Aston Martins første elbil udskudt til mindst 2033 – derfor består V8 og V12

Aston Martin vil ikke lancere sin første serieproducerede elbil før 2033. Koncernchef Adrian Hallmark har angivet et muligt tidsvindue mellem 2033 og 2035, men vil ikke fastsætte en bestemt dato. Indtil da vil det britiske mærke først og fremmest satse på biler med forbrændingsmotorer og kun i begrænset omfang bruge hybridsystemer.

Det er endnu en ændring af tidsplanen. I forskellige år blev den første batteridrevne Aston Martin forventet i 2025, 2026 og senere tættere på 2030. Den nye målsætning viser, at virksomheden ikke ønsker at investere hovedparten af midlerne i en serieproduceret elbil, før efterspørgslen i det dyre sportsvognssegment og de endelige krav til udledninger efter 2030 er blevet tydeligere.

Kort fortalt

• 2033 er ikke en bekræftet premieredato, men den tidligste grænse for det nye tidsvindue.

• Aston Martin har ikke opgivet elbilen og fastholder teknologiaftalen med Lucid.

• V8 og V12 vil fortsat være grundlaget for modelprogrammet i hvert fald i første halvdel af 2030'erne.

• Specifikationer, karrosseritype, navn og produktionssted for den første serieproducerede elbil er endnu ikke offentliggjort.

Sådan har tidsplanen for Aston Martins første elbil ændret sig

Projektets historie viser, hvorfor den seneste udmelding ikke skal læses som et løfte om, at bilen lanceres præcis i 2033. Virksomheden har allerede flere gange revideret planerne i takt med ændringer på markedet og i sit eget produktprogram.

Det tydeligste skifte kom efter offentliggørelsen af det teknologiske partnerskab med Lucid. I den officielle meddelelse fra 26. juni 2023 beskrev Aston Martin en egen modulær platform til elektriske hyperbiler, sportsvogne, grand tourere og crossovere. Lucid skal levere udvalgte komponenter til drivlinjen og batteriteknologien, mens Mercedes-Benz fortsat skal levere andre drivlinjer og den elektroniske arkitektur.

2033 står ikke i produktionskalenderen

Den korrekte formulering er »tidligst i 2033«. Aston Martin har endnu ikke offentliggjort en præsentationsdato, produktionsstart eller salgsstart. Tidsvinduet 2033–2035 beskriver ledelsens nuværende investeringsstrategi, ikke en fast plan for en bestemt model.

Hvorfor Aston Martin ikke skynder sig med en serieproduceret elbil

Efterspørgslen i det dyre segment er sværere at forudsige

Hallmark kæder udskydelsen sammen med efterspørgslen efter dyre elbiler og hurtigt skiftende regler i forskellige lande. For en masseproducent kan en ny platform fordeles på hundredtusindvis af biler. Aston Martin arbejder med langt mindre produktionstal, så en fejlvurdering af tidspunkt eller specifikationer bliver dyrere pr. bil.

Virksomheden siger ikke, at der slet ikke er interesse for elektriske sportsvogne. Holdningen er mere pragmatisk: Så længe en sådan bil ikke er nødvendig for at opfylde kravene på de vigtigste markeder og ikke lover tilstrækkelig efterspørgsel, kan de store investeringer udskydes. Udviklingsarbejdet fortsætter dog.

Reglerne for 2035 påvirker stadig produktbeslutningerne

I den gældende udgave af EU-forordning 2023/851 er der fra 1. januar 2035 fastsat en reduktion på 100 % af det målte CO₂-udledningsniveau for nye personbiler og lette erhvervskøretøjer sammenlignet med basisniveauet fra 2021. Europa-Kommissionen har samtidig foreslået at ændre dele af mekanismen efter 2035. Forslaget er endnu ikke vedtaget og kan derfor ikke betragtes som gældende lov.

I Storbritannien fastholdes den overordnede målsætning også: Nye personbiler og varebiler skal være fuldt emissionsfri i 2035. Den 14. august 2026 indledte regeringen dog en ny gennemgang af kursen for ZEV Mandate. Netop sådanne ændringer og drøftelser gør det vanskeligt for en lille producent på forhånd at fastlåse én teknologi og én tidsplan for alle markeder.

Kravene for 2035 gælder nye biler og producenternes måltal. De betyder ikke et automatisk forbud mod at køre i en allerede produceret V8 eller V12 og tvinger heller ikke ejeren til at skifte bilen ud med en elbil.

