Martin har ikke tænkt sig at droppe sin tolvcylindrede motor lige foreløbig. Mærket har allerede tilpasset sin 5,2-liters V12 med dobbelt turboladning til de gældende krav i Europa og USA, og en begrænset produktionsmængde skal gøre det muligt at bruge den mindst frem til 2035.

Det afgørende krav er at holde salget af V12-modeller under 1000 biler om året. Det fortalte Aston Martins administrerende direktør, Adrian Hallmark, til Auto Express i et interview, der blev offentliggjort den 6. juli 2026. Car and Driver gengav hans udtalelser i detaljer den 8. juli, og den 13. juli dukkede emnet igen op i bilmedierne.

Det handler ikke om at bringe V12 tilbage i alle mærkets modeller. Motoren skal forblive et fortrin for flagskibenes Gran Turismo-modeller og begrænsede serier, mens hovedprogrammet udvikles omkring V8, 48-volts mildhybridsystemer og på længere sigt elbiler.

Hvorfor et volumen på under 1000 biler betyder noget

Hallmark sagde, at hvis de årlige V12-salg holdes under 1000 enheder, kan Aston Martin bruge undtagelserne for små volumener mindst til 2035. Virksomheden har ikke offentliggjort et særskilt juridisk dokument, der forklarer, hvordan reglerne anvendes på de enkelte modeller og markeder, så chefens udtalelser er indtil videre den vigtigste kilde til dette tal.

I EU gælder der faktisk særlige vilkår for mindre producenter. På Europa-Kommissionens officielle side om CO2-standarder for biler står der, at producenter, som står for færre end 1000 nye registreringer om året, fritages for det individuelle mål for udledninger det efterfølgende år. For andre småserieproducenter er der mulighed for at anmode om særlige lempelser.

Disse regler betyder ikke, at enhver motor automatisk er tilladt frem til 2035. Man skal stadig tage højde for typegodkendelse, krav til udledning af forurenende stoffer, gennemsnittet for modelprogrammet og reglerne på hvert enkelt marked. Aston Martin regner med at bevare V12 gennem en kombination af teknisk opdatering og meget begrænset produktion.

Den nye V12 kom først i 2024

Den 1. maj 2024 præsenterede Aston Martin officielt næste generation af V12. I meddelelsen om begyndelsen på en ny V12-æra oplyste mærket 835 hk og et drejningsmoment på 1000 Nm.

Selv om slagvolumen på 5,2 liter og opsætningen med to turboladere blev bevaret, fik motoren nye topstykker, knastaksler, indsugnings- og udstødningskanaler, nye indsprøjtningsdyser og turboladere med lavere inerti. Producenten præciserede straks, at motoren var tiltænkt de dyreste og sjældneste modeller.

Den 2. september 2024 fik motoren sin debut i serieproducerede Vanquish i tredje generation. Ifølge Aston Martins officielle præsentation af Vanquish udvikler bilen 835 hk, leverer 1000 Nm og kan nå 345 km/t. Selve Vanquish blev fra starten begrænset til under 1000 eksemplarer om året.

Hvor Aston Martin fortsætter med at bruge V12

Den mest oplagte bærer af motoren er stadig Vanquish. Den ligger øverst i mærkets frontmotorprogram og passer allerede til strategien om små oplag. V12 egner sig også til specialprojekter som Valour og Valiant, hvor høj pris og begrænset serie vejer tungere end massesalg.

Samtidig har virksomheden ikke lovet, at hver ny generation af Vanquish nødvendigvis vil beholde den samme motorkonfiguration. Der er heller ikke nævnt nye begrænsede serier, som kommer efter de nuværende modeller. Den eneste bekræftede plan er fortsat at producere V12 i små mængder.

Et særskilt spor er Valkyrie. Dens atmosfæriske 6,5-liters V12 er anderledes end den turboladede motor i Vanquish og indgår ikke i det samme serieprogram. Derfor kan planer for vej- og racerversioner af Valkyrie ikke automatisk overføres til fremtidige Gran Turismo-modeller fra Aston Martin.

Ny platform skal samle sportsvogne og SUV'er

At bevare V12 er kun en del af den nye produktstrategi. I interviewet med Auto Express fortalte Hallmark, at Aston Martin udvikler en modulopbygget arkitektur fra bunden. Den skal danne grundlag for næste generation af sportsvogne og SUV'er.

Ifølge selskabets chef vil den nye konstruktion gøre det muligt at øge karrosseriets stivhed uden markant vægtstigning. Blandt de nævnte udviklingsretninger er stivere ophængsfastgørelser, baghjulsstyring og fælles komponenter til biler af forskellige typer.

De første modeller på denne platform kan komme om tre til fire år, altså cirka før udgangen af årtiet. Men Aston Martin har endnu ikke offentliggjort en officiel tidsplan, nævnt konkrete biler eller afsløret platformens specifikationer.

Hvorfor der ikke bliver plug-in-hybrider i hovedprogrammet

Den nye arkitektur er ifølge Hallmark ikke designet til plug-in-hybrider. Ledelsen mener, at den høje batterivægt og kompleksiteten i PHEV ikke giver nok fordel, især hvis ejerne sjældent oplader bilen fra stikkontakten.

I stedet er planen, at fremtidige modeller med forbrændingsmotor får 48-volts mildhybridsystemer. Et sådant system kan ikke køre længe kun på strøm, men kan støtte motoren under acceleration, genvinde energi under bremsning og forsyne hjælpeudstyr.

Det gælder ikke tilbagevirkende for Valhalla. Den midtmotoriserede superbil er allerede udviklet som en fuld plug-in-hybrid med V8 og tre elmotorer. Den forbliver et særskilt teknologisk projekt og ikke en skabelon for hele den næste modelrække.

Aston Martins elbil kommer senere

Den nye platform skal tage højde for muligheden for en fuldt elektrisk drivlinje, men lanceringen af en serieproduceret elbil er skubbet til 2030'erne. Mærket har ikke oplyst en præcis dato og heller ikke sagt, om den første elbil bliver en sportsvogn eller en SUV.

Tidligere havde Aston Martin planlagt at lancere sin første elbil betydeligt tidligere. Justeringen af tidsplanen viser, at mærket vælger en blandet strategi: man bevarer sjældne V12-motorer, indfører gradvist mildhybrider, fuldfører lanceringen af Valhalla og forbereder samtidig en arkitektur til batteridrevne modeller.

Hvad strategien betyder for køberne

At V12 forbliver i modelprogrammet, gør ikke Aston Martins biler mere tilgængelige eller mere udbredte. Tværtimod vil den begrænsede produktion gøre bilerne endnu sjældnere og samle motoren i de dyreste versioner. Købere skal også tage højde for regionale regler, fordi tilgængeligheden af en konkret model kan være forskellig mellem Europa, USA og andre markeder.

Frem til 2035 vil V12 sandsynligvis ikke være grundlaget for Aston Martins forretning, men snarere mærkets teknologiske og følelsesmæssige top. Hovedparten af salget vil blive drevet af modeller med V8, SUV'er og gradvist elektrificerede drivlinjer.

Lige nu er det bekræftet, at motoren er opdateret, at den bruges i Vanquish, og at ledelsen vil holde det årlige V12-volumen under 1000 biler. Navnene på de kommende modeller, deres lanceringstidspunkter og specifikationerne for 48-volts-systemet er endnu ikke afsløret.