Virksomheden har allerede et opdateret motorprogram

Fastholdelsen af forbrændingsmotoren er ikke et forsøg på blot at forlænge gamle modellers levetid uden videreudvikling. Den 2. september 2024 præsenterede Aston Martin Vanquish med en ny 5,2-liters V12. Producenten oplyste særskilt, at motoren var videreudviklet med hensyn til de aktuelle udledningskrav på de globale markeder.

V8-motoren bruges i mærkets vigtigste modeller, herunder Vantage, DB12 og DBX707. Denne fælles anvendelse gør det muligt at videreudvikle en allerede gennemprøvet drivlinje, gearkasser og elektroniske systemer uden samtidig at skabe et komplet elektrisk modelprogram, før markedet kræver det.

V8, V12 og hybrid udfører forskellige opgaver

Valhalla viser, at elektrificeringen af Aston Martin allerede er begyndt, selv om det ikke er sket med en batteribil. Den 31. marts 2025 oplyste virksomheden, at modellen var i den afsluttende testfase: Drivlinjen kombinerer en 4,0-liters V8, tre elmotorer og et traktionsbatteri. De første kundeleverancer begyndte i 2025.

Hallmark ser dog ikke plug-in-hybriden som en universel løsning for hele modelprogrammet. Efter hans vurdering kan systemets ekstra vægt være omkring 200 kg. For en tung crossover eller en særskilt hyperbil kan kompromiset forsvares, men i en almindelig sports-coupé påvirker det køreegenskaber, emballering og pris.

Hvad betyder det for køberen?

• De nuværende V8- og V12-modeller er ikke blevet betegnet som de sidste biler i deres modelserier.

• Udskydelsen af elbilen garanterer ikke, at alle markeder bevarer det samme udvalg af motorer frem til 2035.

• Udledningsregler, afgifter og registreringsvilkår vil påvirke tilgængeligheden af bestemte versioner fra land til land.

• Det er risikabelt at købe en nuværende Aston Martin med forventning om en fremtidig samlerværdi: Virksomheden har ikke fremsat sådanne prognoser.

Aftalen med Lucid består, men teknologien kan ændre sig

Udskydelsen betyder ikke, at samarbejdet med Lucid er ophørt. Aston Martin ser fortsat adgangen til partnerens elmotorer og batteriteknologi som grundlaget for den fremtidige platform. Det, der har ændret sig, er tidspunktet, hvor projektet vil kræve de største kapitalinvesteringer.

Udskydelsen har også en teknisk side. Hvis den fulde udvikling først begynder om flere år, er det ikke sikkert, at serieproduktionsbilen får komponenter fra den generation, der blev drøftet, da aftalen blev underskrevet i 2023. Inden da kan batteriernes energitæthed, systemspændingen, ladeeffekten og elmotorernes konstruktion have ændret sig. Derfor kan dagens Lucid-specifikationer ikke automatisk overføres til den fremtidige Aston Martin.

Det ved vi endnu ikke om den første elektriske Aston Martin

• navn og karrosseritype;

• antal elmotorer og deres effekt;

• batteriets kapacitet og kemiske sammensætning;

• rækkevidde og ladehastighed;

• produktionssted;

• pris og markeder ved salgsstart;

• den præcise dato for præsentation og leverancer.

Aston Martin har tidligere sagt, at den modulære elektriske arkitektur vil kunne bruges til sportsvogne, grand tourere, crossovere og hyperbiler. Det er en beskrivelse af platformens muligheder, ikke en bekræftelse af fire færdige modeller. Indtil virksomheden har vist en serieproduceret bil og offentliggjort testprogrammet, forbliver alle specifikationer antagelser.

Det vigtigste

Aston Martin fastholder kursen mod en elbil, men flytter den til en periode, hvor en emissionsfri model bliver mere nødvendig af hensyn til markedet og reguleringen. Den tidligste målsætning er nu 2033, mens den mulige slutning på tidsvinduet er 2035. Indtil da vil V8 fortsat være mærkets primære motor, V12 bevare rollen som flagskibets drivlinje, og hybridsystemer blive anvendt selektivt.

Den næste virkelig vigtige nyhed kommer ikke, når ledelsen igen nævner et årstal, men når Aston Martin godkender en konkret model, platform og produktionsplan. Indtil det sker, bør 2033 opfattes som en strategisk grænse – ikke som en dato i premierekalenderen.